वियतनाम में लगभग 25 बिलियन अमरीकी डॉलर की एफडीआई पूंजी प्रवाहित हुई; बा लाई 8 पुल का निर्माण लगभग 2,300 बिलियन वीएनडी से शुरू हुआ

वर्ष के पहले 9 महीनों में, वियतनाम में प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) लगभग 25 बिलियन अमरीकी डालर तक पहुंच गया; बेन ट्रे ने लगभग 2,300 बिलियन वीएनडी की निवेश पूंजी के साथ बा लाई 8 पुल का निर्माण शुरू किया...

ये पिछले सप्ताह की दो उल्लेखनीय निवेश खबरें थीं।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना का मूल्यांकन 5 अक्टूबर से पहले पूरा करें

सरकारी कार्यालय ने 25 सितंबर को उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे के लिए निवेश नीति पर आयोजित बैठक में उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा को सूचित करने के लिए नोटिस संख्या 441/टीबी - वीपीसीपी जारी किया है।

चित्रण फोटो. (स्रोत: इंटरनेट).

तदनुसार, उप प्रधान मंत्री ने परिवहन मंत्रालय से अनुरोध किया कि वह उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे निवेश परियोजना पर पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को तत्काल पूरा करने के लिए बैठक में राय को संश्लेषित और पूरी तरह से अवशोषित करे, जिसमें यह पोलित ब्यूरो और पार्टी केंद्रीय समिति को प्रस्तुत परियोजना की सामग्री का अधिकतम उपयोग करता है; पोलित ब्यूरो और पार्टी केंद्रीय समिति के निष्कर्ष की समीक्षा, अवशोषण और पूरी तरह से व्याख्या करने पर ध्यान दें; 15 वीं राष्ट्रीय असेंबली के 8 वें सत्र में अनुमोदन के लिए इसे राष्ट्रीय असेंबली में प्रस्तुत करने से पहले पूरे राजनीतिक व्यवस्था और लोगों की आम सहमति और एकता सुनिश्चित करने के लिए इस क्षेत्र में मंत्रालयों, एजेंसियों, स्थानीय और विशेषज्ञों की राय को स्पष्ट करें।

उप-प्रधानमंत्री त्रान होंग हा द्वारा उल्लेखित विषयों में, परिवहन मंत्रालय को उच्च एवं आधुनिक प्रौद्योगिकी से जुड़े हाई-स्पीड रेलवे के लिए 350 किमी/घंटा की डिजाइन गति चुनने के आधार को स्पष्ट करने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है... तथा अधिक स्पष्ट रूप से यह बताने की आवश्यकता है कि 250 किमी/घंटा की डिजाइन गति क्यों नहीं चुनी गई।

परिवहन मंत्रालय को पोलित ब्यूरो के निष्कर्ष संख्या 49-केएल/टीडब्ल्यू (संपूर्ण मार्ग निवेश योजना और विभाजित योजना के बीच निवेश दक्षता पर आधारित अनुसंधान और विश्लेषण; सड़क, रेल, जलमार्ग, समुद्री, विमानन, हाई-स्पीड रेल के प्रत्येक मोड के लाभ, किस दूरी पर सबसे उपयुक्त है? विभाजित खंडों में निवेश करने के मामले में, कनेक्टिविटी और समन्वय सुनिश्चित किया जाएगा या नहीं?...) के अनुसार पूरे मार्ग के निर्माण की आवश्यकता को साबित करने के लिए तर्कों को पूरक करने की भी आवश्यकता है।

इसके अलावा, यह दृष्टिकोण स्पष्ट करना आवश्यक है कि यात्री परिवहन मुख्य है, जो राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा के लिए दोहरे उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करता है, और ट्रेन संचालन और प्रेषण योजना के माध्यम से आवश्यक होने पर माल परिवहन करने में सक्षम है (350 किमी/घंटा की डिजाइन गति के साथ, यात्री परिवहन 320 किमी/घंटा की गति से संचालित होगा और माल परिवहन करते समय, यह कम गति पर या रात में संचालित होगा; केवल हल्के सामान और एक्सप्रेस डिलीवरी सामान का परिवहन; भारी टन भार वाले सामान और कंटेनर सामान के लिए, मौजूदा रेलवे और परिवहन के अन्य साधनों का उपयोग किया जाएगा)।

उप-प्रधानमंत्री ने कहा कि उच्च गति रेलवे के विकास में एकता, समन्वय, स्वतंत्रता और स्वायत्तता सुनिश्चित होनी चाहिए, ताकि उच्च गति रेलवे, शहरी रेलवे और राष्ट्रीय रेलवे सहित एक सामान्य रेलवे उद्योग का निर्माण हो सके।

इसी भावना को ध्यान में रखते हुए, उप-प्रधानमंत्री ने निर्माण मंत्रालय को वियतनामी रेलवे निर्माण उद्योग के विकास के लिए परियोजना के प्रस्ताव का अध्ययन करने और उस पर विचार करने का काम सौंपा, जिसमें भाग लेने के लिए कई राज्य-स्वामित्व वाले या निजी उद्यमों का चयन किया गया है (रेलवे उद्योग का बाजार काफी बड़ा है)।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पर टिप्पणियां देता है तथा रेलवे उद्योग के लिए यांत्रिक एवं विनिर्माण उद्योगों के विकास पर परियोजना के प्रस्ताव का अध्ययन करता है (बुनियादी ढांचा, प्रशासन, बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली, शुरू से ही महारत या चरण-दर-चरण हस्तांतरण के लिए रोडमैप के साथ गाड़ी और इंजनों का उत्पादन); अध्ययन में वियतनाम रेलवे निगम या एक सक्षम उद्यम को भाग लेने के लिए नियुक्त करने की व्यवस्था है।

15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 8वें सत्र में अनुमोदन के लिए नीति को राष्ट्रीय असेंबली में प्रस्तुत करने के लिए, उप प्रधान मंत्री ने परिवहन मंत्रालय को योजना और निवेश मंत्रालय को (1 अक्टूबर, 2024 से पहले) मूल्यांकन कार्य के लिए भेजने के लिए डोजियर को तत्काल पूरक और पूरा करने का काम सौंपा, जिसमें वैज्ञानिक और व्यावहारिक आधार पर ध्यान देना और समीक्षा करना आवश्यक है, उपर्युक्त मुद्दों को स्पष्ट करना और राष्ट्रीय असेंबली को प्रस्तुत करने के लिए विशिष्ट तंत्र और नीतियों पर विशेष रूप से रिपोर्ट करना।

योजना एवं निवेश मंत्री ने राज्य मूल्यांकन परिषद को निर्देश दिया है कि वह नियमों के अनुसार मूल्यांकन को लागू करे और पूरा करे, तथा उसके आधार पर 5 अक्टूबर, 2024 से पहले सरकार को प्रस्तुत करने के लिए रिपोर्ट पूरी करे।

उप प्रधान मंत्री ने परिवहन मंत्रालय और सरकारी कार्यालय को परियोजना पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट भेजने का कार्य सौंपा, जिसे परिवहन मंत्रालय ने मंत्रालयों और सरकारी सदस्यों के पूर्व अध्ययन के लिए 1 अक्टूबर, 2024 से पहले मूल्यांकन के लिए योजना और निवेश मंत्रालय को भेज दिया।

उप प्रधान मंत्री ने निर्देश दिया, "योजना और निवेश मंत्रालय द्वारा मूल्यांकन रिपोर्ट तैयार करने के बाद, सरकारी कार्यालय तुरंत इसे सरकारी सदस्यों के पास टिप्पणियों के लिए भेजेगा; उस आधार पर, परिवहन मंत्रालय 7 अक्टूबर, 2024 से पहले सरकारी रिपोर्ट को संश्लेषित और पूरा करेगा।"

थुआ थिएन ह्यू ने शहरी विकास परियोजना के लिए 552,719 बिलियन वीएनडी जोड़ने का प्रस्ताव रखा

