אישור מעמדה הימי של וייטנאם על המפה הבינלאומית.

חוסר היציבות הגיאופוליטית ותנודות השוק לאחרונה השפיעו באופן משמעותי על המצב החברתי-כלכלי, כולל על המגזר הימי. למרות אתגרים אלה, התעשייה הימית ממשיכה לשגשג ולהפליג בים הפתוח.

"ניקוי נתיב המים" כדי להכיל ספינות גדולות, תפוקת המטענים בנמל עולה.

בימים האחרונים של השנה, ברחבי אזורי החוף של המדינה, ספינות ממשיכות להיכנס ולצאת מנמלים, לטעון ולפרוק מטענים. על פי נתונים סטטיסטיים של המנהל הימי של וייטנאם, בשנת 2024, נפח הסחורות שטופלו דרך מערכת הנמלים מוערך ב-864.4 מיליון טון, עלייה של 14% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2023. מתוכם, מטען מכולות שטופל דרך מערכת הנמלים מוערך ב-29.9 מיליון TEU, עלייה של 21%.

פינוי נתיבי המים מאפשר תנועה יעילה ובזמן של סחורות (צילום: טא האי).

גם נפח כלי השיט העוברים דרך נמלים גדל, כאשר מספר כלי השיט הימיים הוערך ב-102,670 בשנת 2024, עלייה של 2% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2023. כלי שיט למים פנימיים חוו צמיחה גבוהה אף יותר, עם 8%, והגיעו לכ-380,100. ראוי לציין כי נפח הסחורות שהועברו על ידי הצי הימי הווייטנאמי בשנת 2024 הראה גם הוא התקדמות חיובית, וגדל ב-3%.

תרומה משמעותית להשגת תוצאה זו היא ההשקעה והשדרוג ההדרגתיים של התשתיות הימיות בתקופה האחרונה. בנוסף לתחזוקה ולחפירה בזמן של נתיבי שיט ציבוריים, שודרגו מספר נתיבים כדי להתאים לכלי שיט גדולים יותר, כגון תעלת האי פונג (קטע תעלת הא נאם ) ששודרגה לעומק של -8.5 מטר, תעלת קאי מפ ששודרגה לעומק של -16.5 מטר, ושדרוג נתיבים לאוניות משא גדולות הנכנסות לנהר האו...

הדבר איפשר לנמלי ים רבים לקלוט כלי שיט גדולים, כגון נמל ג'מלינק, שיכול לקבל אוניות במשקל של עד 232,000 DWT; נמל CMIT, שיכול לקבל אוניות במשקל של מעל 214,000 DWT; ונמל SSIT, המורשה לקבל אוניות במשקל של כמעט 200,000 DWT.

ניקוי וחפירה בזמן של נתיבי מים סייעו בניצול יעיל של נתיבי שיט ציבוריים, ובכך הקלו על תנועת סחורות על רקע הביקוש הגובר להובלת מטענים דרך נמלי ים.

"השדרוג בזמן של התעלה תרם לעלייה של 35-36% בנפח המטען באזור קאי מפ בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2023", אמר מר פאן הואנג וו, סגן המנהל הכללי של מסוף המכולות הבינלאומי של סייגון - SSA (SSIT).

מלבד הצמיחה בנפח המטענים ובתנועת כלי שיט, התחבורה הימית וזרימת הסחורות נותרו יציבות והראו סימנים חיוביים רבים בתקופה האחרונה.

ייצוב עלויות התחבורה.

עלויות המשלוח נותרו יציבות לאחרונה, ללא עלייה בהוצאות הלוגיסטיקה.

נתונים מחברת האנליטיקה הימית Drewry מראים כי מחירי הובלת מכולות עולים מעט ברבעון האחרון של 2024. מדד המכולות המורכב של Drewry מצביע על כך שתעריפי הובלת מכולות עלו ב-8% ל-3,803 דולר למטר, נמוך ב-63% משיא המגפה הקודם שעמד על 10,377 דולר בספטמבר 2021. בהשוואה לתחילת יולי 2024, שיעור זה ירד ביותר מ-2,000 דולר למטר.

