כל אזרח ועסק חייבים לשאוף לצמיחה דו-ספרתית.

בבוקר ה-27 בפברואר, במטה הממשלה, התקיימה ועידת הוועדה הקבועה של הממשלה, בה עבדה עם חברות ממשלתיות תחת הכותרת "משימות ופתרונות לתרומה לצמיחה כלכלית דו-ספרתית, לפיתוח לאומי מהיר ובר-קיימא".

ראש הממשלה פאם מין צ'ין עמד בראש הוועידה; סגני ראש הממשלה הו דוק פוק, בוי טאן סון ומאי ואן צ'ין נכחו גם הם בוועידה. בוועידה נכחו שרים, חברי ממשלה; מנהיגי ועדות העם של האנוי, הו צ'י מין סיטי, דונג נאי, בין דואונג , חאן הואה, האי פונג, ונציגים של תאגידים, חברות כלליות, מפעלים ממשלתיים ובנקים מסחריים ממשלתיים.

בנאום בכנס, הצהיר ראש הממשלה פאם מין צ'ין כי על מנת שכל המדינה תצמח בקצב דו-ספרתי, כל אזרח, עסק, כל רמה וכל מגזר חייבים לשאוף לצמיחה דו-ספרתית.

ראש הממשלה אמר כי ארצנו מיישמת כעת תוכניות ופרויקטים גדולים מאוד כגון השלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים עד 2025; בניית שדות תעופה, נמלים, רכבות מהירות צפון-דרום, מסילות רכבת המחברות את סין, רכבות עירוניות וכו'.

מבחינה חברתית, ישנן שתי תוכניות עיקריות: תוכנית בניית דיור ציבורי ותוכנית לחיסול בתים זמניים ורעועים ברחבי הארץ, במטרה לגבש מדיניות שתאפשר לצעירים, לאוכלוסיות מוחלשות, לאנשים בעלי הכנסה נמוכה ולעובדים מקום מגורים. אנו מתפתחים במהירות אך חייבים להיות בני קיימא ומכילים, מבלי להשאיר אף אחד מאחור.

ראש הממשלה אישר כי על כולם להשקיע מאמצים, אך מאמצים ומאמצים חייבים להיות שיטתיים, מתאימים, מדעיים ויעילים. לכן, השאלה היא כיצד לעשות זאת, מה עושים עסקים, מה עושים אנשים, מה עושה המדינה, מה עושה הממשלה המרכזית, מה עושה המקומיים כדי להשיג את היעד הדו-ספרתי?

ראש הממשלה הדגיש כי המדינה חייבת להיות יצירתית, עסקים חייבים להיות חלוצים, והעם הוא הבסיס והכוח; יש צורך ליצור מומנטום עבור כל האומה ולגייס אנשים להשתתף.

כדי לגייס אנשים להשתתף, יש צורך ליצור עבורם מקומות עבודה. לדברי ראש הממשלה, בניית מסילות ברזל, שדות תעופה ונמלים תיצור מרחבי פיתוח חדשים, שיובילו לפיתוח של שורה של תעשיות ושירותים.

ראש הממשלה אמר כי לאחרונה, ועדת הקבע של הממשלה עבדה עם מפעלים פרטיים, מפעלים שנרשמו לבצע משימות מרכזיות רבות של המדינה. לכן, עבור מפעלים בבעלות המדינה, שקיבלו הון מהמדינה, כיצד עליהם לתרום לצמיחה דו-ספרתית? אם נדרש מנגנון או מדיניות כלשהם כדי לעשות דברים מהר וביעילות רבה יותר, יש להציע אותם. ראש הממשלה אמר כי לאחר ועידה זו, יוקצו יעדים לכל מיזם.

זהו הכנס החמישי מאז חג ראש השנה הירחי 2025 של הוועדה הקבועה של הממשלה, העובדת עם משרדי ממשלה, סניפים, יישובים וחברות כדי לדון במשימות ובפתרונות להשגת יעדי צמיחה כלכלית.

בכנס היום, הוועדה הקבועה של הממשלה תעבוד עם חברות ממשלתיות כדי להקשיב, להחליף ולדון במנגנונים, מדיניות ופתרונות להסרת קשיים ומכשולים בתהליכי הייצור והעסקים. המטרה היא למקסם את המשאבים, לחדש מניעי צמיחה ולקדם מניעי צמיחה חדשים, לתרום להאצת הכלכלה ולפריצת דרך בשנת 2025, לעבר יעדי הפיתוח בר-קיימא של המדינה.

