ההשקעה הכוללת בפרויקט מנהרת הכביש BOT דרך מעבר דאו קא צומצמה ב-7,250 מיליארד דונג וייטנאמי.

[מודעה_1]

ההשקעה הכוללת בפרויקט מנהרת הכביש BOT דרך מעבר דאו קא (כולל מעבר דאו קא, מנהרת קו מא, מנהרת קו מונג ומנהרת האי ואן) לאחר התאמות היא 18,903.89 מיליארד דונג וינדי, כולל ריבית על הלוואות במהלך תקופת הבנייה.

מנהרת הכביש קא פאס היא דוגמה למודל לפרויקט תשתית תחבורה המיושם במסגרת מודל PPP (שותפות ציבורית-פרטית).

פרויקט מנהרת הכביש BOT דרך מעבר דאו קא הוא דוגמה לפרויקט תשתית תחבורה המיושם במסגרת מודל PPP (שותפות ציבורית-פרטית).

שר התחבורה חתם זה עתה על החלטה מס' 397/QD-BGTVT המאשרת את דוח מחקר ההיתכנות המתוקן לפרויקט מנהרת הכביש דרך מעבר דאו קא (כולל מעבר דאו קא ומנהרת קו מא, מנהרת קו מונג ומנהרת האי ואן) במסגרת טופס חוזה BOT.

בהתאם לכך, שלושה פריטי השקעה נוספים שנוספו לפרויקט במהלך הביצוע: בניית גשר סואי דואה (Km1370+402, כביש לאומי 1); בניית מנהרת מעבר קו מונג; והרחבת מנהרת כביש האי ואן (כולל הפעלת מנהרת האי ואן דרך המעבר).

משרד התחבורה החליט להוריד את סך ההשקעה בפרויקט ל-18,903.89 מיליארד דונג וייט, כולל עלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש: 593.44 מיליארד דונג וייט; עלויות בנייה וציוד: 13,254.16 מיליארד דונג וייט; עלויות ניהול פרויקט, ייעוץ ועלויות אחרות: 1,988.12 מיליארד דונג וייט; עלויות תפעול של מנהרת האי ואן דרך המעבר בתקופות 2016-2017 ו-2018-2020: 455.72 מיליארד דונג וייט; ריבית על הלוואות במהלך תקופת הבנייה (מוערכת): 2,612.45 מיליארד דונג וייט; ועלויות חלופיות: 0 מיליארד דונג וייט.

בהשוואה להחלטה מס' 3107/QD-BGTVT מיום 5 באוקטובר 2016 של שר התחבורה, המאשרת את דוח מחקר ההיתכנות לפרויקט מנהרת הכביש BOT דרך מעבר Deo Ca, סך ההשקעה לאחר התאמתה ירד ב-7,250 מיליארד דונג וייט, בעיקר הפחתה של 2,049.78 מיליארד דונג וייט בעלויות ציוד ובנייה; הפחתה של 1,209 מיליארד דונג וייט בהוצאות ריבית במהלך הבנייה; והפחתה של 3,052 מיליארד דונג וייט בעלויות חירום...

ההשקעה הכוללת עבור פרויקט מנהרת הכביש BOT דרך מעבר דאו קא תיקבע במדויק עם סיום הליך הפירעון הסופי של הפרויקט.

השינויים הנ"ל הובילו לשינויים במבנה ההון של הפרויקט. באופן ספציפי, על פי החלטה מס' 397, הון ה-BOT של הפרויקט הוא 14,127.27 מיליארד דונג וייטנאמי.

המימון הממשלתי התומך בפרויקט הוא 4,776.62 מיליארד דונג וינדי, כולל 90 מיליארד דונג וינדי מתקציב המדינה: המשמשים לתמיכה בפינוי קרקעות עבור מנהרת דאו קא; 3,506.62 מיליארד דונג וינדי מאגרות חוב ממשלתיות ששימשו לתשלום עבור חלק BT של מנהרת קו מא, דרכי גישה, פינוי קרקעות ועלויות יישוב מחדש; ו-1,180 מיליארד דונג וינדי מתקציב ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2021-2025, המשמשים לתמיכה בבניית מנהרת דאו קא (1,065.29 מיליארד דונג וינדי) ולתמיכה בפיצויים, פינוי קרקעות ויישוב מחדש עבור הפרויקט (114.71 מיליארד דונג וינדי).

שאר ההוראות נותרו ללא שינוי מהחלטות קודמות של שר התחבורה.

משרד התחבורה הטיל על מועצת ניהול הפרויקטים 85 לבצע את המשימות הבאות בהתאם לתקנות החוק; להמשיך ולבחון ולסיים את ההליכים להתאמת התוכנית הפיננסית, להתאמת החוזה, ביצוע עבודות תשלום והסדר, ועניינים קשורים אחרים כפי שנקבע; להיות אחראי על בדיקה ובדיקה של מקורות המימון של הפרויקט, פיתוח תוכנית הון והשלמת כל הליכי ההון עבור הפרויקט כפי שנקבע; ולהבטיח כי השימוש בהון המדינה התומך בפרויקט הוא למטרה הנכונה, ליעד הנכון, ובהתאם לחוק, להחלטות האסיפה הלאומית וליעילות ההשקעה של הפרויקט.

מועצת ניהול הפרויקטים 85 אחראית גם על ניהול ובקרה קפדניים של עלויות השקעות בבנייה; ניהול חוזים, בדיקות קבלה ויישוב סופי של עלויות הון והשקעות בפרויקט, תוך הבטחת בסיס משפטי מלא ועמידה בתקנות החוק.

ידוע כי פרויקט BOT למנהרת הכביש דרך מעבר דאו קא אושר בתחילה על ידי שר התחבורה בהחלטה מס' 47/QD-BGTVT מיום 6 בינואר 2012. במהלך תהליך הביצוע נוספו מספר סעיפים לפרויקט בהתאם לתקנות ומקור המימון לפרויקט הותאם.

נכון לסוף דצמבר 2020, כל מרכיבי פרויקט BOT עבור מנהרות הכביש דרך מעבר דאו קא הושלמו, כולל מנהרות דאו קא וקו מא ודרכי הגישה שהושלמו באוגוסט 2017; מנהרת קו מונג הושלמה במרץ 2019; ומנהרת האי ואן הושלמה בדצמבר 2020.

הפרויקט, לאחר שהופעל, הוכח כיעיל מבחינת השקעה, והפחית משמעותית את הסיכון לתאונות דרכים בכביש לאומי 1.

עם זאת, במהלך תהליך הקצאת כספי תקציב המדינה לתמיכה בפרויקט, דיווח משרד התכנון וההשקעות, במסמך מס' 5373/BKHĐT-PTHTĐT מיום 10 ביולי 2023, לראש הממשלה כי: "במהלך הביצוע, הפרויקט עבר שינויים רבים בקנה מידה, בהשקעה הכוללת, במבנה ההון ובצורת ההשקעה. כל הסעיפים הנוספים אושרו בהחלטות נפרדות ולא נכללו בפרויקט הראשוני הכולל. עד כה, לא התקבלה החלטה המאשרת את הפרויקט הכולל, אשר ישמש כבסיס להקצאת תוכניות הון שנתיות בהתאם לסעיף 53 לחוק ההשקעות הציבוריות. הקצאת תוכניות ההון השנתיות נמצאת תחת סמכותו של משרד התחבורה."

ב-20 בספטמבר 2023, סגן ראש הממשלה לה מין חאי פרסם הודעה מס' 386/TB-VPCP ממשרד הממשלה, ובה ביקשו ממשרד התחבורה להיות אחראי על השלמת כל ההליכים ולהבטיח כי השימוש בהון המדינה התומך בפרויקט יהיה בהתאם לתקנות וליעילות ההשקעה, תוך מניעת שחיתות, בזבוז, הפסד ושיטות שליליות.

[מודעה_2]
מָקוֹר