על פי משקיפים, מתחילת נובמבר 2024 ועד עכשיו, תעריפי ההובלה עלו מעט בכ-8-10% בהשוואה לתקופה המקבילה בחודש הקודם עקב העלייה העונתית בסחורות המובלות במהלך חגי סוף השנה.

למעשה, במהלך השנה האחרונה, עלות הובלת מכולות ביבוא וייצוא עלתה בחדות באופן מתמיד, במיוחד בנתיבי ים ארוכי טווח. נתונים סטטיסטיים של חברות ספנות מראים כי מחיר שירותי הובלת מכולות מאסיה לאירופה ולאמריקה עלה משמעותית מתחילת 2024 והגיע לשיאו בתחילת יולי 2024. באותה תקופה, המחיר היה גבוה בכ-48% מאשר בינואר 2024 וב-57% ממחיר השיא במהלך מגפת הקורונה (ספטמבר 2021).

לאחר מכן, מחירי ההובלה החלו לרדת בחדות בכל הקווים. הירידות החדות ביותר היו בקווים אסיה לחוף המערבי של ארה"ב ולאירופה, עם ירידות של כ-40-50%.

לצד העלייה בתעריפי הובלת מכולות לאירופה ולארה"ב, העלייה החדה בתוספות ה-THC בנמלי ים זרים (כגון בדרום קוריאה) משפיעה גם על פעילות היצוא של עסקי יבוא ויצוא מקומיים.

מינהל הים של וייטנאם הודיע ​​כי מאז העלייה בתעריפי ההובלה, הוא הוציא הנחיות לרשויות הנמלים הימיים ולמחלקות המשנה שלהן לחזק את הפיקוח על מחירי השירותים בנמלי הים ועל המחירים והתוספות עבור הובלת מטענים במכולות דרך הים. כמו כן, הוא הורה להם לתאם באופן הדוק עם איגודים, עסקי נמלים, חברות ספנות, עסקי יבוא-יצוא וסוכנויות רלוונטיות בניטור עומסים בנמלים ואספקת מכולות ריקות לסחורות יבוא ויצוא.

"רשויות הים הגבירו את הבדיקות של עמידה בתקנות בנוגע לרישום מחירי שירותים ימיים בעסקים, הנחו עסקים לתקן ליקויים, ונקטו צעדי ענישה בזמן במקרים בהם עסקים מפרים במכוון את התקנות הנוכחיות", אמר נציג מינהל הים של וייטנאם, ואישר כי עלות ההובלה הימית התייצבה למעשה ולא הגדילה את עלויות הלוגיסטיקה.

מאמצים אלה משמעותיים שבעתיים בהקשר של עלויות עולמיות עולות עקב חוסר יציבות גיאופוליטית ותנודתיות בשוק.

ועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח (UNCTAD) ציינה כי שיבושים בים סוף, בתעלת סואץ ובתעלת פנמה הגדילו את עלויות השילוח, וטלטלו את הכלכלה העולמית.

גורמים כמו מרחקי הובלה מוגברים, צריכת דלק גבוהה יותר ופרמיות ביטוח עולות תורמים ל"סערה" של לחצי עלויות על חברות התחבורה.

פתיחת מוסדות, ניצול הזדמנויות.

מדיניות רבות בנוגע לתעשייה הימית פורסמה כדי לסייע בהתגברות על קשיים ולייצב את הייצור והפעילות העסקית של מפעלים.

תוצאות חיוביות נרשמו, כאשר אשכול הנמלים קאי מפ מדורג בין 7 המובילים במדד ביצועי נמלי המכולות (CPPI), ונמל האי פונג מדורג במקום ה-70, על פי הודעת הבנק העולמי ו-S&P Global Market Intelligence משנת 2024.

מדד זה מבוסס על קריטריונים הקשורים לזמן שלוקח לאוניות מכולות להשלים את טעינתן ופריקתן של מכולות בנמל בשנת 2023.

