לאחר יישום טכנולוגיית ניקוד אוטומטית לכל שלבי הבחינה, החל מהתיאוריה ועד לפרקטיקה, איכות הבחינה השתפרה משמעותית.
ניטור צמוד באמצעות טכנולוגיה.
נגוין טי טין, בת 27, המתגוררת ועובדת בהאנוי, אמרה שלקחה ארבעה שיעורי נהיגה לפני שקיבלה סוף סוף את רישיון ה-B2 שלה.
"אולי אפילו אני לא יכולתי לדמיין שלגשת למבחן הנהיגה כדי לקבל רישיון נהיגה יהיה כל כך קשה", אמרה גב' טין, והוסיפה כי נרשמה לשיעורי נהיגה במרכז במחוז טאנה שואן. לפני שניגשה למבחן, היא הייתה צריכה להשלים 810 ק"מ של נהיגה בכביש, שנמשכה כ-3-4 חודשים, ולשפר בהדרגה את כישורי הנהיגה שלה.
אחרי חודש-חודשיים נוספים של תרגול בקורס הנהיגה, היא ניגשה למבחן הנהיגה. הזמן היה כל כך צפוף שלא היה לי מספיק זמן לחזור על התיאוריה ונכשלתי בניסיון הראשון.
"בניסיון השני שלי, למדתי מהטעויות שלי ועברתי בקלות גם את התיאוריה וגם את הסימולציה. עם זאת, פעולותיי הלא מדויקות הביאו להפחתות משמעותיות בנקודות. שוב, נכשלתי בבחינה."
בניסיון השלישי, חוסר ריכוז קל במהלך הזינוק בעלייה גרם לי לכישלון מכיוון שהאופניים התגלגלו לאחור.
"הכישלונות הקודמים שלי נתנו לי את הניסיון להצליח במבחן הנהיגה בניסיון הרביעי שלי. לאחר מכן, לא הייתה לי שום בעיה להשלים את מבחן הנהיגה ולקבל את רישיון B2 שלי", אמרה גב' טין, והוסיפה: "במהלך המבחנים הבנתי שפיקוח קפדני באמצעות טכנולוגיה וקושי המבחן נחוצים כדי להבטיח את בטיחות כולם בעת השתתפות בתנועה בכביש."
מר לואונג דוי טונג, ראש מחלקת ניהול כלי רכב ונהגים במינהל הכבישים של וייטנאם, אמר כי בתקופה האחרונה, מינהל הכבישים של וייטנאם התמקד בהכוונת והידוק נהלי הניהול, חיזוק תשתיות, מודרניזציה, פרסום ומעקב צמוד אחר תהליך בחינת רישיון הנהיגה.
בבחינה העיונית, המועמדים ניגשים למבחן במחשב עם שאלות שנבחרו באופן אקראי מתוך מאגר שאלות. חדר הבחינות מצויד במצלמות המקליטות ומעבירות נתונים למסכים בחדר ועדת הבחינות, בחדר ההמתנה של המועמדים ולמנהל הכבישים של וייטנאם, לצורך ניטור הגופים הרלוונטיים.
מאז 2022, תוכנת סימולציית תנועה משמשת במבחני נהיגה. תוכנה זו כוללת 120 סרטונים של מצבי בטיחות בדרכים אמיתיים, המאפשרים ללומדים ללמוד, לזהות, לחזות ולפתח פתרונות להבטחת בטיחות.
בנוגע למבחן הנהיגה המעשי במסלול המבחן, אמר מר תונג כי בעבר, המבחנים כללו תנועה קדימה ואחורה דרך קונוסים ייעודיים, כאשר הבוחנים ישבו ברכב עם המועמד כדי לתת ציון למבחן. כעת, מסלול המבחן בנוי על פי סטנדרטים, עם תרחישים דומים למצבי תנועה אמיתיים.
במהלך הבחינה, אין בוחן נוכח ברכב הבחינה. הנבחנים נוהגים ברכב בעצמם דרך מקטעי הבחינה במגרשי המבחנים. המערכת נותנת ניקוד אוטומטי לתוצאות, ומכריזה עליהן ישירות ברכב הבחינה. דוח סיכום, הכולל תמונת הנבחן, מודפס ממחשב. לאורך תהליך הבחינה, כל הפרה ותוצאות הנבחן בכל מקטע מוצגות בפומבי למעקב הנבחן והציבור.
מזער השפעות שליליות.
מר לואונג דוי טונג הצהיר גם כי נכון לעכשיו, נתוני ניטור ממבחני נהיגה עיוניים ומבחני נהיגה מעשיים במרכזי מבחני נהיגה ברחבי הארץ מחוברים למנהל הכבישים של וייטנאם לשיתוף עם הרשויות המוסמכות המפקחות על מבחני הנהיגה מאז 1 בינואר 2020.
עם החדשנות והיישום של ציוד וטכנולוגיה אוטומטיים בכל שלבי מבחן הנהיגה, החל מהתיאוריה ועד לנהיגה המעשית במסלול ובכביש, ועם ארגון ופיקוח המבחנים, מבחן הנהיגה נערך באופן פתוח ושקוף, תוך הגבלת התערבות אנושית בתוצאות המבחן. כתוצאה מכך, איכות המבחן השתפרה משמעותית, והפרקטיקות השליליות צומצמו למינימום, דבר שזכה לתמיכה רחבה ולהערכה רבה מצד הציבור.
בעבר, מבחני הנהיגה נערכו באופן ידני כאשר הבוחנים ישבו ברכב כדי לתת ציון לבחינות, מה שהביא לשיעור מעבר של 90-95%. עם זאת, לאחר הטמעת ציוד וטכנולוגיה אוטומטיים לדירוג בכל שלבי המבחן, החל מהתיאוריה ועד לפרקטיקה, שיעור המעבר הממוצע במבחני הנהיגה ירד ל-50-65%.
תוצאות יישום הטכנולוגיה בבחינת הניקוד של מבחני הנהיגה מראות שיפור משמעותי באיכות הבחינות. המבחנים נערכים באופן פתוח ושקוף, תוך מזעור ההתערבות האנושית בתוצאות. לכן, פרקטיקות שליליות צומצמו וזכו לאישור הציבור ולשבחים רבים.
"ארגון הבריאות העולמי (WHO) וארגון הכבישים האוסטרלי Vicroad העריכו את תוכנית ההכשרה והרישוי של וייטנאם כקפדנית ומודרנית בהשוואה לכמה מדינות מפותחות", אמר מר תונג.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/thi-sat-hach-lai-xe-dang-duoc-giam-sat-the-nao-192241124095722986.htm
תגובה (0)