הו צ'י מין סיטי מחפשת פתרונות להתמודדות עם פליטות ממיליוני כלי רכב דיזל

(דן טרי) - לנוכח לחץ הזיהום מפעילויות תחבורה, מומחים אומרים כי יישום טכנולוגיית טיפול בגזי פליטה הוא צעד דחוף לעמידה במפת הדרכים להחמרת תקני יורו 4-5 החל משנת 2026.

בנוסף למפת הדרכים להמרת רכב חשמלי, מומחים ומנהלים אומרים: יישום טכנולוגיית טיפול מתקדמת בפליטה עבור מנועי דיזל הוא פתרון דחוף ובר ביצוע כיום.

מסר זה הודגש בסדנה "הפחתת זיהום מפליטות כלי רכב דיזל: המצב הנוכחי ופתרונות באזור הדרום מזרח" שנערכה ב-4 בדצמבר. האירוע אורגן על ידי קבוצת התעשייה והאנרגיה הלאומית של וייטנאם ( פטרובייטנם ) בתיאום עם יחידות ייעודיות.

הו צ'י מין סיטי מיישמת פתרונות רבים להפחתת זיהום האוויר

בנאום שנשא בסדנה, מר בוי מין טהאן - סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי - הודה במציאות: למרות שדרום מזרח המדינה ממלא תפקיד של קטר כלכלי , זהו גם המקום עם הצפיפות הגבוהה ביותר של כלי רכב להובלת מטענים, בין-מחוזות וכלי רכב ימיים במדינה. ההתפתחות המהירה של מערכת הלוגיסטיקה מעמידה את האזור הזה תחת לחץ עצום על פליטות תנועה.

מר בוי מין טהאן - סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי - דיבר בסדנה (צילום: DPM).

סטטיסטיקות מראות כי הו צ'י מין סיטי מנהלת כיום כ-12.7 מיליון כלי רכב, כולל 1.4 מיליון מכוניות ויותר מ-11 מיליון אופנועים. ניתוח מדעי בסדנה הראה כי למרות תפקיד חיוני בתחבורה, כלי רכב המונעים בדיזל הם ה"אשמים" העיקריים הפולטים אבק דק PM2.5, גזי NOx ו-SOx. אלו גורמים ישירים ההורסים את בריאות הנשימה של אנשים ופוגעים באיכות הסביבה העירונית.

בהקשר זה, מנהיגי העיר הו צ'י מין הכריזו על ארבע קבוצות פתרונות מרכזיות ליצירת מערכת תחבורה ירוקה.

הראשון עוסק במוסדות ובתקני פליטה: העיר הו צ'י מין תבחן את התקנות הנוכחיות, תעדכן תקנים מתאימים ותשפר את הניטור. הקבוצה השנייה מתמקדת בטכנולוגיה, עידוד עסקים לחדש מנועים, לצייד מערכות לטיפול בפליטות, להשתמש בדלקים נקיים ופתרונות להפחתת פליטות בהתאם לתקנים בינלאומיים.

הקבוצה השלישית שואפת ליצירת מערכת אקולוגית לוגיסטית ירוקה, ארגון מחדש של התשתיות, מתן עדיפות לרכבים בעלי פליטות נמוכות ואופטימיזציה של נתיבים. לבסוף, גיוס משאבים חברתיים ושיפור שיתוף הפעולה האזורי, יישום תוכניות בקרת פליטות בין-מחוזיות והרחבת מודל PPP כדי למשוך השקעות בטכנולוגיה סביבתית.

ראוי לציין, שבנוסף לבדיקה מוסדית ותכנון לוגיסטי מחדש, פתרונות טכנולוגיים נחשבים לעמוד תווך פורץ דרך. בהתאם לכך, הו צ'י מין סיטי מעודדת עסקים לחדש מנועים, לצייד מערכות טיפול מודרניות בפליטות, להשתמש בדלקים נקיים ובפתרונות להפחתת פליטות בהתאם לתקנים בינלאומיים. זהו צעד חובה לקראת סביבה בת קיימא.

פתרונות מהטכנולוגיה

בסדנה, מומחים רבים אמרו כי בהקשר של מעבר ארוך טווח לרכבים חשמליים ועלויות תשתית גדולות, פתרונות טכניים ל"ניקוי" כלי רכב קיימים נחשבים לצעד חכם.