प्रधानमंत्री ने "टाइप II शहरी विकास कार्यक्रम" (हरित शहर) - थुआ थीएन ह्यू उप-परियोजना में कुल 91.22 मिलियन अमरीकी डॉलर (1,929,386 बिलियन वीएनडी के बराबर) निवेश करने का निर्णय लिया है, जिसमें एशियाई विकास बैंक (एडीबी) से 60.69 मिलियन अमरीकी डॉलर (1,283.59 बिलियन वीएनडी) का ऋण और 30.53 मिलियन अमरीकी डॉलर (645,796 बिलियन वीएनडी के बराबर) की समकक्ष पूंजी शामिल है।

वान डुओंग नया शहरी क्षेत्र, जहाँ परियोजना

वान डुओंग का नया शहरी क्षेत्र, जहाँ "टाइप II शहरी विकास कार्यक्रम" (हरित शहर) - थुआ थीएन ह्यू उप-परियोजना की कई परियोजनाएँ केंद्रित हैं। फोटो: न्गोक टैन

इस परियोजना को पहली बार अप्रैल 2016 में थुआ थीएन हुए प्रांत की पीपुल्स कमेटी द्वारा अनुमोदित किया गया था, और अंतिम बार अगस्त 2024 में समायोजित किया गया था। परियोजना को निवेशक के रूप में थुआ थीएन हुए प्रांत के योजना और निवेश विभाग को सौंपा गया था, जिसकी कार्यान्वयन अवधि 2018 से 30 जून, 2028 तक निर्धारित की गई थी। परियोजना कार्यान्वयन स्थान थुआ थीएन हुए प्रांत के हुए शहर, हुआंग ट्रा शहर और हुआंग थुय शहर में है।

तदनुसार, इस परियोजना का उद्देश्य परिवहन नेटवर्क में सुधार और विस्तार करना, समकालिक शहरी बुनियादी ढाँचे को धीरे-धीरे पूरा करना, साथ ही शहरी विकास को गति प्रदान करना, वाणिज्यिक सेवाओं के विकास को बढ़ावा देना और पर्यटन क्षमता का दोहन करना है। पर्यावरणीय स्वच्छता की स्थिति में सुधार, शहरी पर्यावरणीय परिदृश्य में सुधार...

परियोजना में 15 निर्माण मदें शामिल हैं और इसे 3 घटकों में विभाजित किया गया है: घटक 1 - बाढ़ रोकथाम और पर्यावरण स्वच्छता; घटक 2 - परिवहन प्रणाली विकास; घटक 3 - क्षमता निर्माण और परियोजना कार्यान्वयन सहायता।

थुआ थिएन ह्वे के योजना एवं निवेश विभाग के अनुसार, अब तक परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने 1,008.2 बिलियन VND से अधिक मूल्य के 10/10 निर्माण पैकेजों के लिए ठेकेदारों का चयन पूरा कर लिया है। इनमें से 2 पैकेज पूरे हो चुके हैं और उन्हें उपयोग में लाया जा रहा है, जबकि 8 पैकेज अभी भी 675.99 बिलियन VND (परियोजना की कुल मात्रा के 67% से अधिक) से अधिक की मात्रा के साथ कार्यान्वित किए जा रहे हैं। हालाँकि, घटकों का वास्तविक कार्यान्वयन मूल्य हस्ताक्षरित ऋण समझौते से कम है। इसका कारण बोली लगाने के बाद अधिशेष पूँजी, विनिमय दर में बदलाव के कारण अधिशेष पूँजी, और असंबद्ध अनुबंध भंडार के कारण अधिशेष पूँजी है।

थुआ थीएन ह्यु के योजना और निवेश विभाग के अनुसार, 20 सितंबर को, थुआ थीएन ह्यु प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने "टाइप II शहरों के विकास के लिए कार्यक्रम" (हरित शहर) - थुआ थीएन ह्यु उप-परियोजना परियोजना की निवेश नीति को समायोजित करने पर प्रांतीय पीपुल्स काउंसिल को एक रिपोर्ट सौंपी।

तदनुसार, परियोजना की अधिशेष पूंजी का उपयोग करते हुए निवेश पैमाने को 23.857 मिलियन अमरीकी डालर की राशि के साथ पूरक किया गया है - जो अतिरिक्त मदों में निवेश करने के लिए 552.719 बिलियन वीएनडी के बराबर है: पारिस्थितिक नहर क्षेत्र ए - एन वान डुओंग; एन वान डुओंग नए शहरी क्षेत्र के क्षेत्र बी में 2 नए सड़क खंडों के निर्माण और 3 सड़क खंडों के सुधार सहित सड़क सुधार; ह्यू सिटी प्रशासनिक केंद्र - प्रांतीय खेल केंद्र को जोड़ने वाला पैदल यात्री पुल।

कुल परियोजना निवेश को समायोजित करते हुए, जिसमें समायोजित कुल निवेश (VND) 2,088,472 बिलियन VND है (भुगतान के दौरान विनिमय दर में परिवर्तन के कारण 59,087 बिलियन VND की वृद्धि हुई), जबकि USD में कुल निवेश अपरिवर्तित (91.22 मिलियन USD) बना हुआ है।

थुआ थिएन ह्वे के योजना एवं निवेश विभाग ने बताया कि परियोजना कार्यान्वयन के दौरान, भुगतान समय के आधार पर USD/VND विनिमय दर में बदलाव हुआ। यही कारण है कि USD में कुल परियोजना निवेश अपरिवर्तित रहता है, लेकिन VND में परिवर्तित होने के बाद, इसे समायोजित करना होगा।

थुआ थिएन ह्वे प्रांत की जन परिषद की आर्थिक-बजट समिति के प्रमुख श्री गुयेन ची ताई ने समीक्षा के माध्यम से कहा कि यह प्रांत की एक अत्यंत महत्वपूर्ण परियोजना है। हाल ही में, सभी स्तरों, क्षेत्रों, स्थानीय निकायों और निवेशकों ने इस परियोजना के कार्यान्वयन में अथक प्रयास किए हैं। यह परियोजना यातायात नेटवर्क में सुधार और विस्तार, समकालिक शहरी बुनियादी ढाँचे के क्रमिक निर्माण, शहरी परिदृश्य के सौंदर्यीकरण और पर्यावरणीय स्वच्छता में प्रभावी रही है।

श्री ताई ने बताया, "आर्थिक-बजट समिति, प्रांतीय पीपुल्स समिति द्वारा प्रांतीय पीपुल्स काउंसिल को प्रस्तुत किए गए प्रस्ताव की विषय-वस्तु से सहमत है, तथा उसने प्रांतीय पीपुल्स समिति से अनुरोध किया है कि वह निवेशक और संबंधित इकाइयों को निर्देश दे कि वे परियोजना की निवेश नीति को समय पर क्रियान्वित करने के लिए निर्णय लेने हेतु प्रधानमंत्री को प्रस्तुत करने हेतु दस्तावेजों और प्रक्रियाओं को शीघ्र पूरा करें।"

2024 के पहले 9 महीनों में, लॉन्ग एन औद्योगिक पार्कों ने 674 मिलियन अमरीकी डालर से अधिक एफडीआई पूंजी आकर्षित की।

लॉन्ग एन इकोनॉमिक ज़ोन प्रबंधन बोर्ड के अनुसार, इस वर्ष की शुरुआत से 20 सितंबर, 2024 तक, प्रांत में औद्योगिक पार्कों (आईपी) ने 96 परियोजनाओं में निवेश आकर्षित किया है, जिसमें 75 परियोजनाएं प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) और 21 घरेलू परियोजनाएं शामिल हैं, जिनकी कुल नव स्वीकृत निवेश पूंजी 540 मिलियन अमरीकी डालर से अधिक और 1,227 बिलियन वीएनडी से अधिक है; भूमि पट्टा क्षेत्र 28.39 हेक्टेयर है।

लोंग एन प्रांत के कैन गिउओक जिले में औद्योगिक पार्क

इसके अतिरिक्त, समायोजित पूंजी वाली 84 परियोजनाएं थीं, जिनमें 68 एफडीआई परियोजनाएं शामिल थीं, जिनकी समायोजित पूंजी में 134 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की वृद्धि हुई; 16 घरेलू परियोजनाएं थीं, जिनकी समायोजित पूंजी में 326 बिलियन वीएनडी से अधिक की वृद्धि हुई।

