बोइंग संकट से वैश्विक विमानन विकास को खतरा

यदि अमेरिकी विमान निर्माता कंपनी बोइंग अपनी प्रतिद्वंद्वी एयरबस के कारण बाजार हिस्सेदारी खोती रही, तो सम्पूर्ण आपूर्ति श्रृंखला और एयरलाइनों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

यूरोपीय विमान निर्माता कंपनी एयरबस के असेंबली प्लांट 7,197 नैरो-बॉडी एयरबस ए320 के ऑर्डर पूरे करने के लिए पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं, वहीं उसकी प्रतिद्वंद्वी कंपनी बोइंग संकट में है। एयरबस ए 320 , एयरबस का सबसे ज़्यादा बिकने वाला विमान है।

5 जनवरी, 2024 को अलास्का एयरलाइंस (अमेरिका) के एक विमान का दरवाज़ा हवा में उड़ जाने की घटना ने बोइंग 737 मैक्स विमान की सुरक्षा को लेकर चिंताएँ बढ़ा दी हैं। यह विमान श्रृंखला बोइंग के वाणिज्यिक विमान प्रभाग के लिए राजस्व का मुख्य स्रोत है और एयरबस A320 की सीधी प्रतिस्पर्धी है।

2019 में इथियोपियन एयरलाइंस के एक विमान दुर्घटना स्थल पर बचावकर्मी। यह बोइंग 737 मैक्स से जुड़ी दूसरी दुर्घटना थी, पिछले वर्ष हुई दुर्घटना के बाद, जिसमें 100 से ज़्यादा लोग मारे गए थे (बाएँ); एक अन्वेषक अलास्का एयरलाइंस के उस विमान की जाँच कर रहा है जिसका दरवाज़ा उड़ान के बीच में ही फट गया था। इस घटना के कारण बोइंग के मैक्स 9 विमान को अस्थायी रूप से उड़ान भरने से रोकना पड़ा। फोटो: एपी

अरबों डॉलर की इस कंपनी के लिए यह सबसे ताज़ा घटना है। 2018 और 2019 में, 737 मैक्स 8 दो दुर्घटनाओं में शामिल था जिसमें कुल 346 लोग मारे गए थे। इसके लंबे संस्करण, मैक्स 9 को भी कुछ हफ़्ते पहले अमेरिकी अधिकारियों द्वारा हटाए जाने से पहले उड़ान भरने से रोक दिया गया था।

बोइंग और स्पिरिट एयरोसिस्टम्स, जो मैक्स के लिए धड़ बनाती है, की निर्माण प्रक्रियाओं की जाँच चल रही है। बोइंग के निवेशक कंपनी से जवाब मांग रहे हैं। मैक्स 9 के सबसे बड़े ग्राहक, अलास्का एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस ने भी विमान निर्माता कंपनी की आलोचना की है।

बोइंग का संकट सिर्फ़ उसकी अग्रणी स्थिति को ही प्रभावित नहीं कर रहा है। कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि विमानन उद्योग पर हावी दो दिग्गज कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा में शक्ति संतुलन एयरबस की ओर झुक गया है।

1970 में न्यूयॉर्क और लंदन के बीच यात्रियों को उड़ान भरने वाला एक बोइंग 747 विमान। इस विमान के निर्माण के बोइंग के जोखिम भरे फैसले को एयरबस और बोइंग के बीच लागत और तकनीक की प्रतिस्पर्धा के कारण हवाई यात्रा को और अधिक सुलभ बनाने का श्रेय दिया जाता है। फोटो: गेटी इमेजेज

बोइंग - एयरबस: आकाश के दो दिग्गज

आज दुनिया का लगभग हर व्यावसायिक विमान एयरबस या बोइंग द्वारा बनाया जाता है। इन दोनों एयरलाइनों के बीच पाँच दशकों से चली आ रही ट्रान्साटलांटिक प्रतिद्वंद्विता यात्रियों की संख्या में भारी वृद्धि का आधार रही है और इसने ऐसे नवाचारों को जन्म दिया है जिनसे उड़ान की लागत कम हुई है और आम जनता के लिए यात्रा अधिक सुलभ हुई है।

विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि दुनिया को बोइंग और एयरबस, दोनों के मज़बूत होने की ज़रूरत है। वैश्विक विमानन उद्योग की सेहत के लिए यह बेहद ज़रूरी है। बोइंग के सबसे बड़े ग्राहकों में से एक, रयानएयर के सीईओ माइकल ओ'लेरी ने कहा, "बोइंग और एयरबस दोनों का मज़बूत होना बेहद ज़रूरी है। दोनों का एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा करने लायक मज़बूत होना न सिर्फ़ लागत कम करने के लिए, बल्कि तकनीकी विकास के लिए भी ज़रूरी है।"

लेकिन अब ये उम्मीदें बोइंग की हालिया घटना के बाद हालात बदलने की क्षमता पर निर्भर हैं। अगर यह नाकाम रहा, तो उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला और एयरलाइनों को नुकसान होगा। बैंक ऑफ अमेरिका के विश्लेषक रॉन एपस्टीन ने कहा, "शक्ति में बदलाव आया है: नैरोबॉडी बाजार में एयरबस बोइंग से दोगुने से भी ज़्यादा विमान बेच रही है।"

विमानन विश्लेषण फर्म सिरियम के अनुसार, 1999 तक, एयरबस का सिंगल-आइल बाज़ार में 50% हिस्सा था, जिसका श्रेय मुख्यतः लोकप्रिय A320 परिवार को जाता है, जिसने पहली बार 1987 में उड़ान भरी थी। तब से, इस यूरोपीय विमान निर्माता ने इस परिवार में नए मॉडल जोड़े हैं, जिनमें A320neo और A321neo शामिल हैं, जिनमें अधिक कुशल इंजन लगे हैं। ईंधन बचाने और कार्बन उत्सर्जन कम करने की चाह रखने वाली एयरलाइनों के लिए यह एक महत्वपूर्ण विशेषता है।

ए320नियो के लॉन्च और अपने एकमात्र ग्राहक, अमेरिकन एयरलाइंस को लगभग खो देने के कारण, बोइंग ने 2011 में अपने सबसे अधिक बिकने वाले 737 , 737 मैक्स का उन्नत संस्करण लॉन्च किया। मैक्स न केवल पहले उपलब्ध हो गया, बल्कि इसमें ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए ए320नियो के समान ही ईंधन-कुशल इंजन भी लगे थे।

हालांकि, दो मैक्स 8 विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण इस प्रकार के पूरे बेड़े को मार्च 2019 से लगभग दो साल के लिए रोक दिया गया। महामारी के कारण उत्पन्न व्यवधानों के साथ, जिसने अंतर्राष्ट्रीय विमानन को लगभग ठप कर दिया, बोइंग को बहुत नुकसान हुआ, जिसके कारण एयरबस ने संकीर्ण-शरीर वाले विमान बाजार पर अपना दबदबा बना लिया।

दुनिया की सबसे बड़ी विमान पट्टेदार कंपनी, एयरकैप के सीईओ, एंगस केली ने कहा, " ए320 नियो के लॉन्च के साथ ही बाज़ार में हिस्सेदारी एयरबस की ओर मज़बूती से स्थानांतरित हो गई है।" "यह बदलने वाला नहीं है।" इसलिए बोइंग को अगली पीढ़ी के विमानों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और एयरबस द्वारा लॉन्च किए जाने वाले किसी भी विमान का मुकाबला करने के लिए एक "गंभीर प्रतियोगी" तैयार करना चाहिए।

विश्व विमानन उद्योग का भविष्य

बोइंग की परेशानियों ने इस बहस को फिर से जन्म दे दिया है कि क्या नए प्रतिस्पर्धी अमेरिकी और यूरोपीय निर्माताओं के बीच लंबे समय से चले आ रहे द्वैधाधिकार को चुनौती देने में सक्षम हैं।

एक संभावित प्रतिस्पर्धी जिसका ज़िक्र लंबे समय से हो रहा है, वह है चीनी विमान निर्माता कंपनी कॉमैक। भारी भरकम समर्थन के साथ, कॉमैक अपने C919 नैरो-बॉडी पैसेंजर जेट के ज़रिए वैश्विक वाणिज्यिक विमानन बाज़ार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने की उम्मीद कर रहा है।

शंघाई जियाओतोंग विश्वविद्यालय में स्वचालन के प्रोफेसर फू शान, जिनकी टीम C919 के मानकों के परीक्षण में शामिल है, ने कहा, "विमान उत्पादन का स्थानीयकरण लोगों की सोच से कहीं ज़्यादा तेज़ी से होगा।" हालाँकि, कई विशेषज्ञ इस बात पर संशय में हैं कि कॉमैक निकट भविष्य में एक प्रतिस्पर्धी बन जाएगा।

लेकिन अन्य संभावित प्रतिस्पर्धी भी हैं। उदाहरण के लिए, ब्राज़ीलियाई एयरोस्पेस और रक्षा क्षेत्र की दिग्गज कंपनी एम्ब्रेयर, जो 120 सीटों तक के कम दूरी के क्षेत्रीय जेट विमानों की अग्रणी निर्माता है, को नागरिक बाज़ार में प्रवेश के लिए प्रोत्साहित किया जा सकता है।

चीनी विमानन कंपनी कॉमैक के C919 विमान की दूसरी व्यावसायिक उड़ान। उम्मीद है कि कॉमैक दशकों में "दोहरे एकाधिकार" को पहली चुनौती देगा। फोटो: गेटी इमेजेज़

लेकिन कई लोगों का मानना ​​है कि एम्ब्रेयर विमानन उद्योग की दो दिग्गज कंपनियों से मुकाबला करने में सावधानी बरतेगा। कनाडा की पूर्व औद्योगिक दिग्गज कंपनी बॉम्बार्डियर, एक छोटे सिंगल-आइल विमान - सी-सीरीज़ - से मुकाबला करने की कोशिश में लगभग दिवालिया हो गई थी।

यह सब बताता है कि निकट भविष्य में कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं होगी। लंदन की एक कंसल्टेंसी, एजेंसी पार्टनर्स के निक कनिंघम कहते हैं, "द्वि-एकाधिकार अच्छी तरह से काम कर रहा है। फ़िलहाल कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं है।"

बोइंग पर लंबे समय से नज़र रखने वाले कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि कंपनी के लिए बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी वापस पाने का एकमात्र तरीका एक नया सिंगल-आइल विमान लॉन्च करना है। हालाँकि, बोइंग ने कहा है कि 2030 के दशक के मध्य तक कोई नया उत्पाद विकसित करने की उसकी कोई योजना नहीं है क्योंकि उसका मानना ​​है कि नए मॉडल वांछित ईंधन दक्षता स्तर हासिल नहीं कर पाएँगे।

बोइंग अब अपने बाजारों की सेवा के लिए एयरलाइनों पर भरोसा कर सकता है क्योंकि हवाई यात्रा की मांग लगातार बढ़ रही है, जबकि एयरबस 2030 तक पूरी तरह से बुक है। इससे बोइंग को इस तूफान से निपटने का मौका मिलता है।

स्रोत: फाइनेंशियल टाइम्स

स्रोत: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm