טייס וייטנאמי הדהים פעם את העולם כאשר חטף לבדו מטוס אויב.

בחום הלוהט של אפריל, כאשר כל הדרום התכונן בהתרגשות לציון 50 שנה ליום האיחוד הלאומי, ישב מר הו דוי הונג ומדפדף בשקט בדפי הספר " מרגל כנפיים שבורות" , ספר המסכם חיים שלמים של עבודת מודיעין שקטה וגאה.

האיש שזעזע את העולם בגניבת מסוק אמריקאי מדגם UH-1 בשנת 1973, תוך כדי שהוא נמלט משליטת האויב וטס לאזור המשוחרר, חי כעת חיים פשוטים בזיכרונותיו הישנים. בעבר היה מושרש עמוק בתוך ממשלת סייגון, חי על הגבול שבין חיים למוות כדי להעביר מידע למהפכה.

דפי הספר מכילים את הצעירים ההרואים, אך עבור מר הונג, הם אינם שווים אזכור בהשוואה לדם ולבשרם של חבריו ובני ארצו שהקריבו למען השלום .

"הכוח שלי זניח", הוא אמר בצניעות.

השנה, המרגל הוותיק עדיין ממתין ליום המצעד בהתרגשות רבה. הוא מקווה לראות שוב את חבריו הוותיקים - אלה שנלחמו עמו, חיו ומתו למען אידיאל העצמאות והחופש של האומה.

מר הו דוי הונג, הידוע גם כצ'ין צ'ין (נולד בשנת 1947 בקאם סון, דוי טרונג, דוי שוין, קוואנג נאם ), נולד למשפחהמהפכנית . אביו - מר הו דוי טו - היה אחד מחברי המפלגה הראשונים במחוז דוי שוין, אחיו ואחיותיו השתתפו כולם בפעילויות חשאיות, חלקם עבדו כמרגלים בשטח אויב.

בגיל 14 הוא למד בבית הספר טראן קאו ואן (טאם קי) והשתתף בתנועת הסטודנטים נגד הממשלה. בשנת 1967 הוא נחשף ועזב את עיר הולדתו כדי לגור עם דודו בקווי נון, שם למד תוך כדי שהוא ממשיך להשתתף בסתר בתנועת הסטודנטים סייגון-גיה דין.

בשנת 1968, בהתאם להוראות הארגון, הוא הצטרף לצבא הרפובליקה של וייטנאם ולמד בבית הספר לקצינים ת'ו דוק. בסוף אותה שנה, מר הו דוי הונג נבחר ללמוד אנגלית לטיסה. בדצמבר 1969, לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר הצבאי לשפות, הוא נשלח לארה"ב ללמוד טיסה במסוקים.

בארה"ב, הוא סיים בהצטיינות את לימודיו עם מטוס UH-1 וקיבל הכשרה נוספת בפעולות קרב.

"כדי לקבל את רישיון הנהיגה הזה, הייתי צריך להתגבר על עצמי, כולל הכאב של להיות מנודה ולעגת על ידי קרובי משפחתי...", אמר מר הונג.

בשנת 1970 הוא חזר לווייטנאם והוצב בטייסת 215, דיוויזיית האוויר השנייה של חיל האוויר של הרפובליקה של וייטנאם, שהוצבה בנה טראנג. במקביל, הוא שובץ כחבר ביחידת המודיעין E4.

הודות לתפקיד זה, הוא סיפק מסמכים סודיים רבים: מפות, תמונות סיור, תדרי תקשורת של צבא ארה"ב... אשר היו לעזר רב לכוחות המהפכה שלנו.

עם זאת, לאחר 5 חודשים משחזרתו למדינה, במרץ 1971, הוא נעצר על ידי כוחות הביטחון הצבאיים של סייגון משום שהתגלה שהוא מגיע ממשפחה מהפכנית, שרבים ממנה השתתפו בפעילויות למען חזית השחרור. הוא נעצר ונחקר במשך 5 חודשים. בהיעדר ראיות מספיקות כדי להאשים אותו בפעילות אנטי-ממשלתית, הוא פוטר מהצבא בטענה של "זיוף הרקע שלו והופעת סימנים של תמיכה בקומוניסטים".

כשחזר לכוחותינו בשנת 1972, הוטל על מר הונג המשימה לגנוב או לחטוף מטוסי אויב במסגרת מבצע "הקיץ האדום". אך באותה תקופה, מצב המלחמה היה קשה, כוחות האויב היו צפופים ושדות התעופה היו תחת פיקוח קפדני, מה שהפך את ביצוע המשימה לבלתי אפשרי.

שנה לאחר מכן, בנובמבר 1973, חזר מר הונג לדה לאט, וקיבל משימה שהוטלה עליו על ידי המודיעין הצבאי של אזור סייגון-גיה דין, טס במסוק UH-1 לאזור המשוחרר כדי לשרת את התוכנית לתקוף את ארמון העצמאות.

"המשימה הזו למעשה הוצעה על ידי", הוא אמר.

הוא הבין שזו משימה שבה המוות יכול להכות ברגע - כישלון פירושו הקרבה. עבורו, עבודת מודיעין הייתה כמו הליכה על חוד תער; צעד אחד שגוי ואתה תאבד את חייך. אבל אם היה מחשב מספיק בזהירות, ההסתברות להישרדות עדיין הייתה 50-50, ולכן הוא בחר להתקדם.

"אני מוכן נפשית. אם אכשל, אמות. אבל בשדה הקרב, מי לא מתמודד עם המוות? ברגע שקיבלת על עצמך משימה, אין דרך חזרה", הוא אמר בתקיפות.

הוא הכין את התוכנית להתקרב למטוס בזהירות, כל פרט כמו משחק שחמט של חיים ומוות. הוא בחר מגרש ריק ליד מסעדת טוי טה, ליד אגם שואן הואנג - נקודת נחיתה מוכרת כשהיה טייס בטייסת 215. בזכות ניסיונו הרב, הוא הכיר כל פינה באזור הזה.

כמעט ולא הייתה נוכחות צבאית. נקודת הביקורת היחידה הייתה איש מיליציה שהוצב במגרש הטניס - פרצת אבטחה חמורה, שזו הייתה הזדמנות פז שלו לפעול.

עמדת החניה של המטוס הייתה ממש בטווח ראייה מהכביש לשוק דה לאט. הוא חישב: "אם טייס אמריקאי יופיע פתאום, אוכל לזהות אותו מרחוק ולטפל בו מיד, בין אם לסגת בבטחה או לתקוף במהירות, מבלי להשאיר לאויב זמן להגיב."

ב-4 בנובמבר הוא התקרב למסוק שחנה בשדה התעופה. לאחר שבדק, גילה שאין מספיק דלק כדי לטוס חזרה לבסיס, ולכן נסוג בשקט.

בבוקר ה-7 בנובמבר, למרות מזג האוויר הסוער, הוא עדיין התמיד בניטור. בדיוק בשעה 9:00, נחת לפתע מטוס UH-1 עם מספר רישום 60139.

הוא התקרב מיד, טיפס במהירות לתא הטייס, בדק את הג'ויסטיק ואת מערכת הנעילה, ואז בדק את הדלק והמתח. כשראה שהמדד הראה 24 וולט - רמת ההתחלה - מר הונג הפעיל את המתג, בדק פעם אחרונה. החשמל היה יציב, הוא הרגיש בטוח ביציאה מתא הטייס, פתח את חוט הרוטור הזנב וחזר לעמדת הבקרה.

במקום לקחת 3-4 דקות כרגיל (הסרת רצועת הזנב, לליפת החבל, הכנסתו לתא הנוסעים, חגירת חגורת הבטיחות, התנעה, ניטור סל"ד המנוע והטמפרטורה...), לקח לו רק 40 שניות להמריא מהמסוק.

ה-UH-1 נטה וגלש מעל אגם שואן הואנג, ישר אל תוך וילון הגשם הלבן, נעלם בשמיים האפורים, בדרכו לעבר הבסיס המהפכני.

הרגע בו נכנס לתא הטייס, עבור מר הונג, היה כמו רכיבה על סוס לקרב - לא היה מקום לפחד או להיסוס. במוחו, הייתה רק מטרה אחת: להניע את המטוס, להגיע לסל"ד הנדרש ולהמריא בבטחה.

אבל שמי דאלאת בסוף השנה לא הרפו בקלות. ברגע שירד מהקרקע, עננים עבים כיסו את השמיים, וברגע שהמריא, גשם שטף. בחיפזון שלו, הוא שכח בטעות להפעיל את מתג ההפעלה - המכשיר ששלט על שעון האופק, הדבר היחיד שעזר לו לנווט בערפל.

"כשטסנו אל תוך העננים ללא כל אינדיקטורים אופקיים, תאונה עלולה להתרחש בכל רגע", נזכר מר הונג ברגע החיים והמוות באותה שנה.

עננים עבים הקיפו את ה-UH-1. ללא אור או כיוון, הוא כמעט נבלע בשמיים הלבנים. למרבה המזל, מד הגובה - סוג מכני המשתמש בלחץ אוויר - עדיין עבד. הוא משך מיד את המוט, והביא את המסוק לגובה של מעל 2,000 מטר, תוך שהוא נמנע מסיכון התרסקות בהרים בשטח המחוספס של דה לאט.

למרות שפעולה זו הייתה בניגוד לחוקי הלחימה, וחייבה טיסה קרוב לצמרות עצים כדי להימנע ממכ"ם האויב, הוא קיבל על עצמו את הסיכון להתגלות בתמורה לבטיחות המסוק.

במצב בו אין שעון אופק, מר הונג נאלץ להשתמש בספידומטר כבסיס לשמירה על שיווי משקל. "אם המהירות נמוכה מדי, המטוס יאבד עילוי וייפול. להיפך, אם הוא יעלה על הסף, חרטום המטוס יצלול מטה, וזה מסוכן מאוד", הסביר הטייס.

הבקר המשיך לעבוד, הוא שמר על מהירות קבועה של 120-130 קמ"ש, כל שנייה נלחם עם המוות באוויר.

כשראה את מסלול ההמראה של ליין קואנג מופיע מתחת לעננים, הוא צעק: "אני חי!". באמצע הטיסה, נאבק בעננים, כשחזר לעצמו, מר הונג נזכר לפתע ששכח להפעיל את מתג ההיפוך כדי לקבוע את מיקומו.

"הדלקתי אותו במהירות. מיד, שעון האופק נדלק שוב, וגם מד הדלק הראה את הפרמטרים. רק אז הבנתי שטסתי במשך 20 דקות בשמיים הלבנים", הוא אמר. עבורו, אלו היו 20 הדקות הארוכות בחייו.

הוא ביסס את עמדתו מחדש, הוריד מיד את גובהו וחזר למסלולו המקורי. אך לפני שהספיק לנשום לרווחה, דאגה נוספת הכתה בו. "פחדתי שהחי"ר על הקרקע יירה עליו בטעות, מתוך מחשבה שזהו מסוק אויב", אמר הטייס.

כשהוא עדיין היה במרחק מה מהמטרה, נורית חיווי הדלק הפכה לאדומה - נותרו רק 15 דקות טיסה, בעוד הבסיס היה עדיין במרחק 50-60 ק"מ. כשראה את מחנה הצבא שלנו למטה, החליט מר הונג לנחות בקרבת מקום. לאחר שהסתתר והסוואה בזהירות את ה-UH-1, הוא הלך לבדו יותר מ-2 ק"מ כדי למצוא את היחידה.

הוא לבש בגדים אזרחיים ולא חשף את זהותו כטייס. "ראיתי חבר בשמירה, מדווח ומבקש לראות את הבוס. רגע לאחר מכן, הקומיסר הפוליטי יצא וחזר איתי לזירה כדי לבדוק את המטוס", אמר.

בהתחלה, החיילים היו חשדניים, המטוס היה רחוק מדי כדי לעזור, וביקשו לטוס קרוב יותר לצריפים.

על פי התוכנית המקורית, המסוק UH-1 שחטף מר הונג יישא חצי טון של חומרי נפץ ו"יכנס לטראנס" ויטוס לאורך נהר סייגון בבוקר ה-1 בינואר 1974, כדי לתקוף את ארמון העצמאות. עם זאת, התוכנית לא אושרה, ובמקום זאת, המטוס נפרס בגבול לוק נין.

מר הונג הוטל על סקר האזור ולתאם עם יחידת הקרב של קבוצת ארטילריה 75 כדי להביא את המטוס לנקודת איסוף בטוחה.

במהלך ההכנות, לוחם ארטילריה נגד מטוסים מהצפון הוקצה להוביל את הדרך. ממש כשהוא עמד להמריא, סייר אויב עף מעליו. מחשש שיתגלה, מר הונג נאלץ להתעכב, מחכה לחשיכה ולנסיגת האויב.

עם שקעת השמש, באור העמום, מר הונג לא הצליח לאתר במדויק את מקום המפגש. על פי התוכנית, עשן יודלק על הקרקע כאות. אך באותו רגע, ענן עשן נוסף - מקבוצת אנשים שבישלו בקרבת מקום - בלבל אותו.

"כשהנחתתי, התברר שמתחת יש קבוצת חיילים שמבשלת ארוחת ערב, לא היחידה שאספה אותי. כשראו את המטוס המוזר, הם פתחו מיד באש משלושה צדדים", הוא נזכר.