תרומה מרכזית להישג זה היא התמיכה והשיתוף פעולה ההדוקים עם עסקים וייטנאמיים מצד סוכנויות ניהול ממשלתיות.

הממשלה, משרד התחבורה ומינהל הים של וייטנאם פרסמו מדיניות רבה כדי להסיר קשיים ולסייע לעסקים לייצב את הייצור והפעילות העסקית שלהם, כגון צו 57/2024 על ניהול פעילויות חפירה הקשורות לתשתיות ימיות ותשתיות נתיבי מים פנימיים במימי נמלים ומימי מים פנימיים; חוזר 31/2024 המתקן ומשלים כמה סעיפים מחוזר 12/2024 המסדיר את המנגנון והמדיניות לניהול מחירי שירותים בנמלי ים וייטנאמים...

יתר על כן, תוכנית האב לפיתוח מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050; תוכנית האב לפיתוח מערכת הנמלים הפנימיים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050; ופרויקטים לפיתוח צי התחבורה הימית של וייטנאם, כמו גם הסטנדרטים הבסיסיים לקריטריונים של נמלים ירוקים בווייטנאם וכו', מסייעים לתעשייה הימית לצבור תאוצה לקראת פיתוח בר-קיימא.

למרות התוצאות החיוביות הללו, הדאגה הגדולה ביותר עבור אלו בתעשייה היא רמת ההשקעה הנמוכה במגזר הימי בהשוואה למגזרים אחרים. דבר זה מונע מהתעשייה הימית לממש את מלוא הפוטנציאל שלה.

יתר על כן, השקעה בפיתוח ירוק ודיגיטציה דורשת גם היא משאבים משמעותיים. דבר זה מציב אתגר ניכר לתעשיית הספנות בעמידה במגמות עולמיות.

חברת נמלים הצהיר כי על פי התוכנית, נמלי האי פונג וקאי מפ-טי ואי מכוונים להפוך לנמלי שער. עם זאת, כדי להשיג זאת, נדרשת השקעה רבה יותר בתשתיות ציבוריות, תשתיות נמל ומדיניות נוחה בנוגע להשקעות ולמכס.

"יש לשמור על עומק התשתיות הציבוריות וניתן לשדרג אותן עוד יותר. יש להאיץ גם את התשתיות שלאחר הנמל באמצעות פרויקטים של כבישים מהירים כמו הכבישים המהירים ביין הואה - דונג נאי ובן לוק - לונג טאן בדרום, וגשר טאן וו - לאך הויאן 2 בהאי פונג... יש לחזק גם את חיבור נתיבי המים עם נמלי ים כדי להגביר את יעילות התחבורה", נמסר מהחברה.

הזדמנות לאשר את מעמדה של וייטנאם על המפה הימית הבינלאומית.

למרות האתגרים, התעשייה הימית ממשיכה "למתוח את עצמה" לעבר "הים הפתוח", תוך עמידה איתנה בסערות. לדוגמה, במהלך טייפון מספר 3 (יאגי) ההיסטורי בשנת 2024 שפקד את צפון וייטנאם, למרות שסבל מפגיעות קשות מהסופה והשיטפונות, הבטיחות הימית הובטחה, ואפשרה לספינות להיכנס ולצאת בבטחה.

בהתייחסו לתקופה זו, אישר נציג תאגיד הבטיחות הימית הצפוני כי הודות לנכונות להגיב לסערה לפי עקרון "ארבעה במקום", הלילות ללא שינה של פקידי ועובדי הים הניבו תוצאות. תיקון בזמן של מצופים סחפים ואורות לא במקומם, סקירה וניקוי מכשולים בתעלות הימיות, והוצאת הודעות ימיות סייעו להבטיח את הבטיחות והביטחון הימיים, ולמנוע זיהום סביבתי.

בשיתוף פעולה הדוק עם עסקים, מינהל הימאות של וייטנאם מחזק גם את התיאום כדי לווסת את תנועות הספינות אל הנמלים ויוצאות מהם, תוך הבטחת הבטיחות.