כמו כן, בכנס, אמר יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הרכבות הווייטנאמי, דאנג סי מאן, כי שנת 2024 צפויה להיות שנה חיובית עבור תאגיד הרכבות הווייטנאמי, ותשיג תוצאות חיוביות. התפוקה הכוללת של התאגיד הגיעה ליותר מ-10 טריליון וונד, עלייה של 7.7% באותה תקופה; ההכנסות הגיעו ליותר מ-9.6 טריליון וונד, עלייה של 7.9%. בשנת 2024, התאגיד ישיק מוצרים חדשים רבים לשוק שהתקבלו באופן חיובי על ידי הציבור.

בנוסף, התאגיד ביצע ארגון מחדש בהתאם להנחיית ראש הממשלה: ארגון מחדש של מועצות ניהול הפרויקטים; סניפי קטר, מיזוג 2 חברות תחבורה; יישום 23 תוכניות ופתרונות דיגיטליים בניהול, תפעול ושירות לקוחות.

התאגיד מבקש להביע את תודתו על המנהיגות החזקה של הממשלה וראש הממשלה, שהגישו ואישרו על ידי האסיפה הלאומית, תוך זמן קצר מאוד, שני פרויקטים של רכבות-על. לאחר השלמתם, הרכבת תהפוך בוודאי ל"עמוד השדרה, לעורק הראשי של הכלכלה" , הראוי לתפקיד של תעשיית הרכבות בדומה למדינות בעלות מסילות ברזל מפותחות.

בשנת 2025, בנוסף להאצה, פריצה והגעה לקו הסיום של הקדנציה, התאגיד יתמקד גם ביישום תכנים קשורים במדיניות ההשקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום ובמסלול הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

במקביל, יש ליישם את הנחיות ומסמכי הניהול של הממשלה וראש הממשלה בנוגע ליעדי צמיחה עבור מגזרים, תחומים ויישובים. יש לעקוב מקרוב אחר נושא הפעולה של הממשלה בשנת 2025 "משמעת ואחריות; פרואקטיבי ובזמן; יעיל ואפקטיבי; פריצת דרך מואצת".

תוך קידום ההישגים מהעבר, מחקר שוק, ולמידה מניסיונן של רכבות במדינות ברחבי העולם, בשנת 2025 ובשנים שלאחר מכן, החברה קובעת יעד צמיחה של 8% בשנת 2025 וצמיחה דו-ספרתית בשנים שלאחר מכן. החברה מתמקדת ביישום הפתרונות המרכזיים הבאים:

ראשית, קבוצת הפתרונות עבור מסילות ברזל קיימות:

בכל הנוגע לתחבורה: להמשיך להציג מוצרי הסעת נוסעים רבים הקשורים לתיירות, הן בתחום הנסיעה והן בתחום החוויה, תוך שיתוף פעולה הדוק עם עסקים, שותפים ורשויות מקומיות ליצירת שרשראות קישור לשירותים ולטרמינלים. לשתף פעולה לקידום ניצול השירותים ברכבות ובתחנות.

חיזוק הובלת המטענים המקומית והבינלאומית, ובמיוחד הבאת שערי גבול עמוק לתוך פנים וייטנאם וחיזוק הובלת המטענים הבינלאומית דרך אירופה ומערב אסיה.

בנוגע לתעשייה: לחקור ולהשקיע בבניית כלי רכב חדשים כדי להוסיף אחיזה ויכולת נשיאה להובלת מטענים ונוסעים. לקדם מוצרים בעלי הנעה עצמית, הסבה ירוקה, מוצרים איכותיים וייחודיים כגון קרונות יוקרה, קרונות פתוחים, אופני רכבת וכו'.

בכל הנוגע לתשתיות: הצעת שיפוץ, שדרוג, הבטחת בטיחות ושיפור איכות שירותי התחבורה והתיירות. הצעת פרויקטים לריתוך מסילות ברזל, שדרוג מקטעי רכבת ברחבי העיר, חיבור פארקי תעשייה ונמלי ים.

בנוגע לניצול נכסים: התמקדות ביישום צו 15/2025/ND-CP של הממשלה בנושא ניהול נכסים, פיתוח מרכזים לוגיסטיים ושירותי תמיכה בתחבורה לשיפור התחרותיות. ארגון מלאי, סיווג נכסים וארגון ניצול נכסים על מנת להבטיח עמידה בתקנות ויעילות.

בנוגע לממשל: המשך יישום התייעלות... בהתאם להחלטה 18. חיזוק יישום פיתוח המדע והטכנולוגיה, ביצוע טרנספורמציה דיגיטלית משמעותית בהתאם להחלטה 57.

