כתב: כיצד מעריך מינהל הכבישים של וייטנאם את רמת הנזק למערכת הכבישים הארצית במהלך עונת השיטפונות של 2025, גברתי?
גב' פאן טי טו היין : מאז תחילת השנה, אסונות טבע גרמו נזק חמור לתשתיות כבישים, במיוחד במחוזות הצפוניים ובכל המחוזות והערים באזורים המרכזיים והדרום המרכזיים. זה לא כל שכן לדבר על הנזק לתשתיות המנוהלות על ידי יישובים. נזקי תשתית הכבישים הנגרמים משיטפונות כוללים בעיקר: מפולות של עשרות מיליוני מטרים מעוקבים של אדמה וסלע , שהם הגורם הגדול ביותר לפקקי תנועה. לאחר מכן מגיעים שיטפונות והצפות הגורמים לפקקי תנועה; שטיפת גשרים, תעלות ותמרורים ופגיעה בהם. בנוסף, כבישים רבים קרסו, מה שגרם לשבירות או צמצום רוחב הכביש...
כיצד ביצעו בעבר סוכנויות ניהול המדינה סקירות והערכות שנתיות של מערכת תשתיות התחבורה? מהן תוצאות הסקירה של 2025? האם מצב התשתית הנוכחי עומד בדרישות למניעה והפחתת נזקים?
בכל שנה, סוכנויות ניהול כבישים בוחנות ובודקות את המצב הנוכחי של הכבישים כדי לפתח תוכניות לניהול, תפעול, ניצול ותחזוקה של תשתיות כבישים; סוקרים את זירת האירוע ונתוני ניטור באמצעות תוכנה לניהול נכסי תשתיות כבישים. יחידות גם מסיירות באופן קבוע את הכבישים, מזהות ומתקנים במהירות נזקים בלתי צפויים. בפרט, לפני ואחרי כל עונת גשמים וסוערים, בכל סופה, יחידות ניהול כבישים בודקות ומעריכות את המצב הטכני ואיכות העבודות, במיוחד גשרים גדולים וחלשים.
למעשה, מצבן הנוכחי של תשתית הכבישים נבנה והופעל בתקופות שונות. בעת התכנון, הבנייה וההפעלה, כל העבודות אושרו על ידי הרשויות המוסמכות כדי לעמוד בדרישות תדירות ההצפות המתוכננות בהתאם לתקנות. עם זאת, בשנת 2025 חוותה וייטנאם אסונות טבע קיצוניים רבים, עם גשמים ושיטפונות כבדים במיוחד, שעברו בהרבה את אבן הדרך ההיסטורית של שנים רבות.
עד סוף נובמבר 2025, סבלנו מ-15 סופות ו-6 שקעים טרופיים שפעלו בים המזרחי - המספר הגדול ביותר מאז תחילת נתוני הניטור (1961). ב-27 באוקטובר לבדו, תחנת המטאורולוגיה באך מא בעיר הואה רשמה כמות גשם של עד 1,740 מ"מ במשך 24 שעות - הגדולה ביותר בהיסטוריה של וייטנאם והשנייה בעולם מבחינת כמות גשם בתוך 24 שעות. כלומר, הרבה מעבר לרמת הסיכון הגבוהה ביותר עקב גשם. השיטפונות בנהרות בה ודין חרגו מהשיטפונות ההיסטוריים. זוהי הסיבה העיקרית לנזק לכבישים בשנת 2025, מה שמאריך את זמן ההתאוששות ודורש מימון גדול...
האם משרד הבינוי סקר את הגורמים לנזקים לתשתיות בשיטפונות האחרונים? מלבד אסונות טבע, האם ישנן סיבות נוספות? כיצד נקבעת האחריות של גופי ניהול ורשויות מקומיות?