2023 में इसी अवधि की तुलना में, कुल एफडीआई निवेश पूंजी में 6% की वृद्धि हुई (674.39 मिलियन अमरीकी डॉलर/636.44 मिलियन अमरीकी डॉलर); कुल घरेलू निवेश पूंजी में 93% की कमी आई (1,553.15 बिलियन वीएनडी/22,774.73 बिलियन वीएनडी)।

लोंग अन प्रांत में वर्तमान में 9,693.29 हेक्टेयर के कुल नियोजित क्षेत्रफल के साथ 36 स्थापित औद्योगिक पार्क हैं। इनमें से 26 औद्योगिक पार्क 5,982.14 हेक्टेयर के नियोजित क्षेत्रफल (औद्योगिक भूमि 4,278 हेक्टेयर है, 2,912 हेक्टेयर से अधिक पट्टे पर दी गई है) के साथ निवेश प्राप्त करने के पात्र हैं, और अधिभोग दर 68.08% है; 10 औद्योगिक पार्कों को प्रधानमंत्री द्वारा निवेश के लिए अनुमोदित किया गया है और 2,908.49 हेक्टेयर क्षेत्रफल वाले औद्योगिक पार्कों में प्रक्रियाओं, स्थल स्वीकृति और बुनियादी ढाँचे के निवेश को लागू किया जा रहा है।

2021-2030 की अवधि के लिए लॉन्ग एन प्रांतीय योजना को मंजूरी देने पर प्रधानमंत्री के 13 जून, 2023 के निर्णय संख्या 686/QD-TTg के अनुसार, 2050 के दृष्टिकोण के साथ, 2021-2030 की अवधि के लिए पूरे लॉन्ग एन प्रांत की योजना में 51 औद्योगिक पार्क हैं, जिनका कुल नियोजन क्षेत्र 12,433 हेक्टेयर है।

बेल्टवे 4 - राजधानी क्षेत्र में राज्य की राजधानी वाले हिस्से को स्वतंत्र उप-परियोजनाओं में विभाजित करना

हनोई पीपुल्स कमेटी ने प्रधानमंत्री को एक आधिकारिक पत्र भेजा है, जिसमें रिंग रोड 4 - हनोई कैपिटल क्षेत्र के निर्माण के लिए निवेश परियोजना के घटक परियोजना 3 के लिए केंद्रीय बजट पूंजी के आयोजन, कार्यान्वयन और वितरण की प्रक्रिया में कठिनाइयों और बाधाओं को दूर करने के लिए समाधान का प्रस्ताव दिया गया है।

राजधानी क्षेत्र में रिंग रोड 4 परियोजना का परिप्रेक्ष्य।

तदनुसार, हनोई पीपुल्स कमेटी ने प्रस्ताव दिया कि प्रधानमंत्री घटक परियोजना 3 में राज्य बजट पूंजी भाग के लिए सार्वजनिक निवेश उप-परियोजना को सामान्य सार्वजनिक निवेश परियोजना के रूप में क्रियान्वित करने की अनुमति के लिए रिपोर्ट प्रस्तुत करें तथा इसे घटक परियोजना 3 के शेष भाग को क्रियान्वित करने के लिए निवेशकों के चयन की प्रगति और परिणामों पर निर्भर न होकर, समानांतर रूप से स्वतंत्र रूप से क्रियान्वित किया जाए।

इन मदों में पुल शामिल हैं: हांग हा, मी सो, होई थुओंग और खंड: राष्ट्रीय राजमार्ग 6 चौराहे से पहले से हनोई - हाई फोंग एक्सप्रेसवे चौराहे के अंत तक, जो बाक निन्ह प्रांत में 9.7 किमी का संपर्क खंड है।

साथ ही, हनोई पीपुल्स कमेटी को सार्वजनिक निवेश कानून के अनुसार सार्वजनिक निवेश उप-परियोजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए निवेशक के रूप में कार्य करने हेतु अपनी संबद्ध एजेंसियों को नियुक्त करने की अनुमति दी जाए।

यदि कोई निवेशक घटक परियोजना 3 के कार्यान्वयन में भाग लेता है, तो राज्य सार्वजनिक परिसंपत्तियों का उपयोग करेगा, जो कि सार्वजनिक निवेश उप-परियोजना है, तथा इसका उपयोग निवेशक को सम्पूर्ण रिंग रोड 4 एक्सप्रेसवे पर टोल एकत्र करने में सहायता करने के लिए किया जाएगा।

हनोई पीपुल्स कमेटी ने उस मामले के लिए भी समाधान प्रस्तावित किया है, जहां घटक परियोजनाओं का कुल निवेश, अनुमोदित घटक परियोजना के प्रारंभिक कुल निवेश की तुलना में बदलता है, लेकिन उस संपूर्ण परियोजना के प्रारंभिक कुल निवेश से अधिक नहीं होता है, जिसके लिए निवेश नीति तय की गई है।

विशेष रूप से, यदि घटक परियोजना का कुल निवेश कम हो जाता है, तो रिंग रोड 4 निर्माण निवेश परियोजना - हनोई कैपिटल क्षेत्र के लिए निवेश नीति पर संकल्प 56/2022/QH15 के अनुसार केंद्रीय बजट सहायता भाग को अपरिवर्तित रखा जाएगा।

घटक परियोजनाओं की कुल राशि में वृद्धि होने की स्थिति में, स्थानीय निकाय स्वयं स्थानीय बजट पूंजी के साथ इसका संतुलन कर लेंगे।

हनोई पीपुल्स कमेटी सिफारिश करती है कि सक्षम प्राधिकारी हनोई पीपुल्स कमेटी को घटक परियोजनाओं के कुल निवेश को बढ़ाने या घटाने के लिए समायोजित आंकड़ों पर हंग येन प्रांतीय पीपुल्स कमेटी और बाक निन्ह प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के साथ समीक्षा, सामंजस्य, संतुलन और सहमति बनाने के लिए केंद्रीय एजेंसी के रूप में नियुक्त करे; स्थानीय क्षेत्र घटक परियोजनाओं के समायोजन को मंजूरी देने के लिए निवेश निर्णय निर्माता के अधिकार का प्रयोग करेंगे।

यह ज्ञात है कि घटक परियोजना 1.1 (मुआवजा, समर्थन, साइट मंजूरी) और घटक परियोजना 2.1 (समानांतर सड़कों का निर्माण) के कार्यान्वयन की वर्तमान प्रगति मूल रूप से आवश्यकताओं को पूरा करती है।

हालाँकि, अब सबसे बड़ी कठिनाई घटक परियोजना 3 को लागू करना है: 2024 में परियोजना के लिए आवंटित 4,190 बिलियन वीएनडी की केंद्रीय पूंजी की प्रगति और संवितरण सुनिश्चित करने के लिए पीपीपी पद्धति के तहत एक्सप्रेसवे के निर्माण में निवेश करना।

योजना के अनुसार, अक्टूबर 2024 में, घटक परियोजना 3 बोली दस्तावेजों को जारी करने को मंजूरी देगा; दिसंबर 2024 में, बोली खोलने का आयोजन किया जाएगा (निवेशकों को बोली दस्तावेज तैयार करने के लिए कम से कम 60 दिन); जनवरी 2025 में, निम्नलिखित कार्य पूरे किए जाएंगे: तकनीकी मूल्यांकन, वाणिज्यिक वित्तीय मूल्यांकन, मूल्यांकन, निवेशक चयन परिणामों की मंजूरी; फरवरी 2025 में, निवेशक एक परियोजना उद्यम स्थापित करेगा और एक बीओटी अनुबंध पर बातचीत और हस्ताक्षर करेगा।

इसके बाद, सार्वजनिक निवेश पर कानून के अनुसार सार्वजनिक निवेश उप-परियोजना को लागू करने के लिए, निवेशक को निम्नलिखित कार्य करने की आवश्यकता है: मूल डिजाइन के बाद डिजाइन को पूरा करना और अनुमोदित करना; एक ठेकेदार का चयन करने के लिए एक योजना बनाना, इसे अनुमोदन के लिए सक्षम प्राधिकारी को प्रस्तुत करना और परियोजना शुरू करने के लिए बोली पर कानून के अनुसार एक निर्माण ठेकेदार के चयन को व्यवस्थित करना, इस समय के लिए कम से कम 3 से 6 महीने की आवश्यकता होती है।

उपरोक्त प्रगति के अनुसार, 2025 की तीसरी तिमाही तक, निवेशकों को राज्य बजट पूंजीगत भाग का अग्रिम भुगतान करने के लिए पर्याप्त आधार उपलब्ध हो जाएगा।

इसके अलावा, यदि निवेशक चयन का समय अप्रत्याशित परिस्थितियों के कारण लंबा हो जाता है, जैसे: बोली में कोई निवेशक भाग नहीं लेता है, बोली अवधि बढ़ाने की आवश्यकता है, उपरोक्त कठिनाइयों का शीघ्र समाधान नहीं किया जाता है, आदि, तो सार्वजनिक निवेश पूंजी का वितरण मुश्किल होगा।

इसके अतिरिक्त, प्रधानमंत्री के निर्देशानुसार समानांतर सड़क घटक परियोजनाओं (घटक परियोजना समूह 2) को 2025 के अंत तक पूरा करने के लिए वर्तमान में तेजी लाई जा रही है।

इस प्रकार, समानांतर सड़क प्रणाली के 2025 में पूरा होने की उम्मीद के बाद भी पूरे मार्ग को जोड़ना संभव नहीं है क्योंकि घटक परियोजना 3 में सार्वजनिक निवेश उप-परियोजना से संबंधित प्रमुख पुल जैसे हांग हा ब्रिज, मी सो ब्रिज (लाल नदी पर), होई थुओंग ब्रिज (डुओंग नदी पर) का निर्माण पूरा नहीं हुआ है, जिससे निवेश दक्षता कम हो गई है।

हनोई पीपुल्स कमेटी ने कहा कि उपरोक्त कार्यान्वयन स्थिति और कठिनाइयों के साथ, घटक परियोजना 3 में सार्वजनिक निवेश उप-परियोजना का कार्यान्वयन एक सामान्य सार्वजनिक निवेश परियोजना के रूप में किया जाएगा, क्योंकि यह निवेशक चयन की प्रगति और परिणामों पर निर्भर न होकर स्वतंत्र रूप से कार्यान्वित किया जाता है, इससे कठिनाइयों और बाधाओं का समाधान होगा और कार्यान्वयन की प्रगति और राज्य बजट पूंजी के वितरण में तेजी आएगी।

यदि घटक परियोजना 3 के शेष भाग को क्रियान्वित करने के लिए किसी निवेशक का चयन किया जाता है, तो राज्य सम्पूर्ण रिंग रोड 4 एक्सप्रेसवे पर टोल एकत्र करने में निवेशक को सहायता देने के लिए सार्वजनिक निवेश उप-परियोजना के रूप में सार्वजनिक परिसंपत्तियों का उपयोग करेगा।

हनोई पीपुल्स कमेटी ने विश्लेषण किया कि, "यदि निवेशक का चयन नहीं किया गया है, तो सार्वजनिक निवेश उप-परियोजना के पूरा होने के बाद, संपूर्ण समानांतर सड़क प्रणाली का कनेक्शन सुनिश्चित किया जाएगा, राज्य बजट पूंजी के साथ निवेशित और निर्मित एक्सप्रेसवे के लिए राज्य टोल संग्रह लागू कर सकता है।"

पीवी पावर ने नॉन ट्रैक 3 और 4 परियोजना के लिए 521.5 मिलियन डॉलर के ऋण की घोषणा की

नॉन ट्रैच 3 और 4 विद्युत संयंत्र परियोजनाएं वियतनाम में एलएनजी का उपयोग करने वाले पहले विद्युत संयंत्र हैं और राष्ट्रीय ऊर्जा संक्रमण प्रक्रिया में इनका बहुत महत्व है।

नॉन ट्रैच 3&4 एलएनजी विद्युत परियोजना में कुल निवेश लगभग 1.4 बिलियन अमरीकी डॉलर है, जिसमें परियोजना की इक्विटी/ऋण संरचना 25/75% है।

पेट्रोवियतनाम पावर कॉरपोरेशन (पीवी पावर) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष होआंग वान क्वांग ने पुष्टि की कि दो बैंकों सिटी, आईएनजी और केएसयूआरई तथा सर्व द्वारा बीमित संघ के साथ 521.5 मिलियन अमरीकी डालर का ऋण अनुबंध, नॉन ट्रैक 3 और 4 पावर प्लांट परियोजना के वित्तपोषण के लिए सबसे बड़े ऋण मूल्य वाला ऋण अनुबंध है, जो पीवी पावर के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, जो परियोजना की प्रगति, गुणवत्ता और शीघ्र वाणिज्यिक संचालन सुनिश्चित करता है, परियोजना की समग्र प्रगति सुनिश्चित करने और राष्ट्रीय विद्युत प्रणाली को स्थिर करने में योगदान देता है।

इस प्रकार, अब तक, पीवी पावर ने नॉन ट्रैक 3 और 4 पावर प्लांट परियोजना को वित्तपोषित करने के लिए ऋण सुविधाओं पर हस्ताक्षर किए हैं, जिनमें शामिल हैं: 31 मार्च, 2023 को हस्ताक्षरित 200 मिलियन अमरीकी डालर मूल्य का एसएमबीसी/एसएसीई ऋण; 26 सितंबर, 2023 को हस्ताक्षरित 4,000 बिलियन वीएनडी मूल्य का वियतकॉमबैंक ऋण; केएसयूआरई और सर्व द्वारा बीमित दो बैंकों सिटी और आईएनजी के संघ के साथ 521.5 मिलियन अमरीकी डालर मूल्य का ऋण अनुबंध।

श्री होआंग वान क्वांग ने कहा कि दीर्घकालिक विकास रणनीति में, पीवी पावर ने बिजली उद्योग को मुख्य विकास अभिविन्यास के रूप में लेने का दृढ़ संकल्प किया है, और साथ ही 2050 तक नेट जीरो के प्रति सरकार की नीति और विश्व प्रवृत्ति के अनुरूप नवीकरणीय ऊर्जा और स्वच्छ ऊर्जा के क्षेत्र में विकास के लिए उपयुक्त परियोजनाओं का चयन किया है।

समारोह में बोलते हुए, नॉन ट्रैक 3 एवं 4 पावर प्लांट परियोजना के प्रायोजकों और बीमा कंपनियों के प्रतिनिधियों ने पुष्टि की कि परियोजना के लिए 521.5 मिलियन अमरीकी डालर के ऋण अनुबंध की घोषणा सभी भागीदार पक्षों के उल्लेखनीय प्रयासों का प्रमाण है, साथ ही यह समान लक्ष्यों के साथ मजबूत सहकारी संबंधों की ताकत को भी प्रदर्शित करता है।

परियोजना के प्रायोजकों और बीमा कंपनियों के प्रतिनिधियों ने भी आशा व्यक्त की कि यह परियोजना वियतनाम में ऊर्जा स्थिरता सुनिश्चित करने में योगदान देगी, साथ ही कोयला ऊर्जा पर निर्भरता कम करने की दिशा में वियतनाम के ऊर्जा परिवर्तन में सहायता करेगी तथा वियतनामी व्यवसायों और लोगों के लिए महत्वपूर्ण आर्थिक मूल्य लाएगी।

वियतनाम तेल एवं गैस समूह (पेट्रोवियतनाम) के नेतृत्व की ओर से, पेट्रोवियतनाम के उप महानिदेशक श्री डुओंग मान सोन ने पुष्टि की कि 521.5 मिलियन अमरीकी डालर के ऋण अनुबंध की घोषणा सामान्य रूप से सिटी, आईएनजी और पेट्रोवियतनाम, विशेष रूप से पीवी पावर और 2 बैंकों के संघ के बीच सहयोग प्रक्रिया में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।

पेट्रोवियतनाम के नेताओं को उम्मीद है कि सिटीबैंक और आईएनजी भविष्य में पेट्रोवियतनाम और इसकी सदस्य इकाइयों की परियोजनाओं और उत्पादन तथा व्यावसायिक गतिविधियों के लिए ऋण प्रदान करना जारी रखेंगे।

साथ ही, समूह के नेताओं ने सुझाव दिया कि पीवी पावर के पास सिटीबैंक/आईएनजी के साथ-साथ अन्य बैंकों से प्राप्त ऋणों का प्रभावी ढंग से उपयोग करने की योजना होगी, जैसे कि एसएसीई द्वारा गारंटीकृत एसएमबीसी ऋण, वियतकॉमबैंक से प्राप्त 4,000 बिलियन वीएनडी ऋण।

थू डुक शहर: 731 अरब से अधिक VND के कुल निवेश के साथ नाम लि ब्रिज यातायात के लिए खोला गया

2 अक्टूबर को, हो ची मिन्ह सिटी यातायात निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने थू डुक सिटी पीपुल्स कमेटी के साथ समन्वय करके नाम लि ब्रिज निर्माण परियोजना का उद्घाटन आयोजित किया।

एचसीएम सिटी ट्रैफिक कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड के उप निदेशक श्री ले नोक हंग ने कहा कि नाम ली ब्रिज विशेष रूप से थू डुक सिटी और सामान्य रूप से एचसीएम सिटी के सामाजिक-आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

यह पुल राच चीक बांध का स्थान लेगा।

सड़कों के संबंध में, नाम लि पुल दो झुआन हॉप स्ट्रीट को जोड़ता है, जो पड़ोसी वार्डों से होकर गुजरने वाला मुख्य मार्ग है, जो पड़ोसी आवासीय क्षेत्रों के बीच यातायात की सुविधा प्रदान करता है तथा वो गुयेन गियाप स्ट्रीट को लांग थान - दाऊ डे एक्सप्रेसवे से जोड़ता है।

जलमार्गों के संबंध में, साइगॉन नदी - डोंग नाई नदी को जोड़ने वाले जलमार्ग मार्ग के खुलने के बाद, राच चीक के माध्यम से जलमार्ग यातायात की आवश्यकताओं को सुनिश्चित करने के लिए राच चीक को स्तर 4 नदी मार्ग के रूप में योजनाबद्ध किया गया है।

इसलिए, नए नाम लि पुल का निर्माण जल और सड़क माल परिवहन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है और यह क्षेत्र के लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करता है, तथा इलाके में आर्थिक विकास और शहरी सौंदर्यीकरण में योगदान देता है।

थू डुक शहर के डो झुआन हॉप स्ट्रीट पर स्थित नाम लि ब्रिज निर्माण परियोजना (रच चीक बांध की जगह) का निर्माण अक्टूबर 2016 में शुरू हुआ था।

परियोजना की कुल लंबाई 750 मीटर है, जिसमें नवनिर्मित स्थायी प्रबलित कंक्रीट पुल 449 मीटर लंबा, 20 मीटर चौड़ा; सड़क खंड 301 मीटर लंबा, क्रॉस-सेक्शन 30 मीटर - 37.5 मीटर चौड़ा (फुटपाथ और सर्विस रोड सहित); जल निकासी प्रणाली, प्रकाश व्यवस्था, पेड़... शामिल हैं।

इस परियोजना में कुल निवेश 731 बिलियन VND से अधिक है, जिसमें से मुआवजा, समर्थन, पुनर्वास और तकनीकी बुनियादी ढांचे के स्थानांतरण की लागत 252 बिलियन VND, निर्माण और स्थापना लागत 423 बिलियन VND और अन्य लागतें हैं।

लांग एन आर्थिक क्षेत्र की स्थापना के लिए एक परियोजना का निर्माण

लांग एन आर्थिक क्षेत्र की स्थापना के लिए परियोजना की स्थिति के बारे में, लांग एन आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड ने कहा कि 18 जुलाई को, लांग एन प्रांतीय पीपुल्स कमेटी की पार्टी कमेटी ने प्रांतीय पार्टी समिति की स्थायी समिति और लांग एन प्रांतीय पार्टी समिति की स्थायी समिति को कार्यान्वयन के आधार के रूप में विचार और अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करने के लिए लांग एन आर्थिक क्षेत्र की स्थापना के लिए परियोजना के कार्यान्वयन पर रिपोर्ट करने के लिए दस्तावेज़ संख्या 172-सीवी / बीसीएसĐ जारी किया।

लॉन्ग एन आर्थिक क्षेत्र से प्रांत के उच्च-तकनीकी पारिस्थितिकी तंत्र, नवाचार और लॉजिस्टिक्स केंद्र की दिशा में एक नया विकास इंजन बनने की उम्मीद है। फोटो: लॉन्ग एन अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह

लांग अन आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड ने रूपरेखा पूरी कर ली है और प्रांतीय पार्टी समिति की स्थायी समिति के निष्कर्ष संख्या 1143-केएल/टीयू दिनांक 1 अगस्त, 2024 के कार्यान्वयन पर प्रांतीय पीपुल्स कमेटी की 25 जून, 2024 की बैठक सूचना संख्या 8231/यूबीएनडी-टीएचकेएसटीटीएचसी के अनुसार लांग अन आर्थिक क्षेत्र की स्थापना के लिए परियोजना के विकास पर प्रांतीय पीपुल्स कमेटी को दिनांक 20 अगस्त, 2024 का दस्तावेज संख्या 1996/बीक्यूएलकेकेटी-केएचटीटी प्रस्तुत कर दिया है।

9 सितंबर, 2024 को, लोंग आन प्रांत की जन समिति ने निर्णय संख्या 9134/QD-UBND जारी कर लोंग आन आर्थिक क्षेत्र की स्थापना हेतु परियोजना की रूपरेखा को मंज़ूरी दी। तदनुसार, प्रांतीय जन समिति ने आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड को प्रांतीय विभागों, शाखाओं, कैन डुओक जिला जन समिति, कैन गिउओक जिला जन समिति और संबंधित इकाइयों के साथ समन्वय स्थापित करने और अनुमोदित रूपरेखा के अनुसार लोंग आन आर्थिक क्षेत्र की स्थापना हेतु परियोजना की स्थापना का कार्य सौंपा।

प्रधानमंत्री के दिनांक 13 जून, 2023 के निर्णय संख्या 686/QD-TTg के अनुसार, 2021-2030 की अवधि के लिए लॉन्ग अन प्रांत की योजना को मंजूरी देते हुए, 2050 के दृष्टिकोण के साथ, अभिविन्यास है: "किएन तुओंग शहर, मोक होआ और विन्ह हंग जिलों में लॉन्ग अन सीमा द्वार आर्थिक क्षेत्र का विकास करना। कैन गिउओक जिले और कैन डुओक जिले में लॉन्ग अन आर्थिक क्षेत्र का निर्माण करना, जो कानून द्वारा निर्धारित शर्तों और मानकों को पूरी तरह से पूरा करते हुए प्रांत के उच्च तकनीक पारिस्थितिकी तंत्र, नवाचार और रसद केंद्र की दिशा में एक नया विकास इंजन बन सके"।

लांग अन आर्थिक क्षेत्र की स्थापना के लिए प्रस्तावित स्थान प्रांत के दक्षिण-पूर्व में, कैन गिउओक और कैन डुओक जिलों में है; पूर्व में न्हा बे जिला (एचसीएमसी) और सोई राप नदी की सीमा लगती है, पश्चिम में राष्ट्रीय राजमार्ग 50 की सीमा लगती है, दक्षिण में वाम को नदी की सीमा लगती है, और उत्तर में लांग अन कम्यून और कैन गिउओक जिले के फुओक लाई कम्यून की सीमा लगती है।

लांग एन आर्थिक क्षेत्र का कुल प्राकृतिक क्षेत्रफल लगभग 12,930 हेक्टेयर है, जिसमें से 7,390 हेक्टेयर कैन डुओक जिले का और 5,540 हेक्टेयर कैन गिउओक जिले का है।

इससे पहले, सरकारी कार्यालय के दस्तावेज़ संख्या 338/TB-VPCP दिनांक 19 अगस्त, 2023 में प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चीन्ह के लॉन्ग एन प्रांतीय पार्टी समिति की स्थायी समिति के साथ कार्य सत्र में (25 जुलाई, 2023 को) निष्कर्ष की घोषणा करते हुए, प्रांत के कैन गिउओक और कैन डुओक जिलों में लॉन्ग एन आर्थिक क्षेत्र स्थापित करने के प्रस्ताव पर, प्रधानमंत्री ने लॉन्ग एन प्रांत की पीपुल्स कमेटी को निर्देश दिया कि वह सरकार के 28 मई, 2022 के डिक्री संख्या 35/2022/ND-CP के प्रावधानों के अनुसार आर्थिक क्षेत्र स्थापित करने के लिए एक डोजियर तैयार करे, इसे मूल्यांकन के लिए योजना और निवेश मंत्रालय को भेजे, विचार और निर्णय के लिए प्रधानमंत्री को रिपोर्ट करे।

क्वांग त्रि ने तटीय क्षेत्रों के लिए निर्माण योजना स्थापित की

2 अक्टूबर को, क्वांग ट्राई के निर्माण विभाग ने बताया कि क्वांग ट्राई प्रांत की पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष ले डुक टीएन ने 2045 तक क्वांग ट्राई प्रांत के तटीय क्षेत्र के लिए सामान्य योजना परियोजना पर एक रिपोर्ट सुनने के लिए एक बैठक की अध्यक्षता की।

कुआ वियतनाम तटीय क्षेत्र, क्वांग ट्राई प्रांत

क्वांग त्रि प्रांत के जिओ लिन्ह जिले का तटीय क्षेत्र

क्वांग ट्राई के निर्माण विभाग के अनुसार, 2045 तक क्वांग ट्राई प्रांत के तटीय क्षेत्र के निर्माण के लिए मास्टर प्लान का नियोजन क्षेत्र लगभग 9,541.87 हेक्टेयर है; दक्षिण की सीमा प्रांत के दक्षिण-पूर्व आर्थिक क्षेत्र के लिए मास्टर प्लान की सीमा से लगती है; उत्तर की सीमा क्वांग बिन्ह प्रांत से लगती है; पूर्व की सीमा पूर्वी सागर से लगती है; पश्चिम की सीमा विन्ह तू, ट्रुंग नाम, हिएन थान (विन्ह लिन्ह जिला) और ट्रुंग हाई, जिओ चाऊ, जिओ माई, सोंग कान्ह होम (जिओ लिन्ह जिला) के कम्यूनों से लगती है।

क्वांग त्रि प्रांत की 2021-2030 की अवधि की योजना के अनुसार, 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, प्रधानमंत्री ने तटीय विकास गलियारे में नियोजन क्षेत्र को मंजूरी दे दी है। तटीय गलियारे के विकास का केंद्र बिंदु गैस औद्योगिक पार्क, बंदरगाहों के लाभों का दोहन करने वाले बहु-उद्योग उद्योग, रसद सेवाएँ, समुद्री पारिस्थितिक पर्यटन शहरी क्षेत्र और पारिस्थितिकी तंत्र की बहाली से जुड़ी तटीय रेत पारिस्थितिकी है।

तटीय आर्थिक गलियारा 4 कार्यात्मक क्षेत्रों की योजना पर बनाया गया है। जिसमें से, ज़ोन 1, 4,897 हेक्टेयर क्षेत्र में जिओ लिन्ह जिले में बनाया गया है, जो मिश्रित और बहुआयामी पर्यटन सेवाओं और हवाई अड्डे के क्षेत्रों का विकास कर रहा है; ज़ोन 2 में 915 हेक्टेयर का क्षेत्र है, जो हिएन लुओंग - बेन हाई के दोनों किनारों को जोड़ने वाली पर्यटन सेवाओं को शहरीकरण की दिशा में विकसित कर रहा है, तुंग लुआट नौका और समानांतर 17 से जुड़े पार्क; ज़ोन 3 में 2,282.4 हेक्टेयर का क्षेत्र है जिसमें अवशेष स्थलों, दर्शनीय स्थलों, विन्ह मोक पर्यटन बंदरगाह से जुड़े पर्यटन सेवा क्लस्टर शामिल हैं जो कोन को द्वीप और कुआ वियत शहर को जोड़ता है (कृषि, वानिकी और औद्योगिक विकास से जुड़े पारिस्थितिक सामुदायिक पर्यटन का दोहन);

ये तटीय पर्यटन सेवाओं के विकास के लिए कार्यात्मक क्षेत्र हैं, जो क्वांग त्रि प्रांत के दक्षिण-पूर्वी आर्थिक क्षेत्र से जुड़कर एक व्यापक तटीय आर्थिक गलियारा बनाते हैं, जो भविष्य में पहचान के साथ एक तटीय शहरी क्षेत्र बनाने की दिशा में क्वांग त्रि प्रांत के पूर्व में सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए एक प्रेरक शक्ति बनाने में योगदान देता है।

बैठक में विभागों और शाखाओं ने परियोजना की विषय-वस्तु, बुनियादी ढांचे के निर्माण में व्यवहार्यता; उप-क्षेत्रों में जनसंख्या का आकार, साइट मंजूरी के मुद्दे, आवासीय क्षेत्रों के लिए भूमि निधि; तटीय संरक्षण गलियारों पर निर्माण गतिविधियों का प्रभाव; समुद्री खाद्य प्रसंस्करण रसद क्षेत्रों की योजना आदि पर टिप्पणियां दीं।

बैठक का समापन करते हुए, क्वांग ट्राई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष ले डुक टीएन ने निर्माण विभाग और प्रांतीय आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड को कुआ वियत शहर और हवाई अड्डे के शहरी क्षेत्र में मास्टर प्लान की समीक्षा करने और उन्हें क्वांग ट्राई प्रांत के तटीय क्षेत्र के निर्माण के लिए मास्टर प्लान से जोड़ने और अद्यतन करने का काम सौंपा, जिससे इलाके के फायदे और संभावनाओं का दोहन करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां बन सकें।

इसके अलावा, क्वांग ट्राई प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष ले डुक टीएन ने संबंधित एजेंसियों को चौकों, ऊंची इमारतों, सार्वजनिक कार्यों, प्रभावित सुरक्षात्मक वनों और तटीय संरक्षण गलियारों के निर्माण के लिए समुद्री स्थानिक योजना का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने का भी निर्देश दिया।

परामर्श इकाई के उपाध्यक्ष ले डुक तिएन ने क्षेत्र के बुनियादी ढाँचे से संबंधित निर्माण परियोजनाओं की सूची को संश्लेषित करने का अनुरोध किया ताकि योजना में निवेश को प्राथमिकता दी जा सके। निर्माण विभाग को क्वांग त्रि प्रांत के तटीय क्षेत्र के लिए सामान्य योजना परियोजना हेतु विचारों का योगदान देने हेतु पर्यटन सेवाओं और पारिस्थितिक शहरी क्षेत्रों में अनुभवी विशेषज्ञों और निगमों को आमंत्रित करने हेतु एक कार्यशाला आयोजित करने का कार्य सौंपा।

बेन ट्रे ने लगभग 2,300 बिलियन वीएनडी की निवेश पूंजी के साथ बा लाई 8 पुल का निर्माण शुरू किया

बेन त्रे प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष ट्रान नोक टैम ने कहा कि बा लाई 8 पुल और बेन त्रे प्रांत को तिएन गियांग और ट्रा विन्ह से जोड़ने वाली तटीय सड़क बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, जो 2030 तक प्रांत की योजना के अनुसार पूर्व में सामाजिक-आर्थिक विकास में मदद करती है, जिसमें 2050 तक का विजन है, जिसे प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित किया गया है और उपरोक्त योजना को लागू करने के लिए प्रधानमंत्री को योजना प्रस्तुत करने के लिए तत्काल तैनात किया जा रहा है।

स्थायी उप प्रधानमंत्री गुयेन होआ बिन्ह और मेकांग डेल्टा प्रांतों के नेताओं ने भूमिपूजन समारोह आयोजित किया।

बा लाई 8 पुल परियोजना न केवल यातायात की सेवा करती है, बल्कि क्षेत्र की तटीय सड़क के साथ मिलकर, मेकांग डेल्टा के पूर्वी तटीय प्रांतों के बीच व्यापार संबंध के लिए नए अवसर खोलेगी, पूर्व की ओर आर्थिक विकास की जगह बनाएगी और बेन ट्रे प्रांत और मेकांग डेल्टा के तटीय जिलों में निवेश को आकर्षित करेगी। साथ ही, यह तटीय मार्ग के शेष घटकों के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए एक आधार बनाता है जिसमें कुआ दाई पुल और को चिएन 2 पुल शामिल हैं, जो एक स्पिलओवर प्रभाव पैदा करता है, बेन ट्रे प्रांत और मेकांग डेल्टा क्षेत्र के तटीय क्षेत्र के लिए समुद्री आर्थिक क्षेत्रों, उद्योग, कृषि, उच्च तकनीक जलीय कृषि, पर्यटन, सेवाओं आदि के निर्माण और विकास में निवेश को आकर्षित करता है।

यह परियोजना बेन ट्रे निवेश संवर्धन सम्मेलन 2024 के कार्यक्रमों की श्रृंखला का हिस्सा है, जो 3 अक्टूबर, 2024 की सुबह आयोजित होगा। यह परियोजना पश्चिमी तटीय सड़क का पहला घटक है - जो टीएन गियांग, बेन ट्रे और ट्रा विन्ह प्रांतों को जोड़ेगा।

अपने भाषण में, स्थायी उप प्रधान मंत्री गुयेन होआ बिन्ह ने इस बात पर जोर दिया कि परियोजना के पूरा होने से बेन त्रे और मेकांग डेल्टा के तटीय प्रांतों के लिए एक सफलता मिलेगी, बेन त्रे और अन्य मेकांग डेल्टा प्रांतों को जोड़ा जाएगा, बेन त्रे द्वीप के अलगाव को तोड़ा जाएगा, लोगों के भौतिक जीवन को बेहतर बनाने के लिए चेहरे और अवसरों को बदलने में योगदान दिया जाएगा; निवेश को आकर्षित किया जाएगा, हरित आर्थिक और समुद्री आर्थिक विकास की संभावना को खोला जाएगा।

उप-प्रधानमंत्री ने परियोजना को समय पर क्रियान्वित करने के लिए मंत्रालयों, शाखाओं, प्रांतों और स्थानीय निकायों के दृढ़ संकल्प की सराहना की, तथा परियोजना से प्रभावित लोगों की सहमति, त्याग और साझेदारी के लिए धन्यवाद दिया और आभार व्यक्त किया, जिससे कि स्थल को शीघ्र सौंप दिया गया, ताकि निवेशक और ठेकेदार परियोजना को समय पर क्रियान्वित कर सकें।

उप प्रधानमंत्री ने कहा कि यह तो बस शुरुआत है, अभी भी बहुत काम बाकी है, बा लाई 8 पुल के प्रसार प्रभाव को बढ़ावा देने के लिए प्रभावी ढंग से जोड़ने वाली एक पूरी तटीय सड़क होनी चाहिए।

यह अनुशंसा की जाती है कि मंत्रालय और शाखाएँ परियोजना कार्यान्वयन प्रक्रिया में बेन ट्रे का समर्थन जारी रखें। साइट क्लीयरेंस का काम दृढ़ता से पूरा करें, नियमित निरीक्षण और पर्यवेक्षण करें, परियोजना क्षेत्र के लोगों की सामाजिक सुरक्षा का ध्यान रखें, सामाजिक व्यवस्था और सुरक्षा बनाए रखें, विशेष रूप से परियोजना से संबंधित नकारात्मक घटनाओं को न होने दें, मुआवज़ा, निर्देशन और संचालन... परियोजना की प्रगति और गुणवत्ता सुनिश्चित करें।

निवेशकों, पर्यवेक्षण सलाहकारों और ठेकेदारों को कानून का पालन करना होगा, अधिकतम संसाधन, मानव संसाधन और आधुनिक उपकरण जुटाने होंगे; नकारात्मक भ्रष्टाचार को पनपने नहीं देना होगा। कठिनाइयों और समस्याओं की तुरंत सूचना दी जानी चाहिए ताकि उनका पूरी तरह से निपटारा किया जा सके, परियोजना को जल्द से जल्द चालू किया जा सके और बेन त्रे प्रांत तथा मेकांग डेल्टा के तटीय प्रांतों के लिए अधिक विकास संसाधन उपलब्ध कराए जा सकें।

बा लाई 8 पुल 527.6 मीटर लंबा और 22.5 मीटर चौड़ा है, जिसमें 4 कार लेन और 2 मिश्रित लेन हैं। पहुँच मार्ग 12.37 किमी लंबा है; डिज़ाइन की गई गति 80 किमी/घंटा है। इस मार्ग पर किए जा रहे कार्यों में शामिल हैं: 4 साधारण-स्पैन प्रबलित कंक्रीट पुल, DT.886 और राष्ट्रीय राजमार्ग 57B के साथ 2 चौराहे, क्रॉस-रोड जल निकासी पुलिया और मौजूदा सड़कों को जोड़ने वाली सड़कें। इस परियोजना का कुल निवेश 2,255 बिलियन VND है।

क्वांग नाम धीमी गति से प्रगति कर रही परियोजनाओं के लिए पूंजी हस्तांतरित करने के लिए प्रतिबद्ध

क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी के कार्यालय ने 2024 में सार्वजनिक निवेश पूंजी के वितरण पर कार्य समूहों के साथ एक बैठक में प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष श्री ले वान डुंग का निष्कर्ष जारी किया।

को को नदी ड्रेजिंग परियोजना में अभी भी कई समस्याएं हैं।

20 सितंबर तक, क्वांग नाम प्रांत में 2024 में सार्वजनिक निवेश पूंजी की संवितरण दर केवल 39% तक पहुंच गई, जो निर्धारित योजना की तुलना में आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।

2024 में क्वांग नाम की कुल सार्वजनिक निवेश पूंजी 8,884 अरब VND से अधिक है। इसमें से, 2024 में सार्वजनिक निवेश पूंजी योजना 7,056 अरब VND से अधिक है, केंद्रीय बजट 2,194 अरब VND से अधिक है, और शेष स्थानीय बजट है; 2023 में 2024 तक विस्तारित पूंजी योजना 1,827 अरब VND से अधिक है।

क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी के अनुसार, पूंजीगत योजनाओं के धीमे वितरण के कई वस्तुपरक और व्यक्तिपरक कारण हैं।

हालांकि, मुख्य कारण व्यक्तिपरक है, जब सभी स्तरों पर पार्टी समितियों और अधिकारियों ने अभी तक समकालिक कार्रवाई नहीं की है, दृढ़ संकल्प की कमी है, और निर्देशन और संचालन में अभी भी उदासीन हैं; निवेश इकाइयों की दिशा और कार्यान्वयन निकट और विशिष्ट नहीं है; नेताओं की भूमिका और जिम्मेदारी को बढ़ावा नहीं दिया गया है...

पूंजी वितरण योजना के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, क्वांग नाम प्रांत को नेताओं की भूमिका और जिम्मेदारी को और बढ़ाने, पर्यवेक्षण को मजबूत करने, सार्वजनिक निवेश पूंजी के वितरण में अनुशासन और व्यवस्था को कड़ा करने की आवश्यकता है।

विशेष रूप से, उन कमज़ोर और गैर-ज़िम्मेदार अधिकारियों और सिविल सेवकों का समय पर स्थानांतरण और प्रतिस्थापन, जो जानबूझकर कठिनाइयाँ पैदा करते हैं और सार्वजनिक निवेश पूँजी के संवितरण की प्रगति में बाधा डालते हैं। वर्ष के अंत में कार्यों की पूर्णता के स्तर का आकलन करने और 2025 के लिए सार्वजनिक निवेश योजनाओं के आवंटन पर विचार करने के लिए संवितरण लक्ष्यों को आधार के रूप में निर्धारित करें।

क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष ने उन कार्यों और परियोजनाओं से पूंजी योजना को दृढ़तापूर्वक स्थानांतरित करने और कम करने का अनुरोध किया, जो उच्च संवितरण दर वाले कार्यों और परियोजनाओं के पूरक के रूप में निर्धारित समय पर संवितरित या संवितरित नहीं हो पा रहे हैं... योजना और निवेश विभाग ने कम संवितरण दर वाली परियोजनाओं की सक्रिय रूप से समीक्षा की और प्रांतीय पीपुल्स कमेटी को पूंजी योजना को स्थानांतरित करने की सलाह दी।

क्वांग नाम ने निर्माण सामग्री की कीमत और गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए विभागों और शाखाओं को भी नियुक्त किया, ताकि निर्माण मिट्टी और रेत की कमी का फायदा उठाकर अटकलें लगाने और कीमतें बढ़ाने की स्थिति को रोका जा सके; निरीक्षण, जांच को मजबूत किया जाए, और उल्लंघनों को सख्ती से निपटाया जाए, विशेष रूप से सामग्री खदान मालिकों के बीच मिलीभगत से कृत्रिम कमी पैदा करने और कीमतें बढ़ाने के लिए।

क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष ने प्रत्यक्ष निरीक्षण को मजबूत करने और प्रत्येक परियोजना के कार्यान्वयन की प्रगति और प्रमुख कार्यों और परियोजनाओं में सार्वजनिक निवेश पूंजी के वितरण का आग्रह किया ताकि कठिनाइयों और समस्याओं को तुरंत दर्ज किया जा सके और हल किया जा सके...

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

चित्रण फोटो.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

प्रधानमंत्री ने मंत्रालयों से हो ची मिन्ह सिटी में 10,000 बिलियन वीएनडी बाढ़ रोकथाम परियोजना में आने वाली बाधाओं को दूर करने के बारे में अपनी राय देने को कहा।

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

हो ची मिन्ह सिटी में ज्वारीय बाढ़ की समस्या को हल करने की परियोजना, चरण I (लगभग 10,000 बिलियन वीएनडी का कुल निवेश), 2016 के मध्य में शुरू हुई और इसके 2018 में पूरा होने की उम्मीद है।

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

चित्रण फोटो.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह का परिप्रेक्ष्य।

कैन जियो अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के निवेश और निर्माण को शीघ्र व्यवस्थित करने के लिए, उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा ने 20 अगस्त, 2024 के दस्तावेज़ संख्या 9008/बीसी-बीजीटीवीटी में उल्लिखित मंत्रालयों और इलाकों के कार्यों पर परिवहन मंत्रालय के प्रस्ताव पर सहमति व्यक्त की।

Specifically, the Ho Chi Minh City People's Committee urgently completes the Ho Chi Minh City Planning for the period 2021 - 2030, with a vision to 2050, and organizes the preparation of the City's Master Plan for construction until 2040 and a vision to 2060 for submission to competent authorities for approval; balances resources, including mobilization from other economic sectors to complete technical infrastructure works connecting the project; presides over and coordinates with relevant agencies to organize the selection of investors according to the provisions of Resolution 98/2023/QH15 dated June 24, 2023 of the National Assembly and organizes the implementation of construction according to regulations; develops a roadmap and plan for investment in connecting traffic infrastructure; develops plans for electricity, water, and telecommunications supply in accordance with the port construction investment progress; develops an investment plan for auxiliary works serving port exploitation activities; Develop a plan for post-port service infrastructure investment in accordance with the investment roadmap for port exploitation and transport infrastructure; क्षेत्र में राष्ट्रीय रक्षा कार्यों से संबंधित सामग्री को लागू करने के लिए राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय के साथ समन्वय करना; ड्रेज्ड सामग्रियों को डंप करने के लिए स्थान निर्धारित करने की अध्यक्षता करना; क्षेत्र में बंदरगाहों के दोहन में निवेश की दक्षता में सुधार करने के लिए कै मेप और कैन जिओ क्षेत्रों में बंदरगाहों के दोहन के समन्वय के लिए विनियम विकसित करने हेतु संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय करना।

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

निर्माण मंत्रालय, हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी की अध्यक्षता और समन्वय करता है, ताकि 2060 के दृष्टिकोण के साथ, 2040 तक निर्माण के लिए शहर के मास्टर प्लान के समायोजन का मूल्यांकन किया जा सके और उसे प्रधानमंत्री के समक्ष प्रस्तुत किया जा सके।

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय परियोजना की गतिविधियों के लिए बिजली की आपूर्ति एवं संयोजन हेतु हो ची मिन्ह सिटी की जन समिति के साथ समन्वय करता है।

वित्त मंत्रालय, शुल्क मुक्त क्षेत्रों के दोहन में निवेश करने के लिए हो ची मिन्ह सिटी की जन समिति का मार्गदर्शन करने के लिए उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय की अध्यक्षता करेगा तथा उसके साथ समन्वय करेगा।

उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा ने संबंधित मंत्रालयों, शाखाओं और स्थानीय निकायों से अनुरोध किया कि वे अपने कार्यों, कार्यों और शक्तियों के आधार पर कैन जिओ अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के निर्माण में अनुसंधान और निवेश के आयोजन की प्रक्रिया में संबंधित विषयों के संबंध में अपने अधिकार क्षेत्र में मुद्दों को हल करने पर विचार करें।

स्थानीय मंत्रालयों और शाखाओं के कार्यों की प्रगति और कार्यान्वयन योजना इस प्रकार है:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

2024 में, कैन जियो इंटरनेशनल ट्रांजिट पोर्ट परियोजना की निवेश नीति का मूल्यांकन और अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करना।

2025 में, कैन जियो अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के निर्माण के लिए एक निवेशक का चयन करें…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

स्थान के संदर्भ में, कैन जियो अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह, कैन जियो जिले के थान एन कम्यून के कोन चो द्वीप में स्थित होने की उम्मीद है। कैन जियो अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह का कुल अनुमानित निवेश लगभग 129,000 बिलियन वियतनामी डोंग है। मुख्य घाट की कुल लंबाई लगभग 7 किमी और बजरा घाट की लंबाई लगभग 2 किमी होने की उम्मीद है।

कुल क्षेत्रफल लगभग 571 हेक्टेयर अनुमानित है। इसमें घाट, गोदाम, आंतरिक यातायात, कार्यालय क्षेत्र, बंदरगाह संचालन के कर्मचारियों के लिए आवास, तकनीकी अवसंरचना शामिल है... लगभग 469.5 हेक्टेयर और बंदरगाह संचालन जल क्षेत्र लगभग 101.5 हेक्टेयर है।

अनुमान है कि बंदरगाह के माध्यम से पहले वर्ष का कार्गो प्रवाह लगभग 2.1 मिलियन टीईयू (1 टीईयू 1 20-फुट कंटेनर के बराबर) तक पहुँच जाएगा। 7 निवेश चरणों के बाद, कैन जियो अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाह के माध्यम से कार्गो की मात्रा 2047 तक 16.9 मिलियन टीईयू तक पहुँच सकती है। पूरी क्षमता से संचालन करते समय, बंदरगाह से हर साल बजट में 34,000 - 40,000 बिलियन वीएनडी का योगदान होने की उम्मीद है। परियोजना की कुल निवेश पूंजी लगभग 129,000 बिलियन वीएनडी (5.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर) होने की उम्मीद है।

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html