ד"ר פאם הוא טויין (אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי) הציג נתונים משכנעים: יישום טכנולוגיות מתקדמות לטיפול בגזי פליטה כגון זרזים לחמצון (DOC), מסנני חלקיקים (DPF) ובמיוחד מערכות להפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR) יכול לסייע בהפחתת פליטות רעילות של עד יותר מ-90%.

"עם מכוניות מהדור החדש, טכנולוגיה זו לרוב כבר משולבת. עם זאת, נקודת האור היא שגם מכוניות ישנות יכולות לכלול ציוד ולשדרג אותו כדי לעמוד בתקני הפחתת זיהום האוויר מבלי שיהיה צורך לגרוט את הרכב", ניתח ד"ר טוין.

מר נגוין שואן הואה, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הדשנים והכימיקלים פטרו-וייטנאם, שותף לאותה דעה ואמר כי שילוב מערכת SCR עם תמיסת טיפול בגזי פליטה (DEF - תמיסת אוריאה) הוא מגמה עולמית עבור כלי רכב דיזל לעמוד בתקני יורו 4 ויורו 5. נכון לעכשיו, חברת Phu My Fertilizer מייצרת פתרון זה באיכות בינלאומית במקום לייבא אותו.

"במקום להוציא מיליארדי דולרים על החלפת כלי רכב, אנשים ועסקי תחבורה יכולים לבחור במוצרי DEF סטנדרטיים כדי להאריך את חיי הרכב, להפחית באופן משמעותי את הפליטות ועדיין לחסוך בעלויות התפעול המרביות", אמר מר הואה.

מר לה שואן הויאן, סגן המנכ"ל של פטרובייטנם, אמר כי יישום טכנולוגיה יסייע להפחית במהירות פליטות רעילות מכלי רכב המונעים בדיזל (צילום: DPM).

מוכנים ל"שעת G" מרץ 2026

מר לה שואן הויאן, סגן המנכ"ל של פטרובייטנאם, אמר כי קידום יישום הטכנולוגיה לא רק מעודד אלא הופך לדרישה חובה לפני "שעת G". על פי החלטה מס' 43/2025/QD-TTg שפורסמה לאחרונה על ידי ראש הממשלה ב-28 בנובמבר, מפת הדרכים ליישום תקנות טכניות לאומיות בנושא פליטות מכלי רכב תיכנס לתוקף החל מ-1 במרץ 2026.

בהתאם לכך, תקני הפליטה יוחמרו ל-5 רמות (מיורו 1 ליורו 5). כלי רכב שיוצרו החל משנת 2022 ואילך חייבים לעמוד בתקן יורו 4 וישודרגו לתקן יורו 5 החל משנת 2032. האנוי והו צ'י מין סיטי ייישמו מפת דרכים זו מוקדם יותר.

בסוף הסדנה, הסכימו המומחים כי אין "שרביט קסמים" אחד לבעיית הזיהום. האסטרטגיה היעילה ביותר היא מודל "רב-מטרתי": הן עידוד כלי רכב חשמליים והן מתן עדיפות ליישום טכנולוגיית טיפול בפליטות עבור מיליוני כלי רכב המונעים בנזין במחזור. רק כאשר בעיית הפליטות של צי הרכב הקיים תיפתר באמצעות טכנולוגיה, יוכלו שמי הערים הגדולות באמת להחזיר לעצמם את צבעם הירוק.

מדוע כלי רכב דיזל צריכים לעבור לטכנולוגיית הפחתת פליטות?

בניגוד לרכבי בנזין, מנועי דיזל דוחסים אוויר בטמפרטורות גבוהות במיוחד כדי לייצר חשמל. מנגנון זה יוצר אחיזה מצוינת אך מייצר פי כמה יותר גז NOx רעיל ואבק דק (פיח).

במיוחד בתעשיית הלוגיסטיקה, כלי רכב דיזל (משאיות, מכולות) פועלים ברציפות בעוצמה גבוהה. משאית ישנה פולטת את אותה כמות פליטה כמו מאות אופנועים גם יחד. לכן, נדרש יישום של טכנולוגיית טיפול אינטנסיבית בפליטות (כגון מערכות SCR המשתמשות בתמיסת אוריאה) כדי "לנטרל" את מקור הזיהום העצום הזה במדינות רבות.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tphcm-tim-loi-giai-xu-ly-khi-thai-cho-hang-trieu-xe-diesel-20251205213023500.htm