משרד הבינוי הורה, וכיום מינהל הכבישים של וייטנאם מנהל את הפרויקט, תוך תיאום עם יחידות, יישובים, מומחים ומדענים , על מנת לבחון ולהבהיר בדחיפות את הגורמים למפולות, הצפות, סחיפות גשרים, שבירת כבישים בנתיבי תנועה, כבישים מהירים, ובמיוחד נתיבים בהם מפולות מפולות מתרחשות לעתים קרובות עקב הצפות. בפרט, משרד הבינוי דורש זיהוי ברור של הגורמים עקב גיאולוגיה, עקב השקעה בעבודות בנייה; הערכת השפעת עבודות תשתית תנועה על יכולת ניקוז הצפות באגני נהרות; והצעת פתרונות להתגברות עליהם.
משרד הבינוי דורש גם מסוכנויות ויחידות להעריך את העמידה בתקנות החוקיות בנושא מניעה ובקרה של אסונות טבע; עמידה באינדיקטורים טכניים במערכת התקנים והתקנות בעת הקמת פרויקטים ותכנון עבודות כביש. יחידות ורשויות מקומיות צריכות להעריך את ההתאמה או אי ההתאמה, את הצורך להתאים, להשלים או להחליף סטנדרטים ותקנות טכניים כדי להגיב לשינויי אקלים קיצוניים מעבר לאבני דרך היסטוריות; ניסיון מקומי ובינלאומי הקשור למניעה ובקרה של אסונות טבע.
לאחר סקירה וסינתזה של התוצאות, מינהל הכבישים של וייטנאם ידווח למשרד הבינוי לצורך הערכה מקיפה, יציע פתרונות ותוכניות לחיזוק העבודות, הבטחת קיימות והסתגלות לאסונות טבע ולשינויי אקלים.
כדי לשפר את עמידות תשתיות התחבורה בפני אסונות טבע ולהגביל את הישנותן של מפולות אדמה וכשלים בכבישים במהלך כל עונת סופות, אילו פתרונות מרכזיים עומדים בפני משרד הבינוי? מהן תחומי האחריות של הרשויות המקומיות?
בתקופה הקרובה, נעריך את מצב התשתיות הפועלות, נזהה אזורים פגיעים כאשר מתרחשים אסונות טבע, במיוחד קטעי כביש הנוטים להצפות; מיקומים של מעברי הרים תלולים, כבישים העוברים באזורים בעלי שטח, גיאולוגיה והידרולוגיה מורכבים הנוטים למפולות ושקיעות; מיקומים של גשרים, תעלות ועבודות ניקוז בעלות מרווחים לא מספקים... כדי לכלול זאת בתכנון, בתוכניות השקעה לבנייה ושיפוץ של עבודות.
בנוסף, נקדם את יישום המדע, הטכנולוגיה והחומרים המתקדמים לשרת את מניעה ובקרת אסונות טבע החל משלבי החקירה, הסקר, התכנון והתכנון; סקר שטח, גיאולוגיה, הערכת מצב התשתיות; פתרונות טכניים לבנייה ותיקון. כמו כן, נחזק את שיתוף הפעולה עם מכוני מחקר, אוניברסיטאות, ארגונים ומומחים בארץ ובחו"ל; נבנה מאגרי מידע בנושא מניעה ובקרת אסונות טבע בתעשייה, תוך חיבור למאגרי מידע לאומיים ולמאגרי מידע של תעשיות אחרות לשרת את הבנייה, הניהול, הניצול והתחזוקה של כבישים. עם יישובים, רשויות וכוחות תפקודיים צריכים להמשיך לתאם בשיתוף פעולה הדוק בעבודה של בנייה ויישום תוכניות למניעה ובקרת אסונות טבע.
על פי הערכות ראשוניות, בשנת 2025, הנזק הכולל שנגרם כתוצאה מאסונות טבע לתשתיות כבישים המנוהלות על ידי מחלקת הכבישים יעמוד על 551.6 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, הנזק הכבד ביותר הוא מהעיר דא נאנג ועד חאן הואה עם כ-250 מיליארד דונג וייטנאמי, בעיקר עקב תוצאות הסופות מספר 12 ו-13 והשיטפונות מה-15 בנובמבר ועד היום.
מקור: https://www.sggp.org.vn/lam-ro-nguyen-nhan-gay-sat-lo-ngap-ung-tren-cac-tuyen-duong-bo-post827426.html
תגובה (0)