बस नेटवर्क को कवर करना, यात्रियों को मेट्रो लाइन 1 की ओर आकर्षित करना

22 नए मार्ग खोलें, पूरे नेटवर्क का पुनर्गठन करें

हो ची मिन्ह सिटी पब्लिक ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सेंटर (GTCC सेंटर) ने हाल ही में हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग को "बस रूट और मेट्रो स्टेशन नंबर 1 के बीच पहुँच क्षमता में सुधार और कनेक्शन व्यवस्थित करना" परियोजना की एक विस्तृत प्रति भेजी है। यह परियोजना हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स काउंसिल द्वारा अप्रैल 2022 की शुरुआत में लगभग 94 बिलियन वियतनामी डोंग के कुल निवेश के साथ स्वीकृत की गई थी। इसका लक्ष्य हनोई हाईवे कॉरिडोर के साथ बस रूट नेटवर्क का पुनर्गठन और मेट्रो लाइन नंबर 1 को शहर के बस नेटवर्क से जोड़ना है।

उम्मीद है कि मेट्रो प्रणाली से हो ची मिन्ह सिटी में सार्वजनिक परिवहन के विकास में मदद मिलेगी।

सार्वजनिक परिवहन केंद्र के प्रस्ताव के अनुसार, 22 नए बस रूट खोले जाएंगे, जिनमें 3 अंतर-प्रांतीय रूट और 19 आंतरिक शहर रूट शामिल हैं। बिन्ह डुओंग और डोंग नाई से जुड़ने वाले 3 नए अंतर-प्रांतीय रूटों में शामिल हैं: रूट 61-9 (क्यू ची बस स्टेशन - दी एन - न्यू ईस्टर्न बस स्टेशन); 61-10 (बेन कैट बस स्टेशन - न्यू ईस्टर्न बस स्टेशन); 60-9 (न्यू ईस्टर्न बस स्टेशन - गियांग डिएन टूरिस्ट एरिया)। 19 आंतरिक शहर बस रूट आवासीय क्षेत्रों, विश्वविद्यालय गांवों, औद्योगिक पार्कों, उच्च तकनीक पार्कों में जाते हैं... जो 14 मेट्रो स्टेशनों नंबर 1 से जुड़ने वाली शाखा बसों और यात्री बसों की एक प्रणाली बनाते हैं। विशेष रूप से, बस रूटों में 17 - 22 सीटों वाले छोटे वाहनों का उपयोग करने की उम्मीद है

लोक परिवहन केंद्र ने हनोई राजमार्ग गलियारे पर बस नेटवर्क के पुनर्गठन के लिए एक योजना का अनुसंधान, समीक्षा और विकास भी किया है, जिसके तहत 11 मार्गों की वर्तमान स्थिति को बनाए रखा जाएगा, 2 मार्गों को निलंबित किया जाएगा और 15 मार्गों के मार्गों को समायोजित किया जाएगा। साथ ही, बस परिवहन के लिए तकनीकी बुनियादी ढांचे का प्रभावी ढंग से निर्माण और संचालन किया जाएगा, जिससे मेट्रो लाइन 1 के एलिवेटेड स्टेशनों के आसपास बस पहुंच में सुधार होगा। विशेष रूप से, एलिवेटेड स्टेशनों के दायरे में 230 बस स्टॉप स्थानों और बस कनेक्शनों की सेवा करने वाले बुनियादी ढांचे का नवीनीकरण किया जाएगा। इसके अलावा, इस परियोजना में एक संचालन योजना विकसित करने और हो ची मिन्ह सिटी की पहली मेट्रो लाइन के संचालन के लिए खुलने वाले फीडर बस मार्गों के परिवहन प्रबंधन और संचालन का समर्थन करने के लिए परिवहन के साधनों और उपकरणों में अतिरिक्त निवेश की मांग करने की भी एक श्रेणी है।

थान निएन को जवाब देते हुए, एचसीएम सिटी परिवहन विभाग के एक अधिकारी ने कहा कि यह परियोजना टीओडी परिप्रेक्ष्य (सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के विकास को शहरी विकास योजना का आधार मानते हुए) के आधार पर बनाई गई है, जिसमें मेट्रो लाइन 1 के साथ परिवहन गलियारा विकसित किया जाएगा। केवल बस प्रणाली का निर्माण ही नहीं, बल्कि इस परियोजना का उद्देश्य मेट्रो लाइन के साथ प्रत्येक स्टेशन के बुनियादी ढाँचे तक पहुँच बनाना भी है, जिसमें पैदल यात्री पुल, निजी पार्किंग स्थल, टैक्सियों, तकनीकी कारों या सार्वजनिक साइकिलों के लिए पहुँच का निर्माण शामिल है... ताकि एक बहु-मॉडल परिवहन प्रणाली का निर्माण किया जा सके। मेट्रो लाइन 1 में एलिवेटेड स्टेशनों को जोड़ने वाले 11 पैदल यात्री पुल होंगे।

वर्तमान में, निवेशक सुओई टीएन स्टेशन पर मौजूदा पुल के बगल में 9 पैदल यात्री पुलों का निर्माण कर रहा है, जिसके 2023 में पूरा होने की उम्मीद है। निकट भविष्य में, बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी) रूट नंबर 1 को भी चालू किया जाएगा, जो वो वान कीट - माई ची थो एवेन्यू कॉरिडोर के साथ चलेगा और राच चीक स्टेशन (थु डुक शहर) में मेट्रो लाइन नंबर 1 को जोड़ेगा।

"कई मदें और कार्य हैं। नई परियोजना में उन सभी उत्पादों का विस्तृत विवरण दिया गया है, जिसमें यातायात और शहरी परिस्थितियों के अनुरूप समायोजन शामिल हैं, जो पिछले पूर्वानुमानों की तुलना में काफी बदल गए हैं। प्रत्येक स्टेशन स्थान पर, हमने यह निर्धारित करने के लिए शोध किया है कि बस स्टेशन से कैसे जुड़ेगी, वह किस कोण पर स्टेशन तक पहुँचेगी, पैदल यात्री बस, टैक्सी या मेट्रो तक कैसे पहुँचेंगे..., मेट्रो से जुड़ने में यात्रियों के लिए अधिकतम सुविधा कैसे बनाई जाए", हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि ने कहा।

मेट्रो-बस कनेक्शन सर्वोच्च प्राथमिकता होनी चाहिए

वास्तव में, कैट लिन्ह - हा डोंग मेट्रो (हनोई) के चालू होने और कनेक्टिविटी में कई कमियों का पता चलने के बाद, मेट्रो में यात्रियों की कमी के बारे में चिंताएं हो ची मिन्ह सिटी के नेताओं द्वारा भी लगातार उठाई गईं - जो देश में मेट्रो नेटवर्क बनाने वाला दूसरा इलाका है।

वियतनाम-जर्मनी विश्वविद्यालय द्वारा 2014 में किए गए "मेट्रो परियोजना संख्या 1 के कार्यान्वयन के लिए विशेष समर्थन" शोध के परिणामों के अनुसार, हो ची मिन्ह शहर में लोग सार्वजनिक परिवहन स्टेशनों तक पहुँचने के लिए केवल 300 मीटर के दायरे में ही चलते हैं, जबकि पश्चिमी लोग 800 मीटर के दायरे में चलते हैं। यह पूरी तरह से संभव है कि मेट्रो लाइन संख्या 1 को लोगों को आकर्षित करने में कठिनाई होगी, क्योंकि केवल 8% आबादी 300 मीटर के दायरे में रहती है। यदि त्रिज्या को 500 मीटर तक बढ़ाया जाता है, तो केवल 21% लोग ही वहाँ रहेंगे, और 800 मीटर तक, 37% आबादी वहाँ रहेगी। उल्लेखनीय है कि हो ची मिन्ह शहर में जनसंख्या परिवर्तन मेट्रो लाइन संख्या 1 की पहुँच को भी कम करता है, जब 1999 में, 28.4% आबादी स्टेशन के 500 मीटर के दायरे में रहती थी आवास विकास के संबंध में, हो ची मिन्ह सिटी में 1,200 परियोजनाओं में से केवल 17% ही 500 मीटर के दायरे में स्थित हैं।

हो ची मिन्ह सिटी की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में "परिवर्तन" किया जाएगा

एचसीएम सिटी परिवहन विभाग की परियोजना की तरह यात्रियों को एकत्रित करने वाले लगभग 50 बस मार्ग मेट्रो लाइन 1 के यात्रियों की बाजार हिस्सेदारी को 50-60% तक बढ़ाने में मदद कर सकते हैं।

अगर मेट्रो लाइन 1 को 2024 में बिना बस नेटवर्क के चालू किया जाता है, तो यह प्रतिदिन केवल 68,000 यात्रियों को ही ले जा पाएगी। इन बस मार्गों के साथ, यह संख्या बढ़कर प्रतिदिन 110,000 यात्रियों तक पहुँच सकती है।

मेट्रो के लिए यात्रियों को इकट्ठा करने के अलावा, परियोजना के अनुसार बस नेटवर्क के पुनर्गठन से हो ची मिन्ह सिटी में बस सेवाओं की गुणवत्ता में भी काफ़ी सुधार होगा। विशेष रूप से, पहुँच में सुधार के लिए बस स्टॉप का घनत्व बढ़ाना, कम बस नेटवर्क घनत्व वाले क्षेत्रों में निवासियों के लिए बसें जोड़ना; शटल बस रूट न केवल रेलवे स्टेशन तक यात्रियों को इकट्ठा करने का काम करते हैं, बल्कि लोगों के लिए रोज़ाना स्कूल, काम पर, सुपरमार्केट जाने के लिए परिवहन का साधन भी बनते हैं...

संक्षेप में, हो ची मिन्ह शहर के निवासियों को अधिक और बेहतर बस सेवाओं तक पहुंच प्राप्त होगी, जिससे भविष्य में धीरे-धीरे सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने की आदत विकसित होगी।

एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. वु आन्ह तुआन (वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक)

परिवहन विभाग की योजना की सराहना करते हुए, डॉ. लुओंग होई नाम (हो ची मिन्ह सिटी शहरी परिवहन सलाहकार परिषद के सदस्य) ने विश्लेषण किया: बसें हर जगह सार्वजनिक परिवहन का मुख्य साधन हैं, जिनमें सिंगापुर, हांगकांग, लंदन, मॉस्को जैसे एमआरटी बेहद विकसित स्थान भी शामिल हैं। उदाहरण के लिए, सिंगापुर में सभी प्रकार के 144 ट्राम स्टेशन हैं, लेकिन लगभग 5,000 बस स्टेशन हैं। औसतन, सिंगापुर के 5 किमी2 में केवल 1 ट्राम स्टेशन है, जबकि 1 किमी2 में 7 से अधिक बस स्टेशन हैं। इसलिए, जब उपरोक्त शहरों में मेट्रो चालू होगी, तो नियमित बस या ट्राम नेटवर्क के साथ तुरंत एक बहुत मजबूत संबंध होगा। हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में, मेट्रो में निवेश किया गया है और जमीन पर एक बहुत ही कमजोर सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के आधार पर इसका संचालन शुरू होता है

सिंगापुर या हांगकांग में एक औसत मेट्रो लाइन में प्रतिदिन लगभग 400,000 - 500,000 यात्री आते-जाते हैं। वहीं, वियतनाम में संचालित पहली शहरी रेलवे लाइन, कैट लिन्ह - हा डोंग मेट्रो की डिज़ाइन क्षमता केवल 250,000 यात्री प्रतिदिन है, जो आधी है, और वास्तव में, औसत संचालन केवल 20,000 - 25,000 यात्री प्रतिदिन तक ही पहुँच पाता है। कल्पना कीजिए कि वर्तमान संदर्भ में वियतनाम में मेट्रो का संचालन बेहद कठिन है। अगर बेन थान - सुओई तिएन मेट्रो में बसों का कनेक्शन नहीं है, तो यह कैट लिन्ह - हा डोंग लाइन जैसी ही कठिनाइयों को दोहराएगी, जिसका अर्थ है कि यह डिज़ाइन क्षमता की तुलना में बहुत कम स्तर पर ही पहुँच पाएगी। इसलिए, मेट्रो लाइन के चालू होने से पहले ही, हमें तुरंत एक कनेक्टिंग बस नेटवर्क का निर्माण शुरू कर देना चाहिए। मेट्रो यात्रियों को जोड़ने और आकर्षित करने के लक्ष्य में बसों को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जानी चाहिए, डॉ. लुओंग होई नाम ने ज़ोर दिया।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm