הסרת עומסי תנועה בשערים המזרחיים והמערביים של הו צ'י מין סיטי: צמצום פסולת, קידום פיתוח

עומסי תנועה בשערים המזרחיים והמערביים של הו צ'י מין סיטי הופכים לחמורים יותר ויותר, במיוחד בכבישים ראשיים כמו כביש לאומי 13, גשר בין טריאו, שדרת פאם ואן דונג ומחלף אן פו (נקודת החיבור עם הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי).

תנועה צפופה

על פי תצפיות של כתבים מעיתון SGGP בשעות השיא בבוקר ובצהריים, כבישים רבים בשער המזרחי של העיר, כגון כביש האנוי , כביש לאומי 13, שדרות מאי צ'י טו, גשר סייגון, גשר ראץ' צ'יאק וצומת אן פו, חווים פקקי תנועה ממושכים באופן קבוע. אלפי כלי רכב דחוסים יחד, נעים בקושי, ומקטעים רבים משותקים כמעט לחלוטין.

צומת אן פו (הו צ'י מין סיטי) עמוס לעתים קרובות.

בכביש לאומי 13 ובגשר בין טריאו, העומס גבר מאז תיקון גשר בין טריאו 1 בסוף אוגוסט. כל המכוניות מופנות לגשר בין טריאו 2 ולכביש פאם ואן דונג, מה שגורם לפקקי תנועה של 2-3 ק"מ בימים מסוימים.

מר נגוין ואן טאצ', המתגורר לאורך כביש לאומי 13, מול תחנת האוטובוסים המזרחית הישנה, ​​התלונן: נסיעה של קילומטרים ספורים בלבד בשעות העומס אורכת פי שניים או שלושה יותר זמן מבעבר. התנועה עמוסה ביותר גם בבוקר וגם אחר הצהריים.

צומת אן פו עמוס גם הוא לעתים קרובות. הנסיעה ממרכז העיר לכיוון הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי נסגרת לעתים קרובות כדי להפחית את עומס התנועה, בעוד שהנסיעה חזרה לכיוון מרכז העיר נפגעת עקב בניית גשר N2, מה שמצר את אזור ההמתנה ברמזורים. מכוניות החודרות לנתיבי אופנועים מחמירות את העומס. לדברי הנהג נגוין נגוין טאן, הנוסע לעתים קרובות באזור זה, זמן הנסיעה מתארך פי שניים עד שלושה בשעות העומס.

לא רק החלק המזרחי, אלא גם השער המערבי של הו צ'י מין סיטי, ובמיוחד כביש לאומי 1A, גשר בין דין ורחוב נגוין ואן לין, הפכו למוקדי עומס תנועה. זהו נתיב חיוני המחבר את העיר עם דלתת המקונג, אך פקקי תנועה מתרחשים כמעט מדי יום. נגוין ואן טאם, נהג אוטובוס בקו הו צ'י מין סיטי - דונג טאפ , אמר: "רק להיתקע בפקק בגשר בין דין פירושו להחמיץ את כל הנסיעה. נוסעים מתלוננים ללא הרף משום שזמן הנסיעה מתחנת האוטובוסים המערבית לכביש המהיר, שאמור לקחת רק 20-30 דקות, אורך כעת לפעמים כמעט שעתיים".

רוכבי אופנועים ונוהגים ברכבים פרטיים מתמודדים גם הם עם קשיים דומים בתחבורה. בשעות העומס, תורים ארוכים של כלי רכב נמתחים, מאלצים אנשים להתפתל בין משאיות ומכולות, ויוצרים סכנה ולחץ כאחד... באופן דומה, צומת הרחובות נוין ואן לין וכביש לאומי 1A, שכבר צר, נמצא כעת במצב של חוסר תקנה, כאשר משטח הכביש לא אחיד מקשה עוד יותר על זרימת התנועה.

פתרון בסיסי: שיפור התשתיות

בהתחשב במצב הנוכחי, התושבים מקווים שהעיר והרשויות הרלוונטיות ישדרגו וירחיבו בקרוב את גשר בין דין ואת קטע הכביש הלאומי 1A דרך השער המערבי. בנוסף, הם מבקשים לבחון מחדש את שעות הפעילות של משאיות הנכנסות ויוצאות משוק בין דין, וכן להאיץ את השלמת הכבישים המקבילים והטבעתיים כדי להקל על עומסי התנועה. השער המערבי הוא קשר מכריע בין הו צ'י מין סיטי למחוזות דלתת המקונג; עומסי תנועה ממושכים ישפיעו לרעה על המסחר והנסיעות. ליתר דיוק, הם מבזבזים את זמן הנסיעה של אנשים ומפריעים לפיתוח הכלכלי הכללי.

כדי להפחית את עומס התנועה במהלך שיפוץ גשר בין טריו, מחלקת התנועה של משטרת הו צ'י מין סיטי פרסה אנשי בקרת תנועה מגשר בין לואי, ומכוונים כלי רכב מרחוב פאם ואן דונג לרחוב נגוין שי במקום לחצות את הגשר. בצומת אן פו, מר לונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה של התנועה בעיר הו צ'י מין סיטי, הצהיר כי המועצה, בתיאום עם משטרת התנועה, יישמה צעדים שונים לשיפור בקרת התנועה בשעות העומס. בנוסף, קבלנים מקצרים את משך המחסומים, ושואפים לשמור על כל תוכנית להסטת תנועה ללא יותר מ-10 ימים.

הפתרון הבסיסי לעומסי תנועה הוא להאיץ את התקדמותם של פרויקטים מרכזיים של תשתית. העיר הו צ'י מין אישרה את התוכנית לבחירת קבלנים להכנת ההשקעה בפרויקט להרחבת כביש לאומי 13, הקטע מגשר בין טריאו לגשר בין, שאורכו כמעט 6 ק"מ. המסלול יורחב ל-60 מטר עם 10 נתיבים, כולל קטע עילי נוסף באורך 3.2 ק"מ ושני מעברים תת-קרקעיים בין לוי, בין פואוק. ההשקעה הכוללת בפרויקט היא מעל 20,900 מיליארד וונד, וצפוי להתחיל ברבעון השלישי של 2026 ולהסתיים בשנת 2028.

כביש לאומי 13, הממוקם בשער הכניסה המזרחי להו צ'י מין סיטי, עמוס לעתים קרובות.

העיר מתכוננת גם להרחיב את כביש לאומי 1, הקטע מקין דונג וונג עד לגבול לונג אן, ל-60 מטרים עם 10-12 נתיבים, בהשקעה של למעלה מ-16,285 מיליארד וונד. הפרויקט יוסיף מעברים גשרים ותת-קרקעיים בצמתים מרכזיים רבים. הפרויקט צפוי להסתיים בשנת 2028, בתקווה להקל על עומסי תנועה בשער המערבי ולשפר את הקישוריות האזורית.

עומסי התנועה בשער המזרחי של הו צ'י מין סיטי הגיעו לרמות מדאיגות, ומשפיעים באופן משמעותי על חיי היומיום, הכלכלה והסביבה. פתרונות לטווח קצר כמו הסטת תנועה, התאמות רמזורים או הגדלת כוח אדם לבקרת תנועה הם זמניים בלבד. בטווח הארוך, האצה דחופה של יישום פרויקטים להרחבת כביש לאומי 13 וכביש לאומי 1A, ובניית מערכת תחבורה ציבורית מודרנית, הם הגישה הבסיסית לפתרון יסודי של בעיית עומסי התנועה וליצירת קרש קפיצה לפיתוח בר-קיימא.

פיתוח מגוון אמצעי תחבורה באופן מתואם.

פרופסור חבר וו אן טואן, מנהל מרכז המחקר לתחבורה וייטנאם-גרמניה (אוניברסיטת וייטנאם-גרמניה), הדגיש: פתרונות לטווח קצר כוללים ארגון מחדש של התנועה ויישום רגולציה גמישה של התנועה; עם זאת, הפתרון הבסיסי נותר הרחבת כביש לאומי 13, שיפור צמתים, פיתוח כבישים עיליים, מערכות מטרו ו-BRT (תחבורה מהירה באוטובוסים) כדי להפחית את התלות בכלי רכב פרטיים.

בינתיים, פרופסור חבר ד"ר נגוין אן טואן, סגן רקטור אוניברסיטת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, הציע כי הרחבת כביש לאומי 13, כביש לאומי 1 (הקטע המוביל למחוזות דלתת המקונג) ומערכת הכבישים העיליים היא דחופה ויש ליישם אותה באופן מיידי. כל עיכוב רק יחמיר את עומסי התנועה. זהו לא רק פתרון לטווח קצר אלא גם יוצר מומנטום לפיתוח בר-קיימא באזור השער של הו צ'י מין סיטי בעתיד.

קוואק האנג

מקור: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html