הגברת פריון העבודה ויעילות העסק

השני הוא קבוצת הפתרונות למסילות ברזל חדשות, מסילות ברזל מהירות:

בנוסף לתיאום הדוק עם סוכנויות ויחידות תחת משרד התחבורה ליישום פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, פרויקט הרכבת לאו קאי-האנוי-האי פונג ופרויקטים נוספים של רכבת; על התאגיד להתמקד ביישום מיידי של המשימות בהחלטות 172 ו-187 של האסיפה הלאומית, שהן:

"תאגיד הרכבות של וייטנאם לוקח על עצמו את ניהול ותחזוקת התשתיות ומארגן את התפעול והניצול; מגייס מפעלים אחרים להשקעה ברכבים; ממשיך לבנות מחדש ולבנות מודל ניהול ותחזוקה אחיד, מודרני ויעיל של תשתיות; משתתף בפיתוח תעשיית הרכבות".

באמצעות מחקר על היקף שוק הרכבות, ניסיון בינלאומי ועבודה עם שותפים רלוונטיים מקומיים וזרים, הציעה התאגיד פיתוח מוקדם ואישור של 3 הפרויקטים הבאים:

ראשית: פרויקט לארגון מחדש של תאגיד הרכבות של וייטנאם לכיוון הקמת חברות בנות בתחומי התשתיות, התחבורה, התעשייה ואקדמיות להכשרה. עם יכולת מתאימה להיות ראויה למיזם בבעלות ממשלתית מלאה, תוך ביצוע המשימות שהוקצו בהחלטות 172 ו-187 של האסיפה הלאומית.

שנית: פרויקט הכשרה ופיתוח משאבי אנוש ברכבת עבור רכבת מהירה, רכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג ורכבת עירונית:

המשתתפים בהערכה של דרישת משאבי אנוש לניהול, הפעלה ותחזוקה של קו הרכבת החדש הם 16,000 עובדים, עם עלות הכשרה מוערכת של 10,000 מיליארד וונד;

לכן, יש צורך בפרויקט הכשרה למשאבי אנוש כדי לספק קנה מידה, זמן, משך זמן, מבנה תעשייתי, כישורים, עלויות, מדיניות וכו' בזמן עבור בנייה, ניהול, ניצול, תפעול ותחזוקה.

שלישי: פרויקט על פיתוח תעשייתי והעברת טכנולוגיה:

הביקוש המשוער לציוד חדש של קטרים ​​ורכבות מתגלגלות בתקופה 2030-2050 עבור מסילת הרכבת הנוכחית, קווי רכבת עירוניים, רכבת מהירה, מסילת הרכבת לאו קאי-הנוי-האי פונג הוא כדלקמן: 261 קטרים, 1,100 קרונות רכבת עירוניים, 1,000 קרונות נוסעים, 7,000 קרונות משא, 1,500 קרונות רכבת עירוניים...

יש צורך לנתח את טכנולוגיית הליבה, הביטחון וההגנה, תעשיית הלוויינים והיווצרותן של מערכות אקולוגיות תעשייתיות. יש צורך לנתח את קצב הלוקליזציה, ייבוא, ייצוא, הרכבה, ייצור וכו', ולגבש מדיניות מתאימה.

על פי חישובים ראשוניים, צפוי כי יידרש קומפלקס תעשייתי בשטח של כ-200 דונם, הכולל אזורים פונקציונליים, קווי ייצור וקווי הרכבה. עלויות הבנייה והציוד צפויות להגיע ל-200 מיליון דולר (לא כולל קרקע). לכן, יש צורך דחוף בפרויקט פיתוח תעשייתי לכל סוגי מסילות הרכבת.

בנוסף, התאגיד מכין משאבים בעיקר מ-20 חברות תשתית כדי להשתתף באופן פעיל בבניית קווי רכבת, ובכך לתרום להאצת התקדמות הבנייה ולצבירת ניסיון בתחזוקה.

בשנת 2025, תאגיד הרכבות של וייטנאם מקווה בכבוד להמשיך ולקבל תשומת לב, תמיכה והקלה מצד הממשלה, ראש הממשלה, משרדים וסניפים מרכזיים ומקומיים; ותיאום ושיתוף פעולה הדוק ויעיל מצד תאגידים, מפעלים ורשויות מקומיות בהן עוברת מסילת הרכבת.

לאחר מכן, מנהיגי מפעלים ממשלתיים הציעו פתרונות ומדדים רבים כדי לעקוב מקרוב אחר יעד הצמיחה של 8% עד 2025 שקבעה הממשלה, ובמקביל הציעו ליצור מרחב חדש ולהגדיל את האוטונומיה בפעילות העסקית.

מקור: https://vr.com.vn/tin-tuc--su-kien/thu-tuong-moi-nguoi-dan-doanh-nghiep-deu-phai-no-luc-tang-truong-2-con-so.html