באמצעות תוכנית ההשקעה עבור נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין וכביש המהיר וין-ת'אן ת'וי.

האסיפה הלאומית אישרה זה עתה החלטה על מדיניות ההשקעה לבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין והחלטה על מדיניות ההשקעה לבניית הכביש המהיר וין-ת'אן ת'וי.

האסיפה הלאומית הצביעה בעד אישור ההחלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין. (צילום: דואן טאן/VNA)

בבוקר ה-11 בדצמבר, ברוב קולות של נציגים, אישרה האסיפה הלאומית החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין והחלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית הכביש המהיר וין-ת'אן ת'וי.

להשקיע בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בהתאם לתקנים בינלאומיים.

עם 410 קולות בעד, המייצגים 86.68% מכלל צירי האסיפה הלאומית, אישרה האסיפה הלאומית החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

מטרת ההשקעה היא לבנות את נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בהתאם לסטנדרטים בינלאומיים, להפוך לנמל תעופה חכם, ירוק, בר-קיימא, מהדור הבא ברמה בינלאומית, העונה על צרכי הפיתוח החברתי-כלכלי, משרת פעילות דו-שימושית, הבטחת פעילות ביטחון והגנה לאומית, ואירוח אירועים דיפלומטיים חשובים, כולל פסגת APEC בשנת 2027; השגת סטנדרטים של שירות נמל תעופה בינלאומיים של 5 כוכבים, דירוג בין 10 שדות התעופה המובילים בעולם בדירוג 5 כוכבים על פי קריטריוני Skytrax ובין שדות תעופה עם חוויית נוסע מצוינת כפי שהוערכה על ידי מועצת שדות התעופה הבינלאומית; במטרה להיות שער התעופה של הצפון, שדה תעופה מעבר לנוסעים ומטענים, ומתקן תחזוקה, תיקון ושיפוץ למטוסים באזור אסיה -פסיפיק .

הפרויקט הוא שדה תעופה בדרגה 4F (בהתאם לתקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי - ICAO); העונה על הצרכים התפעוליים לתקופה עד 2030 של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה; ולתקופה עד 2050 של כ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה.

דרישת הקרקע היא כ-1,884.93 דונם, מתוכם כ-922.25 דונם הם אדמות אורז עם שני יבולים או יותר בשנה; רכישת הקרקע תתבצע בבת אחת בהתאם לקנה המידה של התכנון וייעוד הקרקע ישונה בהתאם לחוק.

סך הון ההשקעה בפרויקט הוא כ-196,378 מיליארד דונג וייטנאמי; מתוכם הון עצמי של המשקיע חייב להיות לפחות 15% מסך הון ההשקעה של הפרויקט.

שלב 1 (2025-2030) צפוי להשלים את בניית המתקנים הדרושים לפסגת APEC בשנת 2027; ולהשלים את המתקנים הנותרים של שלב 1 על מנת להבטיח תפעול וניצול מסונכרנים כדי לעמוד בקיבולת של 30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה (2026-2030). שלב 2 (2031-2050) ישלים את בניית המתקנים כדי לעמוד בקיבולת של 50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה. תקופת ההפעלה של הפרויקט היא 70 שנה.

הכביש המהיר וין-טהאן ת'וי יוצר תנופה חדשה ומרחב לפיתוח.

ההחלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית הכביש המהיר וין-טהאן ת'וי אושרה על ידי 430 צירים, המייצגים 90.91% מקולות צירי האסיפה הלאומית.

המטרה היא לבנות נתיב תחבורה מודרני ומשולב ממזרח למערב כדי לענות על צרכי התחבורה, ליצור תנופה ומרחב חדשים לפיתוח; לחבר את האנוי עם ויינטיאן (לאוס) ולחבר אותו לכביש המהיר צפון-דרום מזרחי ולכביש הו צ'י מין; לשפר את התחרותיות, ליצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי באזור, בין אזורים ובינלאומי; לתרום להבטחת ההגנה והביטחון הלאומי; ולהשיג בהדרגה את המטרות והאסטרטגיות לפיתוח חברתי-כלכלי כפי שתוארו בהחלטת המפלגה.

הכביש, שאורכו כ-60 קילומטרים, הממוקם במחוז נגה אן, מפותח באמצעות השקעה ציבורית ומחולק ל-10 פרויקטים מרכיבים. הפרויקט מיישם טכנולוגיות מתקדמות ומודרניות, תוך הבטחת בטיחות, עקביות, איכות ויעילות. יישומי טכנולוגיה מתקדמת מעודדים בניהול הבנייה, תוך הסתגלות לשינויי האקלים. גביית אגרה אלקטרונית (ETC) תיושם במהלך הפעילות.

דרישת הקרקע הראשונית לפרויקט היא כ-648 דונם, הכוללים: כ-223 דונם של אדמות אורז; כ-368 דונם של אדמות יער; וכ-57 דונם של סוגי קרקע אחרים כפי שנקבע בחוק הקרקעות.

האסיפה הלאומית הצביעה בעד אישור ההחלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט בניית הכביש המהיר וין-טהאן ת'וי. (צילום: דואן טאן/VNA)

ההערכה היא כי יהיה צורך להמיר כ-354.36 דונם של יער לשימושים אחרים עבור הפרויקט, כולל כ-180 דונם של יער מוגן במעלה הזרם. רכישת קרקעות, פיצוי, תמיכה ויישוב מחדש יבוצעו לאורך כל המסלול בבת אחת בהתאם לקנה המידה המתוכנן.

ההשקעה הכוללת הראשונית עבור הפרויקט היא כ-23,940.34 מיליארד דונג וייטנאמי. המימון יגיע מהגדלת הכנסות הממשלה המרכזית בשנת 2024; ומתקציבי הממשלה המרכזית והמקומית לתקופה 2026-2030. הכנת ההשקעה מתוכננת לשנת 2025, יישום הפרויקט לשנת 2026, והשלמתו ותחילת ההפעלה בשנת 2029.

הפרויקט כפוף למנגנונים ומדיניות מיוחדים, כגון פטור מהערכה והערכה של מקורות מימון ומאזן הון כפי שנקבע בחוק ההשקעות הציבוריות. הוא מאפשר יישום של התקשרות ישירה עבור חבילות פרויקטים, כולל אלו הקשורות לפיצויים, תמיכה ויישוב מחדש. נהלי ההתקשרות הישירה יעמדו בתקנות חוק המכרזים.

(וייטנאם/וייטנאם+)

מקור: https://www.vietnamplus.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-cao-toc-vinh-thanh-thuy-post1082365.vnp