यदि अमेरिकी विमान निर्माता कंपनी बोइंग अपनी प्रतिद्वंद्वी कंपनी एयरबस के हाथों बाजार हिस्सेदारी खोती रही, तो सम्पूर्ण आपूर्ति श्रृंखला और एयरलाइनों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।
यूरोपीय विमान निर्माता कंपनी एयरबस के असेंबली प्लांट 7,197 नैरो-बॉडी एयरबस ए320 विमानों के ऑर्डर पूरे करने के लिए पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं, वहीं उसकी प्रतिद्वंद्वी कंपनी बोइंग संकट में है। एयरबस ए 320 , एयरबस का सबसे ज़्यादा बिकने वाला विमान है।
5 जनवरी, 2024 को अलास्का एयरलाइंस (अमेरिका) के एक विमान का दरवाज़ा हवा में उड़ जाने की घटना ने बोइंग 737 मैक्स विमान की सुरक्षा को लेकर चिंताएँ बढ़ा दी हैं। यह विमान बोइंग के वाणिज्यिक विमान प्रभाग के लिए राजस्व का मुख्य स्रोत है और एयरबस A320 का सीधा प्रतिस्पर्धी है।
2019 में इथियोपियन एयरलाइंस दुर्घटना स्थल पर बचावकर्मी। पिछले साल हुई दुर्घटना के बाद, बोइंग मैक्स 737 से जुड़ी यह दूसरी दुर्घटना थी जिसमें 100 से ज़्यादा लोग मारे गए थे (बाएँ); एक अन्वेषक अलास्का एयरलाइंस के उस विमान की जाँच कर रहा है जिसका दरवाज़ा उड़ान के बीच में ही खुल गया था। इस घटना के कारण बोइंग के मैक्स 9 विमान को अस्थायी रूप से उड़ान भरने से रोकना पड़ा। फोटो: एपी
अरबों डॉलर की इस कंपनी के लिए यह सबसे ताज़ा घटना है। 2018 और 2019 में, 737 मैक्स 8 दो दुर्घटनाओं में शामिल था जिसमें कुल 346 लोग मारे गए थे। इसके लंबे संस्करण, मैक्स 9 को भी कुछ हफ़्ते पहले अमेरिकी अधिकारियों द्वारा हटाए जाने से पहले ज़मीन पर ही रोक दिया गया था।
बोइंग और स्पिरिट एयरोसिस्टम्स, जो मैक्स सीरीज़ के लिए धड़ बनाती है, की निर्माण प्रक्रियाओं की जाँच चल रही है। बोइंग के निवेशक कंपनी से जवाब मांग रहे हैं। मैक्स 9 के सबसे बड़े ग्राहक, अलास्का एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस ने भी विमान निर्माता कंपनी की आलोचना की है।
बोइंग के संकट ने न केवल उसकी अग्रणी स्थिति को प्रभावित किया है। कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि विमानन उद्योग पर हावी दो दिग्गज कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा में शक्ति संतुलन एयरबस की ओर झुक गया है।
1970 में न्यूयॉर्क और लंदन के बीच यात्रियों को ले जाता एक बोइंग 747 विमान। बोइंग के इस विमान के निर्माण के जोखिम भरे फैसले को एयरबस और बोइंग के बीच लागत और तकनीकी प्रतिस्पर्धा के कारण हवाई यात्रा को और अधिक सुलभ बनाने का श्रेय दिया जाता है। फोटो: गेटी इमेजेज
बोइंग - एयरबस: आकाश के दो दिग्गज
आज दुनिया का लगभग हर व्यावसायिक विमान एयरबस या बोइंग द्वारा बनाया जाता है। उनकी पाँच दशकों की ट्रान्साटलांटिक प्रतिद्वंद्विता ने यात्रियों की संख्या में तेज़ी से वृद्धि की है और ऐसे नवाचारों को जन्म दिया है जिनसे उड़ान की लागत कम हुई है और आम जनता के लिए यात्रा अधिक सुलभ हुई है।
विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि दुनिया को बोइंग और एयरबस, दोनों की मज़बूती की ज़रूरत है। यह दुनिया के विमानन उद्योग की "स्वास्थ्य" के लिए बेहद ज़रूरी है। बोइंग के सबसे बड़े ग्राहकों में से एक, रयानएयर के सीईओ माइकल ओ'लेरी ने कहा, "एक मज़बूत बोइंग और एक मज़बूत एयरबस का होना बेहद ज़रूरी है। इन दोनों कंपनियों का एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा करने लायक मज़बूत होना न सिर्फ़ लागत कम करने के लिए, बल्कि तकनीकी विकास के लिए भी ज़रूरी है।"
लेकिन अब यह उम्मीद बोइंग की हालिया घटना के बाद हालात बदलने की क्षमता पर निर्भर करती है। अगर यह विफल होता है, तो उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला और एयरलाइनों को नुकसान होगा। बैंक ऑफ अमेरिका के विश्लेषक रॉन एपस्टीन ने कहा, "शक्ति में बदलाव आया है: एयरबस नैरोबॉडी बाजार में बोइंग से दोगुने से भी ज़्यादा विमान बेच रही है।"
विमानन विश्लेषण फर्म सिरियम के अनुसार, 1999 तक, एयरबस की एकल-गलियारे वाले विमान बाज़ार में 50% हिस्सेदारी थी, जिसका श्रेय मुख्यतः लोकप्रिय A320 परिवार को जाता है, जिसने पहली बार 1987 में उड़ान भरी थी। तब से, इस यूरोपीय विमान निर्माता ने इस परिवार में नए संस्करण जोड़े हैं, जिनमें A320neo और A321neo शामिल हैं, जिनमें अधिक कुशल इंजन लगे हैं, जो ईंधन बचाने और कार्बन उत्सर्जन कम करने की चाह रखने वाली एयरलाइनों के लिए एक महत्वपूर्ण विशेषता है।