בינתיים, בדרום, בעקבות עומס הנמלים בסינגפור באמצע 2024, מר פאן הואנג וו, סגן המנהל הכללי של נמל המכולות הבינלאומי של סייגון - SSA (SSIT), שמח שאזור הנמל קאי מפ - ת'י ואי עדיין הצליח לתחזק מספר כלי שיט אד-הוק (שלא בשעות הזמנים) שהובאו על ידי חברות ספנות.

מר וו נזכר כי בתקופה של עומס בנמל הים של סינגפור, חלק מחברות הספנות בחרו בווייטנאם כנקודת שינוע חלופית. דבר זה סייע להגדיל את נפח השינוע של סחורות בנמל קאי מפ. בשלב מסוים, כמות הסחורות שינוע עלתה ב-15-20%.

בשנת 2025 צפויים להגיע כשמונה משלוחים מותאמים אישית לנמלי הים של וייטנאם. "ניתן לצפות שבעתיד, חברות ספנות יראו בווייטנאם מרכז שינוע למכולות ריקות", הדגיש מנהיג SSIT.

על פי נתונים סטטיסטיים של רשות הנמלים הימיים של וונג טאו, נכון לתחילת אוקטובר 2024, מתוך 50 קווי אוניות מכולות שבועיים הפוקדים את אזור הנמל קאי מפ-טי ואי, 22 קווים הם שירותי "ספינות אם" לארה"ב ולאירופה. אלה כוללים 4 קווים לאירופה, קו אחד לאירופה-ארה"ב, 7 קווים לחוף המזרחי של ארה"ב, 8 קווים לחוף המערבי של ארה"ב וקו אחד לארה"ב-קנדה.

עם מספר זה, אזור הנמל קאי מפ בווייטנאם לבדו מחזיק במספר הגבוה ביותר של נתיבי שירות של כלי שיט אם לארה"ב ולאירופה בקרב מדינות דרום מזרח אסיה אחרות (לא כולל סינגפור).

הקמת נתיבי שירות ישירים לאוניות אם מווייטנאם למדינות אירופה ואמריקה מספקת למשלחים ולעסקים קשורים אפשרויות רבות יותר, מבטלת את הצורך לשלוח סחורות וייטנאמיות דרך נמלי שינוע בינלאומיים אחרים, מפחיתה את עלויות הלוגיסטיקה ומגבירה את התחרותיות של סחורות וייטנאמיות.

הזדמנויות נוספות נוצרות ככל שמגזר התחבורה מכוון לשימוש בנמלי ים כמרכז מרכזי המחבר בין אמצעי תחבורה שונים, במיוחד רכבות ונתיבים ימיים פנימיים, על מנת להפחית עלויות לוגיסטיקה ופליטות.

ניתן לומר כי בהקשר של דחיפה של התעשייה הימית העולמית לירוק, גם המגזר הימי של וייטנאם משתתף בכך שהוא מאיץ את הדיגיטציה והטרנספורמציה הירוקה. נמלי ים מתפתחים בהדרגה בהתאם למודל הנמל הירוק, ועסקי תחבורה משקיעים בציי רכב חדשים בעלי קיבולת תפעולית גבוהה וצריכת דלק מופחתת.

במהלך תהליך זה, הציעה וייטנאם כי רשות הנמלים של לונג ביץ' ורשות הנמלים של לוס אנג'לס ישתפו פעולה ויתמכו בווייטנאם בביצוע מחקר והערכה מקיפים להקמת מסדרון ספנות ירוק בין נמלים וייטנאמיים פוטנציאליים לבין נמלי לונג ביץ' ולוס אנג'לס.

"זה יוצר הזדמנות לתעשיית הספנות של וייטנאם לבסס את מעמדה על המפה הימית הבינלאומית", הדגיש מר לה דו מואי, המנהל הכללי של מינהל הספנות של וייטנאם.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-บน-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm