החמרת תקני פליטת אופנועים: איזו השפעה תהיה לכך על הציבור והשוק?

לפי הסטטיסטיקה, בכל המדינה יש כיום כ-77 מיליון אופנועים, מתוכם בהאנוי יש 5.6 מיליון כלי רכב רשומים, ובהו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג יש כ-8.6 מיליון כלי רכב.

פקחי פליטות אופנועים. (צילום: טואן דוק/VNA)

עם החמרת זיהום האוויר בערים גדולות, החמרת תקני הפליטה לאופנועים הופכת לנושא בעל דאגה חברתית מיוחדת. מדיניות זו שואפת לשפר את איכות הסביבה ולקדם פיתוח בר-קיימא.

מלבד היתרונות, תקנה זו יוצרת גם השפעות משמעותיות הן על האנשים והן על שוק האופנועים הווייטנאמי, שבו נמצאים במחזור יותר מ-77 מיליון כלי רכב.

המצב הנוכחי ומפת דרכים לבדיקות פליטות.

על פי טיוטה שפורסמה לאחרונה על ידי משרד החקלאות והסביבה , החל מ-1 בינואר 2027, כלי רכב הפועלים כיום בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי יחויבו לעבור בדיקות פליטה תקופתיות.

עד ה-1 בינואר 2028, הרגולציה תורחב ותכלול ערים מהשורה הראשונה כמו האי פונג, דא נאנג, קאן טו והואה. עד שנת 2030, הפיקוח ייושם ברחבי המדינה.

בנוסף, הציע המשרד לחלק את רמות הפליטה לפי שנת ייצור: כלי רכב שיוצרו לפני 2008 יחולו על רמה 1 - התקן הנמוך ביותר, בעוד שדגמים חדשים יותר יצטרכו לעמוד בתקנים גבוהים יותר כמו רמות 2, 3 ו-4.

התאחדות יצרני האופנועים של וייטנאם הצהיר כי תקנות בנוגע לבדיקות פליטות כבר קיימות בחוק ויושמו. האתגר העיקרי טמון בתשתיות.

נכון לעכשיו, אין תקנות ספציפיות לתחנות בדיקת פליטות אופנועים, בעוד שמספר כלי הרכב הדורשים בדיקה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי גדול מאוד. יתר על כן, צוות הפקחים זקוק גם לזמן כדי לקבל את ההכשרה הנדרשת כדי לעמוד בתקנים הנדרשים.

לפי הסטטיסטיקה, ישנם כיום כ-77 מיליון אופנועים ברחבי המדינה, מתוכם בהאנוי 5.6 מיליון כלי רכב רשומים, ובהו צ'י מין סיטי, לאחר המיזוג, הגיעה לכ-8.6 מיליון כלי רכב.

אם נניח שכל רכב מודדים פליטות בממוצע כ-7 דקות, אזי האנוי תזדקק ל-400 מתקני בדיקה, והו צ'י מין סיטי תזדקק לכ-600. מחלקת הרישום והבדיקה של וייטנאם מזהירה מפני הסיכון ל"עומס משמעותי" אם ייושמו בדיקות בו-זמניות.

פקחי פליטות אופנועים. (צילום: טואן דוק/VNA)

כדי למנוע את הסיכון ל"כאוס", הציע מחלקת רישום הרכבים מפת דרכים לבדיקות פליטות המבוססת על שנת ייצור, תוך יישום רמה 1 החל מ-1 ביולי 2027, עבור כלי רכב שיוצרו בשנת 2008 או קודם לכן; רמה 2 החל מ-1 ביולי 2029, עבור כלי רכב שיוצרו בשנת 2016 או קודם לכן; רמה 3 החל מ-1 בינואר 2032, עבור כלי רכב שיוצרו בשנת 2026 או קודם לכן; ורמה 4 - הרמה הגבוהה ביותר - החל מ-1 בינואר 2035, עבור אזורי העיר הפנימית של האנוי והו צ'י מין סיטי.

בערים אחרות הנשלטות על ידי מרכז, מפת הדרכים דומה אך מתעכבת בשנה אחת.

על פי מחלקת רישום הרכבים, מפת דרכים זו תסייע בחלוקת הלחץ, ותבטיח כי צורכי הבדיקה הבסיסיים של האוכלוסייה ייענו בתוך השנתיים הראשונות. במקביל, העלאת הסטנדרטים בהדרגה בערים הגדולות תאפשר לאנשים זמן לתקן, לשדרג או להחליף את כלי הרכב שלהם, בעוד שכלי רכב בעלי פליטות נמוכות שאינן עומדות בתקנים בערים יוכלו להיות מועברים לאזורים כפריים כדי לפעול.

איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם מאמין שבנוסף לבניית רשת של מרכזי פיקוח, סוכנויות רגולטוריות זקוקות למדיניות שתעודד את הסוציאליזציה של שירותי פיקוח פליטות, ובמקביל תספק תמריצים לתמיכה באנשים בהסבת כלי רכב ישנים, רעועים ותת-תקניים.

השפעה על הנטל הכלכלי ושינויים בהרגלים.

לדברי מומחים, תקני הפליטה המחמירים יותר ישפיעו בצורה המשמעותית ביותר על משתמשי כלי רכב ישנים יותר. עבור כלי רכב בני יותר מ-10-15 שנים, עלויות התחזוקה הנדרשות לעמידה בתקני הפליטה גבוהות מאוד, ובמקרים מסוימים, אפילו בלתי אפשריות.

בינתיים, קניית מכונית חדשה, בין אם בנזין או חשמלית, נעה בין 20 ל-50 מיליון דונג וייטנאמי, וזו הוצאה משמעותית עבור בעלי הכנסה נמוכה.

מר נגוין ואן הואה, עובד בהואנג מאי, האנוי, שיתף: "המכונית שלי כמעט בת 20 שנה ועדיין עובדת היטב, אבל בדיקת הפליטה בהחלט לא עברה את המבחן. קניית מכונית חדשה חורגת מהיכולת הכלכלית שלי. אם הייתה תוכנית טרייד-אין, עובדים כמונו היו מרגישים בטוחים יותר."

קבלת כלי רכב מלקוחות הזקוקים לבדיקות פליטה. (צילום: טואן דוק/VNA)

יתר על כן, כאשר כלי רכב ישנים אינם כשירים עוד לנסיעה, אנשים רבים נאלצים לשקול שימוש בתחבורה ציבורית כגון אוטובוסים, רכבת תחתית או שירותי שיתוף נסיעות. עם זאת, מערכת התחבורה הציבורית ביישובים רבים עדיין לא עמדה בביקוש.

גב' לה טו הא (עובדת משרד, האנוי) הגיבה: "הגעה לעבודה מהואנג מאי לקאו גיאי באוטובוס מחייבת אותי לנסוע בשני אוטובוסים, מה שלוקח יותר משעה, הרבה יותר לא נוח מרכיבה על אופנוע. אם תשתית התחבורה הציבורית תשתפר, אני מוכנה להחליף."

שינויים במאזן התחרות

בעוד שההשפעה העיקרית על הצרכנים היא נטל כלכלי ושינוי התנהגותי, עבור שוק האופנועים מדובר בשינוי אסטרטגי. מיליוני אופנועים ישנים שיוצאים משימוש בהדרגה יפתחו הזדמנויות משמעותיות עבור יצרנים ליצור תחרות עזה בין אופנועים בנזין לחשמל.

VinFast ממלאת תפקיד חלוצי, ומרחיבה ללא הרף את מגוון המוצרים שלה מדגם בסיסי ועד פרימיום. בנוסף ל-Feliz, Klara ו-Evo, החברה הוסיפה לאחרונה את Evo Grand ו-Evo Grand Lite עם שתי סוללות נשלפות.

באוקטובר הקרוב, VinFast תשיק את ה-Evo Max - הקורקינט החשמלי הראשון שלה עם סוללות מתחלפות, שצפוי לעלות 20 מיליון דונג וייטנאמי, ומסמן את תחילתה של סדרה של מוצרים עם סוללות מתחלפות כמו ה-Feliz Max (24.9 מיליון דונג וייטנאמי), ה-Verox Max (33.9 מיליון דונג וייטנאמי) וה-Drift Max (39.9 מיליון דונג וייטנאמי) בהמשך השנה.

הונדה – למרות שהיא מחזיקה ביותר מ-83% מנתח שוק אופנועי הבנזין בווייטנאם – נכנסה לשוק גם עם שני דגמים חשמליים: ה-ICON e (לסטודנטים) וה-CUV e (להשכרה, מצויד בסוללה נשלפת).

גב' סאיאקה אראי, המנכ"לית של הונדה וייטנאם, הצהירה: "במהלך התקופה 2026-2030, הונדה תשיק חמישה דגמים חדשים נוספים של רכבים חשמליים כדי לענות על צרכים מגוונים."

בינתיים, שוק הרכב המשומשים יספוג זעזוע גדול. מכוניות בנות למעלה מ-10 שנים שמתקשות לעמוד בתקני הפליטה יפחתו במהירות בערכן, מה שיאלץ בעלים רבים למכור במחיר הפסד. זה מציב גם אתגר לצרכנים וגם תמריץ עבורם לשקול מעבר לרכב חדש.

החמרת תקני פליטת אופנועים מביאה יתרונות ברורים לסביבה, תורמת לשיפור איכות האוויר ובריאות הציבור. עם זאת, היא גם יוצרת השפעות מרחיקות לכת. עבור אנשים, היא מהווה נטל כלכלי שכן הם נאלצים להחליף כלי רכב ישנים, יחד עם שינויים בהרגלי הנסיעה שלהם.

עבור שוק האופנועים, זוהי נקודת מפנה, הפותחת הזדמנויות ליצרנים ובו זמנית מלבה תחרות עזה בין אופנועים בנזין וחשמליים. אם מפת הדרכים לשנים 2027-2035 תיושם כראוי, עם תמיכה מתאימה ופתרונות תשתית נלווים, זו לא תהיה רק ​​מדיניות להפחתת זיהום, אלא גם זרז שיניע את שוק האופנועים הווייטנאמי לשלב חדש של פיתוח - מודרני יותר, ירוק ובר קיימא.

מקור: VNA

מקור: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/