ए320नियो के लॉन्च और अपने एकमात्र ग्राहक, अमेरिकन एयरलाइंस को लगभग खो देने के कारण, बोइंग ने 2011 में अपने सबसे अधिक बिकने वाले 737 , 737 मैक्स का उन्नत संस्करण लॉन्च किया। मैक्स न केवल पहले उपलब्ध हुआ, बल्कि इसमें ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए ए320नियो के समान ही ईंधन-कुशल इंजन भी लगे थे।
हालांकि, दो मैक्स 8 विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण इस प्रकार के पूरे बेड़े को मार्च 2019 से लगभग दो साल के लिए उड़ान भरने से रोकना पड़ा। महामारी के कारण उत्पन्न व्यवधानों के साथ, जिसने अंतर्राष्ट्रीय विमानन गतिविधियों को लगभग ठप कर दिया, बोइंग को बहुत नुकसान हुआ, जिसके कारण एयरबस ने संकीर्ण-शरीर वाले विमान बाजार पर अपना दबदबा बना लिया।
दुनिया की सबसे बड़ी विमान पट्टेदार कंपनी, एयरकैप के सीईओ, एंगस केली ने कहा, " A320neo के लॉन्च के साथ ही बाज़ार एयरबस की ओर पूरी तरह से स्थानांतरित हो गया है।" "यह नहीं बदलेगा।" इसलिए बोइंग को अगली पीढ़ी के विमानों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और एयरबस द्वारा लॉन्च किए जाने वाले किसी भी विमान का मुकाबला करने के लिए एक "गंभीर प्रतियोगी" तैयार करना चाहिए।
विश्व विमानन उद्योग का भविष्य
बोइंग की परेशानियों ने इस बहस को फिर से जन्म दे दिया है कि क्या नए प्रतिस्पर्धी अमेरिकी और यूरोपीय निर्माताओं के बीच लंबे समय से चले आ रहे द्वैधाधिकार को चुनौती देने में सक्षम हैं।
एक संभावित प्रतिद्वंद्वी जिसका ज़िक्र लंबे समय से हो रहा है, वह है चीनी विमान निर्माता कंपनी कॉमैक। मज़बूत समर्थन के साथ, कॉमैक अपने C919 नैरो-बॉडी पैसेंजर जेट के ज़रिए वैश्विक वाणिज्यिक विमानन बाज़ार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने की उम्मीद कर रही है।
शंघाई जियाओतोंग विश्वविद्यालय में स्वचालन के प्रोफेसर फू शान, जिनकी टीम C919 के मानकों के परीक्षण में शामिल है, ने कहा, "विमान उत्पादन का स्थानीयकरण लोगों की सोच से कहीं ज़्यादा तेज़ी से होगा।" हालाँकि, कई विशेषज्ञ निकट भविष्य में कॉमैक की प्रतिस्पर्धी बनने की क्षमता को लेकर संशय में हैं।
लेकिन अन्य संभावित प्रतिस्पर्धी भी हैं। उदाहरण के लिए, ब्राज़ीलियाई एयरोस्पेस और रक्षा क्षेत्र की दिग्गज कंपनी एम्ब्रेयर, जो छोटी दूरी की उड़ानों के लिए 120 सीटों तक की क्षमता वाले क्षेत्रीय जेट विमानों की अग्रणी निर्माता है, को नागरिक बाज़ार में प्रवेश के लिए प्रोत्साहित किया जा सकता है।
चीनी विमानन कंपनी कॉमैक के C919 विमान की दूसरी व्यावसायिक उड़ान। कॉमैक से दशकों में "दोहरे एकाधिकार" को पहली चुनौती मिलने की उम्मीद है। फोटो: गेटी इमेजेज़
लेकिन कई लोगों का मानना है कि एम्ब्रेयर विमानन उद्योग की दो दिग्गज कंपनियों से मुकाबला करने में सावधानी बरतेगा। कनाडा की पूर्व औद्योगिक अग्रणी कंपनी बॉम्बार्डियर, एक छोटे सिंगल-आइल विमान - सी-सीरीज़ - से मुकाबला करने की कोशिश में लगभग दिवालिया हो गई थी।
यह सब बताता है कि निकट भविष्य में कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं होगी। लंदन स्थित एक कंसल्टेंसी, एजेंसी पार्टनर्स के निक कनिंघम कहते हैं, "द्वि-एकाधिकार अच्छी तरह से काम कर रहा है। फ़िलहाल कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं है।"
बोइंग पर लंबे समय से नज़र रखने वाले कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि कंपनी के लिए बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी वापस पाने का एकमात्र तरीका एक नया सिंगल-आइल विमान लॉन्च करना है। हालाँकि, बोइंग ने कहा है कि 2030 के दशक के मध्य तक कोई नया उत्पाद विकसित करने की उसकी कोई योजना नहीं है क्योंकि उसका मानना है कि नए मॉडल वांछित ईंधन दक्षता स्तर हासिल नहीं कर पाएँगे।
बोइंग अब अपने बाजारों की सेवा के लिए एयरलाइनों पर भरोसा कर सकता है क्योंकि हवाई यात्रा की मांग लगातार बढ़ रही है, जबकि एयरबस 2030 तक पूरी तरह से बुक है। इससे बोइंग को इस तूफान से निपटने का मौका मिलता है।
स्रोत: फाइनेंशियल टाइम्स
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