בתוך מטח הכדורים, מר הונג נאלץ למשוך את מוט השליטה, ולנווט את המטוס עמוק יותר אל תוך היער. בחושך, הוא ראה אזור נמוך ללא עצים, ומיד הנחית את המטוס. המטוס נפגע, אך למרבה המזל לא החלק העיקרי.

באותו לילה, מר הונג וחבריו לצוות דנו בחזרה למקום בו נורו בטעות למחרת בבוקר, תוך בחירת הזמן הנכון בו החיילים עסקו באימון או השקו ירקות - הזמן הפחות ערני - לפני הנחיתה.

למחרת בבוקר, כמתוכנן, הוא המריא, חזר לאזור הישן, והנחית את המטוס על שדה עשב במרחק 200 מטרים מגן הירק. המדריך, לבוש במדי צבא וקסדה, קפץ למטה ראשון ואז נע במהירות כמתוכנן. מר הונג גם כיבה מיד את המנוע וקפץ החוצה מאוחר יותר.

לפני שהספיקו לעשות משהו, השניים הוקפו. החיילים שם כיוונו אליהם את נשקם. המתח הגיע לשיאו, ולמרות שאיש לא ירה ירייה, הם פנו מיד למטה הפיקוד לקבלת הוראות.

ברגע של חיים ומוות, מר הונג שלף במהירות פיסת נייר - פריט בלתי נפרד שסגן הרמטכ"ל מיין מסר לו באופן אישי מראש, וביקש ממנו לשאת אותה תמיד עמו למקרה חירום. הנייר הכיל רק כמה שורות: "החבר צ'ין צ'ין מבצע משימה שהוטל על ידי המטה הכללי. מבקש מהיחידות ליצור תנאים ותמיכה."

למרבה המזל, מפקד המחלקה ראה את הנייר וזיהה מיד את חתימתו של הממונה עליו. המצב המסוכן נפתר כהרף עין.

"פיסת נייר קטנה הצילה שני חיים ומטוס יקר ערך ביותר", נזכר מר הונג בהתרגשות.

המסוק UH-1 שהה בלוק נין כחודש, כאשר קבוצה של קציני חיל האוויר - כולל טייסים וטכנאים מהאנוי - נשלחה לסקר ולאמן.

"במהלך הדיון הבנו שאם ניתן למסוק לפעול באזור זה, במוקדם או במאוחר הוא יתגלה על ידי האויב, יופצץ וייהרס. לאחר הדיווח, הממונים עלינו הנחו אותנו למצוא דרך להביא את המסוק לצפון לאימון", סיפר מר הונג.

עם זאת, טיסה ישרה צפונה הייתה בלתי אפשרית - המרחק היה גדול מדי, הסיכון להיתפס באוויר היה גבוה מאוד. הפתרון היחיד היה לפרק את המטוס ולהעבירו לאורך כביש טרונג סון, תוך התגברות על יותר מ-1,000 ק"מ של מעברים תלולים, נחלים עמוקים והרים מסוכנים. "הדבר הקשה ביותר הוא שכאשר מגיעים ליעד, המטוס חייב להיות שלם ומסוגל לטוס", הדגיש מר הונג.

לאחר חישובים רבים, נבחר הפתרון האופטימלי, פירוק ה-UH-1 לחלקים רבים. מערכת המשאיות הצבאיות שנתפסו גויסה. שני מטוסי Zin 157, יחד עם עגורן GMC אמריקאי, גויסו כדי לשרת את פירוק ה-UH-1 והעברתו צפונה. כל פרט תוקן היטב והוסווה בקפידה.

ב-26 במרץ 1974, יצאה השיירה המיוחדת לדרך בשקט. לאחר כמעט חודש של חציית הרים ויערות, התמודדות עם כל מיני סכנות ואתגרים, המסוק האחרון מדגם UH-1 הובא בשלום לשדה התעופה הואה לאק (סון טיי). שם, המסוק המיוחד הוצב רשמית לגדוד 5, חטיבת 919 של חיל האוויר - ופתח מסע חדש, ותרם לניצחון הסופי של האומה.

52 שנים חלפו מאז אותה משימה היסטורית, אך בכל פעם שהוא נזכר בסיפור, עיניו של מר הונג עדיין נדלקות מרגשות כאילו הוא חווה מחדש את רגע ה-7 בנובמבר 1973. החייל דאז לא רק חטף מטוס - אלא גם הפגין את אומץ ליבו, אומץ ליבו וחוסר ניסיון להתמודד מול האויב.

תוכן: נגוין נגואן

צילום: נגוין נגואן

עיצוב: הוי פאם

Dantri.com.vn

מקור: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm