כאשר עסקים פרטיים פותרים את בעיית צווארי הבקבוק הלוגיסטיים

(Chinhphu.vn) - בהקשר של סחר עולמי המשתנה ללא הרף, לוגיסטיקה הופכת יותר ויותר לגורם מכריע בתחרותיות הלאומית. וייטנאם עשתה צעדים משמעותיים בייצור וביצוא, אך מערכת הלוגיסטיקה עדיין סובלת מליקויים רבים וארוכי שנים, שמגדילים את העלויות ושוחקים יתרונות תחרותיים...

וייטנאם עשתה צעדים משמעותיים בייצור וביצוא, אך מערכת הלוגיסטיקה שלה עדיין סובלת מליקויים רבים וארוכי שנים, שמגדילים את העלויות ופוגעים ביתרון התחרותי שלה...

ראש הממשלה פאם מין צ'ין ציין זאת בגלוי בפורום הלוגיסטיקה של וייטנאם 2025 שנערך לאחרונה בדאנאנג . צווארי בקבוק אלה הם גם טכניים באופיים וגם משקפים מגבלות במבנה ובחשיבה על פיתוח, הדורשות השתתפות חזקה הן מצד המדינה והן מצד המגזר הפרטי.

שישה צווארי בקבוק עיקריים בלוגיסטיקה של וייטנאם

בפורום, ראש הממשלה פאם מין צ'ין הדגיש: "לוגיסטיקה היא מגזר חיוני בתנועת סחורות ואחד מעמודי התווך המניעים את התחרותיות הלאומית. במהלך התקופה האחרונה, המפלגה והמדינה הקדישו תשומת לב רבה ויישמו מדיניות ויוזמות חשובות רבות לפיתוח תעשיית הלוגיסטיקה."

אף על פי כן, ראש הממשלה ציין גם כי לתעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם עדיין יש ליקויים ומגבלות, ובראשם שישה צווארי בקבוק עיקריים, ביניהם:

תעשיית הלוגיסטיקה הווייטנאמית עדיין מתמודדת עם צווארי בקבוק משמעותיים רבים.

ראשית, עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם נותרות בין הגבוהות ביותר באזור, ומהוות חלק גדול ממחירי המוצרים. נכון לעכשיו, מערכת התחבורה עדיין מסתמכת במידה רבה על תחבורה בכבישים, הנוטה לעומסים ולעלויות גבוהות, בעוד שתשתיות הרכבות והנתיבים המים עדיין אינן מפותחות באופן פרופורציונלי.

שנית, קשרים אזוריים ותשתיות אינם מסונכרנים, מוגבלים ופגיעים לאסונות טבע. לדברי מומחים, יישובים רבים, למרות קיבולות הייצור הגדולות שלהם, עדיין תלויים בכמה נתיבי תחבורה מבודדים, מה שמאפשר לשבש בקלות את שרשראות האספקה ​​כאשר מתרחשות תקריות.

שלישית, השוק מקוטע. עסקי לוגיסטיקה קטנים עדיין שולטים, בעלי תחרותיות חלשה וחסרים בהם מפעלים גדולים. דבר זה מוביל לשוק חסר גופים בעלי יכולת להוביל ולקבוע סטנדרטים משותפים; באופן עקיף גורם לעלייה בעלויות בכל שלב, מה שמקשה על עסקים לייעל את שרשראות האספקה ​​שלהם.

יתר על כן, בווייטנאם חסר כיום מרכז לוגיסטי ברמה לאומית לשינוע מטענים בינלאומי. התעשייה סובלת גם ממחסור בכוח אדם מוסמך ובעל הכשרה מקצועית המתאים לסביבת עבודה בינלאומית.

צוואר הבקבוק החמישי הוא שמערכת הלוגיסטיקה טרם הסדירה באופן ספציפי סוגים חדשים של שירותי לוגיסטיקה עבור מסחר אלקטרוני, לוגיסטיקה ירוקה ולוגיסטיקה של מטענים מיוחדים.

צוואר הבקבוק האחרון קשור לטרנספורמציה דיגיטלית וטרנספורמציה ירוקה. מומחים מאמינים שזו מגמה בלתי נמנעת בתעשיית הלוגיסטיקה העולמית, אך לרוב העסקים הווייטנאמיים, ובמיוחד עסקים קטנים, חסרים המשאבים ליישם אותה.

מגבלות אלו מחייבות שינוי בחשיבה על פיתוח, טרנספורמציה משמעותית ממצב של "תמיכה בלוגיסטיקה בקנה מידה קטן" ל"פיתוח לוגיסטיקה מודרנית וחכמה"; קידום קשרים אזוריים, בין-אזוריים ובינלאומיים; והתייחסות ללוגיסטיקה ככוח מניע לפיתוח חברתי-כלכלי...

