विश्व भर के कई देश, जिनमें वियतनाम भी शामिल है, विद्युत वाहनों के विकास की दिशा में प्रयासरत हैं। हनोई और हो ची मिन्ह सिटी जैसे कई बड़े शहरों में विद्युत बसें और विद्युत टैक्सियाँ तेजी से आम होती जा रही हैं।
यात्री परिवहन के साधन के रूप में इस इलेक्ट्रिक बस मार्ग का भरपूर समर्थन करते हैं - फोटो: बीई हियू
देश के दो सबसे बड़े शहरों में भी सार्वजनिक परिवहन को जीवाश्म ईंधन के बजाय बिजली से चलाने की योजना है, जिसके तहत 2030 से 2035 तक 100% इलेक्ट्रिक बसें चलाई जाएंगी।
हालांकि, इस परिवर्तन को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है, जैसे: चार्जिंग स्टेशन की योजना बनाना, सब्सिडी तंत्र और व्यवसायों को इस परिवर्तन को लागू करने में सहायता करने वाली नीतियां...
इलेक्ट्रिक बसें आधुनिक हैं, लेकिन अभी इनकी संख्या बहुत अधिक नहीं है।
तुओई ट्रे अखबार से बात करते हुए, 13वीं राष्ट्रीय सभा की सदस्य एसोसिएट प्रोफेसर बुई थी आन ने कहा कि पिछले कुछ वर्षों के निगरानी आंकड़ों और मीडिया रिपोर्टों से पता चलता है कि हनोई और कुछ उत्तरी प्रांतों में वायु प्रदूषण बेहद चिंताजनक है। यहां तक कि शरद ऋतु में भी हवा प्रदूषित रहती है, जिससे मानव स्वास्थ्य पर काफी असर पड़ता है।
जीवाश्म ईंधन (पेट्रोल, तेल) का उपयोग करने वाले परिवहन साधनों के अलावा, निर्माण कार्य, निर्माण सामग्री का परिवहन, पुआल जलाना, औद्योगिक पार्कों में चिमनियां, शिल्प कला गांवों आदि जैसे अन्य उत्सर्जन स्रोत भी हैं। वायु प्रदूषण की समस्या के समाधान के लिए समन्वित उपायों को लागू करना आवश्यक है। इसके अलावा, कारणों का सटीक आकलन करना और वायु प्रदूषण फैलाने वाले प्रत्येक प्रकार के उत्सर्जन स्रोत से निपटने के लिए समाधान प्रस्तावित करना भी जरूरी है।
सुश्री एन के अनुसार, जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहन शहरी क्षेत्रों में भारी वायु प्रदूषण के प्रमुख कारणों में से एक हैं, जहाँ यातायात घनत्व अधिक होता है। हनोई जैसे बड़े शहरों में, हाल के वर्षों में वाहनों से होने वाले प्रदूषण को कम करने के लिए कई उपाय किए गए हैं। उदाहरण के लिए, कुछ कार्यक्रमों का प्रायोगिक परीक्षण किया गया है, जैसे कि आंशिक वित्तीय सहायता के साथ पुरानी मोटरसाइकिलों को नई मोटरसाइकिलों से बदलना या शहरी साइकिल सेवाएँ शुरू करना...
हालांकि, सुश्री एन के अनुसार, यह देखा जा सकता है कि कई नीतियों और समाधानों के बावजूद, इलेक्ट्रिक बसों का अनुपात अभी भी अधिक नहीं है। इलेक्ट्रिक बसों के लिए पार्किंग स्थल सुविधाजनक नहीं हैं, जिससे सार्वजनिक परिवहन उतना आकर्षक नहीं बन पा रहा है जितना अपेक्षित है।
हनोई सार्वजनिक परिवहन के लिए बुनियादी ढांचा तैयार करने की तैयारी कर रहा है, जिसमें बस स्टेशनों, संकरी सड़कों और जिलों व क्षेत्रों को जोड़ने वाली सड़कों में निवेश करना शामिल है। उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में, परिवहन साधनों से होने वाले उत्सर्जन और वायु प्रदूषण को कम करने की हनोई की इच्छा जनता की इच्छा के अनुरूप धीरे-धीरे पूरी होगी।
हो ची मिन्ह सिटी में, 2022 में विनबस इकोलॉजिकल ट्रांसपोर्ट कंपनी लिमिटेड - विंग्रुप कॉर्पोरेशन की हो ची मिन्ह सिटी शाखा द्वारा पहले सब्सिडी वाले मार्ग (मार्ग डी4) पर इलेक्ट्रिक बस का संचालन पायलट आधार पर किया जाएगा।
हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के आकलन के अनुसार, संचालन शुरू होने के बाद से, कई कठिनाइयों और चुनौतियों के बावजूद, डी4 इलेक्ट्रिक बस मार्ग ने सकारात्मक संकेत दिए हैं जैसे: मार्ग की परिवहन मात्रा में धीरे-धीरे वृद्धि हुई है, सेवा की गुणवत्ता, आधुनिक वाहनों और शून्य उत्सर्जन के बारे में कई प्रशंसाएं और अच्छी समीक्षाएं मिली हैं।
हालांकि, कई समस्याओं के कारण, हो ची मिन्ह सिटी में इलेक्ट्रिक बस मार्गों का विस्तार संभव नहीं हो पाया है। एक और सकारात्मक संकेत यह है कि न केवल इलेक्ट्रिक बसें दिखाई दे रही हैं, बल्कि हो ची मिन्ह सिटी की सड़कों पर इलेक्ट्रिक यात्री कारों की संख्या भी बढ़ रही है।
नोई बाई हवाई अड्डे से ओशन पार्क आवासीय क्षेत्र (हनोई) तक जाने वाली इलेक्ट्रिक बस ओसीपी - ई10 - फोटो: टीटीडी
इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्थन देने के लिए तंत्रों का तत्काल निर्माण करें
हो ची मिन्ह सिटी में इलेक्ट्रिक बसों की कहानी पर लौटते हुए, सकारात्मक समीक्षाओं के बावजूद, अभी भी कई समस्याएं हैं जो इसके विस्तार को कार्यान्वयन में बाधा डालती हैं। इसलिए, हो ची मिन्ह सिटी में 2030 तक और हनोई में 2035 तक जीवाश्म ईंधन से चलने वाली सभी बसों को इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करने की परियोजना आसान नहीं होगी।
इलेक्ट्रिक बसों के विस्तार न होने का एक कारण यह है कि इलेक्ट्रिक बस की निवेश लागत अन्य बसों की तुलना में कहीं अधिक है। वहीं, हो ची मिन्ह सिटी में इलेक्ट्रिक बस मार्गों के लिए सब्सिडी की दर कम (लगभग 44.1%) बताई जाती है, जो डीजल और सीएनजी से चलने वाली बसों (66.4%) के लिए सब्सिडी दर का लगभग 2/3 है।
कई व्यवसायों के लिए चिंता का एक अन्य मुद्दा चार्जिंग स्टेशनों की स्थिति है, क्योंकि वर्तमान में चार्जिंग स्टेशनों के लिए कोई योजना नहीं है। भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की जरूरतों को पूरा करने के लिए इन चार्जिंग स्टेशनों की योजना बनाना, उनमें निवेश करना और उन्हें उचित रूप से वितरित करना आवश्यक है।
अच्छी खबर यह है कि केंद्रीय मंत्रालयों ने उपरोक्त सामग्री पर विचार किया है और समाधानों पर चर्चा करने के लिए कई बैठकें की हैं। विशेष रूप से, हरित परिवहन विकास नीतियों और इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन विकास नीतियों के कार्यान्वयन पर हाल ही में हुई बैठक में, निर्माण उप मंत्री बुई ज़ुआन डुंग ने कहा कि इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों/पोस्टों की सामग्री को शहरी और ग्रामीण नियोजन, शहरी और ग्रामीण प्रणाली नियोजन संबंधी कानून के मसौदे में शामिल किया जाएगा। उम्मीद है कि संबंधित अधिकारी इसे 2026 से पहले प्रकाशन हेतु संबंधित प्राधिकरण को प्रस्तुत कर देंगे।
उपरोक्त बैठक में उप प्रधानमंत्री ट्रान होंग हा ने परिवहन मंत्रालय को संबंधित मंत्रालयों, विभागों और स्थानीय निकायों के साथ समन्वय स्थापित करने का निर्देश दिया ताकि विनिर्माण और आयात करने वाले उद्यमों और उपयोगकर्ताओं के लिए इलेक्ट्रिक और हरित ईंधन वाहनों में परिवर्तन को प्रोत्साहित करने और समर्थन देने हेतु नीतियों की समीक्षा और प्रस्ताव तैयार किए जा सकें। इसके साथ ही, चार्जिंग स्टेशनों/पोस्टों में निवेश करने वाले निवेशकों को भूमि, योजना, कर, शुल्क आदि के संदर्भ में सहायता प्रदान करने हेतु नीतियां भी बनाई जानी चाहिए।
इस मुद्दे पर बोलते हुए एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. बुई थी आन ने कहा कि हनोई और कई अन्य शहरों को जीवाश्म ईंधन से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ने के लिए सामाजिकरण को बढ़ावा देना आवश्यक है। इसके साथ ही निवेशकों को आकर्षित करना, व्यवसायों, जनता और सरकार के हितों में सामंजस्य स्थापित करना भी जरूरी है। इसके अतिरिक्त, व्यवसायों की सहायता करने, निवेशकों को परिवहन क्षेत्र में सामाजिकरण में भाग लेने और लाभ कमाने के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाने हेतु नीतियां भी मौजूद हैं।
"उदाहरण के लिए, ऋण और उधार के बारे में क्या? और अनुकूल कर शर्तें कैसे बनाई जाएं? शुरुआती चरणों में जब व्यवसाय समाजीकरण में भाग लेते हैं, तो उन्हें अक्सर नुकसान होता है, इसलिए करों के माध्यम से अनुकूल परिस्थितियां बनाने के लिए नीतियां होनी चाहिए। व्यवसायों को लाभप्रद रूप से निवेश करने, जीवित रहने और विकसित होने के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाएं," सुश्री एन ने कहा।
हरित परिवहन का विकास एक प्रचलित चलन है, इसलिए सुश्री आन का मानना है कि इसे लागू करने के लिए "मिलकर काम करने" हेतु एक कार्ययोजना की आवश्यकता है। COP26 में प्रधानमंत्री की प्रतिबद्धता के अनुरूप, वियतनाम को 2050 तक शुद्ध उत्सर्जन को शून्य करना होगा, इसलिए हरित विकास, हरित अर्थव्यवस्था, हरित परिवहन... अपरिहार्य रुझान हैं।
हरित विकास से उत्सर्जन कम करने, देश के सतत विकास के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाने, पर्यावरण की गुणवत्ता में सुधार करने और सामाजिक सुरक्षा बढ़ाने में योगदान मिलेगा। यह दोहरा लाभ है। हालांकि, हरित अर्थव्यवस्था और हरित परिवहन का विकास आसान नहीं है क्योंकि इसके लिए आदतों, सोच और प्रौद्योगिकी में बदलाव की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करना आसान नहीं है, लेकिन दृढ़ संकल्प से यह संभव है।
* श्री एनजीओ हाई डुओंग (हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के सड़क परिवहन प्रबंधन विभाग के प्रमुख):
हो ची मिन्ह सिटी में इलेक्ट्रिक बसों और हरित ऊर्जा को अपनाने के लिए कई समर्थन मौजूद हैं।
विभाग ने व्यवसायों को हरित बसों में निवेश करने और उन्हें अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु कई सर्वोत्तम समाधानों पर शोध किया है और उनका प्रस्ताव रखा है। इसमें परियोजना के कुल निवेश के 85% तक के ऋण का समर्थन करना और प्रति परियोजना 300 अरब VND की अधिकतम ब्याज दर का समर्थन करना शामिल है। इसके अतिरिक्त, ऋण अवधि के दौरान ब्याज दर 3% पर स्थिर है, और सहायता राशि की गणना के लिए उपयोग की जाने वाली ब्याज दर और निर्धारित ऋण ब्याज दर के बीच के अंतर का भुगतान नगर निगम के बजट द्वारा किया जाएगा।
चार्जिंग स्टेशन निवेश नीति के संबंध में, इकाइयां कुल परियोजना निवेश का 70% तक ऋण ले सकती हैं, जिसमें राज्य ब्याज दर का 50% वहन करता है। अधिकतम ब्याज दर सहायता ऋण राशि 200 अरब वीएनडी/परियोजना है। विशेष रूप से, व्यवसायों को प्रोत्साहित करने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने सार्वजनिक यात्री परिवहन सेवाओं की प्रति इकाई कीमत को कम करने के लिए 10 वर्षों की अवधि के लिए बिजली और हरित ऊर्जा का उपयोग करने वाले बस मार्गों के लिए निविदा आयोजित करने का प्रस्ताव दिया है, जिससे हो ची मिन्ह सिटी बजट से वार्षिक सब्सिडी का स्तर कम हो जाएगा।
* डॉ. ले डांग दोन्ह (आर्थिक विशेषज्ञ):
इलेक्ट्रिक बस सब्सिडी व्यवस्था निवेशकों के लिए आकर्षक होनी चाहिए।
सबसे पहले, यदि हम इलेक्ट्रिक बसों की संख्या बढ़ाना चाहते हैं, तो सरकार को इलेक्ट्रिक बसों के लिए मूल्य क्षतिपूर्ति और सब्सिडी पर विचार करना होगा, जिससे निवेशकों के लिए एक आकर्षक व्यवस्था तैयार हो सके। इलेक्ट्रिक बस नेटवर्क को अधिक सुविधाजनक और सघन बनाना होगा। साथ ही, छात्रों, श्रमिकों, कार्यालय कर्मचारियों आदि को इसका अधिक उपयोग करने में मदद करने के लिए नीतियां बनानी होंगी।
निजी उद्यमों को निवेश के लिए प्रोत्साहित करने का कोई तरीका होना चाहिए, और इसके लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल का उपयोग किया जाना चाहिए। निवेश आकर्षित करें, उपभोग को बढ़ावा दें, और लोगों को इलेक्ट्रिक बसों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने वाले अभियान चलाएं, लोगों को प्रतिदिन यात्रा करने के लिए प्रेरित करें...
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स्रोत: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm
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