נמל קוואנג נין - שם קבוצת T&T עשתה את צעדיה הראשונים במסע הלוגיסטי שלה.

כיצד עסקים פרטיים יכולים לפתור את בעיית צווארי הבקבוק.

משש צווארי הבקבוק שהוזכרו לעיל, ברור שבעיית הלוגיסטיקה של וייטנאם אינה טמונה בחוליה אחת, אלא במבנה המערכת כולה. בהקשר זה, ההשתתפות החזקה של המגזר הפרטי, ובמיוחד של תאגידים בעלי יכולות פיננסיות חזקות וניסיון בפיתוח, יוצרת שינויים חיוביים. בין אלה, קבוצת T&T היא דוגמה מצוינת.

קבוצת T&T, שנכנסה לשוק הלוגיסטיקה מוקדם מדי, ביססה במהירות את מעמדה עם אסטרטגיה מובחנת. במקום להשקיע ברכיבים קטנים, הקבוצה, בראשות מר דו קוואנג היין (מייסד ויו"ר בכיר של קבוצת T&T), שאפה ליצור מערכת אקולוגית שלמה עם חזון ארוך טווח.

הצעד הראשון נעשה בשנת 2015, כאשר T&T הפכה לבעלת מניות אסטרטגית בנמל קוואנג נין - נמל מים עמוקים בקנה מידה ארצי, מרכז מכריע במסדרון הכלכלי המרכזי של קוואנג נין-האי פונג-האנוי. באותה תקופה, רוב הסחורות מהצפון רוכזו בהאי פונג, מה שהפעיל לחץ משמעותי על מערכת הנמלים.

מעורבותה של קבוצת T&T הביאה לשינוי: בתוך שנה אחת בלבד, תפוקת המטענים בנמל קוואנג נין גדלה ב-30%; נפח טיפול המטענים גדל ב-33%. מדדי ההכנסות עלו ב-31%. ראוי לציין כי הרווחים גדלו עד 280%.

עבור T&T, זהו הצעד הראשון בהכנה לאסטרטגיה ארוכת טווח בעשור הבא, כאשר משקיעים אסטרטגיים יהפכו למעורבים יותר בשוק הרחב, וימלאו תפקיד מוביל בעיצוב שרשראות אספקה ​​ברמה הלאומית.

שלוש שנים לאחר מכן, קבוצת T&T המשיכה להפתיע את הצופים כשחברה לענקית הלוגיסטיקה YCH (סינגפור) עם מזכר הבנות אסטרטגי בסוף 2018. באותו זמן, YCH העלתה את הרעיון של הקמת שרשרת חיבור לוגיסטית חכמה בקנה מידה אזורי - רעיון שתאם בצורה מושלמת את החזון שקבוצת T&T חתרה אליו.

התוצאה של שיתוף פעולה זה היא הקמת Vietnam SuperPort ^™ – מרכז הלוגיסטיקה הרב-מודאלי הגדול ביותר בווייטנאם, המרכיב הראשון ברשת הלוגיסטיקה החכמה של ASEAN. נמל העל ICD בפו טו טיפל ישירות בשני צווארי בקבוק עיקריים: עלויות לוגיסטיקה גבוהות והיעדר מרכז לוגיסטי לאומי.

Vietnam SuperPort™ הוא נמל לוגיסטי רב-מודאלי, שמטרתו לחבר ולשלב את רשת הובלת המטענים של וייטנאם בשרשרת האספקה ​​העולמית.

מערכות מיון רובוטיות, פעולות מותאמות לבינה מלאכותית, כלי רכב מונחים אוטומטיים (AGV) ומחסני אוויר לטווח ארוך לא רק מגבירים את הפרודוקטיביות ומפחיתים שגיאות, אלא גם מתקנים את כל השרשרת בהתאם לתקנים בינלאומיים. חשוב מכך, החיבור של SuperPort בין רכבות, כבישים, נמלים ימיים ואוויר יוצר פלטפורמת קישוריות רב-מודאלית נדירה, רכיב שחסר לווייטנאם במשך שנים רבות.

בטווח הארוך, נמל הענק שואף לתרום להפחתת עלויות הלוגיסטיקה המקומיות מ-21% ל-14% מהתוצר המקומי הגולמי עד 2025 ולרמה של 8-10% בקירוב בסינגפור עד 2035.

הכביש המהיר באו לוק-ליאן חונג ייצור חיבור מהיר עם מרכזים לוגיסטיים בדרום, ויסייע להגביר את התחרותיות של תוצרת חקלאית.

החלק התחתון של הקרחון

עם זאת, Vietnam SuperPort ^™ הוא רק קצה הקרחון הנראה לעין. ברמה עמוקה יותר, לוגיסטיקה אינה רק מחסנים ומשאיות. מתוך מודעות לכך, קבוצת T&T הרחיבה ללא הרף את השקעותיה בתשתיות תחבורה. כך גם T&T תורמת לפתרון צוואר הבקבוק בקישוריות .

בצפון, נמל קוואנג נין ואזור התעשייה נאם פוק טו (האנוי) משתלבים יחד כדי לסייע בהפצת סחורות בצורה יעילה יותר, במקום לרכז אותן באזור אחד. באזורים המרכזיים הגבוהים, הכביש המהיר באו לוק-ליאן קואנג, בו השקיעה קבוצת T&T, הוא נתיב משמעותי במיוחד. זהו אחד מאזורי היצוא החקלאי הגדולים ביותר במדינה, אך עלויות ההובלה הנוכחיות נותרות גבוהות. לאחר השלמתו, המסע המחבר למרכזי הלוגיסטיקה בדרום יתקצר משמעותית, מה שקצר את זמני האספקה ​​ובכך יגדיל את התחרותיות של מוצרים חקלאיים - קבוצת הסחורות הנושאת כיום את עלויות הלוגיסטיקה הגבוהות ביותר בשרשרת הערך.

מבט פרספקטיבי על שדה התעופה קוואנג טרי

במרכז וייטנאם, נמל התעופה קוואנג טרי נכנס לשלבי ההכנה הסופיים להפעלה עד אמצע השנה הבאה. לא רק שהוא "יפתח את השמיים" עבור אזור צפון מרכז, אלא ששדה התעופה ישמש גם כמרכז תחבורה רב-מודאלי, שיחבר אוויר, כבישים, רכבות ונמלי ים דרך המסדרון הכלכלי מזרח-מערב.

מתוך חשיבה המתמקדת בפיתוח פרויקטים בודדים של תשתית תחבורה, חזונה של קבוצת T&T התפתח לחזון של יצירת מרחבי פיתוח חדשים. בחזון זה, שדה התעופה הוא חלק בלתי נפרד מקומפלקס עירוני גדול של תעופה, לוגיסטיקה, שירותים, מסחר ושדה תעופה. בגישה זו, מומחים צופים כי שדה התעופה קוואנג טרי יהפוך לאחד מ"מרכזי הלוגיסטיקה" הגדולים ביותר באזור.

עם בסיס איתן בשטח, אסטרטגיית הלוגיסטיקה של מר דו קוואנג היין ממשיכה להתעדן עם מהלך משמעותי לתחום התעופה. זמן קצר לאחר טקס הנחת אבן הפינה בשדה התעופה, קבוצת T&T הפכה לבעלת מניות אסטרטגית של חברת התעופה Vietravel, והובילה את חברת התעופה הצעירה לשלב חדש של פיתוח.

זה משמעותי אף יותר כיוון שמטענים אוויריים הופכים למרכיב חשוב יותר ויותר עבור מדינות מוכוונות יצוא. קיבולת הובלת מטען אווירי תהיה המפתח עבור וייטנאם להעלות את הסטנדרטים הלוגיסטיים שלה, להפחית את התלות ולהפוך לפרואקטיבית יותר בשרשראות אספקה ​​בינלאומיות.

קבוצת T&T משלימה את תמונת הלוגיסטיקה שלה עם אסטרטגיות מרכזיות בתחום התעופה.

בנוגע לצווארי הבקבוק במשאבי אנוש טכנולוגיים ולוגיסטיים, קבוצת T&T חיפשה גם היא בשקט פתרונות באמצעות תוכניות מובנות וספציפיות היטב.

מבחינת טרנספורמציה דיגיטלית וטרנספורמציה ירוקה, Vietnam SuperPort ^™ היא חלוצה ביישום מערכות רובוטיות ופתרונות עמילות מכס המונעים על ידי בינה מלאכותית בפעילותה; תוך יצירת פלטפורמת קישוריות לוגיסטית עבור עסקים קטנים ובינוניים מקומיים.

בכל הנוגע להכשרת כוח אדם איכותי, קבוצת T&T משתפת פעולה גם עם שותפים מרכזיים, כמו YCH, כדי להכשיר מומחים וייטנאמים צעירים, במטרה לנהל שרשראות אספקה ​​מתקדמות וליישם טכנולוגיה מתקדמת.

מייסד ומנכ"ל קבוצת T&T, דו קוואנג היין, הצהיר פעם: "לוגיסטיקה היא עורק החיים של הכלכלה, ואם וייטנאם רוצה לפרוץ, עליה להפוך למרכז הפצה אזורי." המערכת האקולוגית שהקבוצה יוצרת מדגימה כיצד מודל של יוזמה פרטית יכול לתרום לפתרון צווארי בקבוק מרכזיים בתחום מיוחד זה.

מין נגוק

מקור: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm