शिपिंग उद्योग का भविष्य 'उज्ज्वल' नहीं है, दुनिया की चौथी सबसे बड़ी चीनी कंपनी ने इज़राइली बंदरगाहों पर अस्थायी रूप से डॉकिंग बंद कर दी है

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लाल सागर में हाल ही में बढ़े तनाव के कारण दुनिया भर की प्रमुख मालवाहक कंपनियों को अपना रास्ता बदलना पड़ा है। लेकिन 2024 की शुरुआत में प्रमुख शिपिंग कंपनियों को केवल इसी समस्या से जूझना नहीं पड़ेगा।

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

मेर्सक शिपिंग ने अन्य प्रमुख शिपिंग लाइनों के साथ मिलकर लाल सागर से जाने वाले जहाजों का मार्ग बदल दिया है। (चित्रण फोटो। स्रोत: VIMC )

डेनमार्क की दिग्गज शिपिंग कंपनी मैरस्क, जो वैश्विक व्यापार का 90% हिस्सा वहन करती है, को दुनिया भर में चल रहे संघर्षों और पनामा नहर जैसे प्रमुख शिपिंग मार्गों पर सूखे के कारण संभावित व्यवधानों का सामना करना पड़ रहा है।

जहाज़ों की समय-सारणी जटिल होती है और विशाल कंटेनर जहाजों, ईंधन टैंकरों और अन्य मालवाहक जहाजों के लिए पूरे वर्ष भर इसमें तालमेल नहीं हो पाता।

इससे शिपिंग में और देरी होगी तथा वॉलमार्ट, आईकेईए और अमेज़न जैसे खुदरा विक्रेताओं के साथ-साथ नेस्ले जैसे खाद्य निर्माताओं और लिडल सहित किराना विक्रेताओं के लिए लागत में वृद्धि होगी।

रॉयटर्स ने शिपिंग डेटा प्रदाता ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड के हवाले से कहा कि लाल सागर से अरब की खाड़ी तक तनाव बढ़ने से तेल शिपमेंट प्रभावित होने की संभावना भी 2024 में एक अतिरिक्त जोखिम है।

इसके अलावा, यूक्रेन में जारी संकट के कारण भी अनाज व्यापार कठिन हो गया है।

इससे पहले 5 जनवरी को, मेर्सक शिपिंग कंपनी ने अन्य प्रमुख शिपिंग लाइनों के साथ मिलकर, एशिया को यूरोप से जोड़ने वाले सबसे छोटे मार्ग, स्वेज नहर की ओर जाने वाले क्षेत्र में संघर्ष से बचने के लिए लाल सागर से अपने जहाजों का मार्ग बदल दिया था।

इस मार्ग से समुद्र द्वारा परिवहन किये जाने वाले सभी माल का 10% से अधिक तथा विश्व के कंटेनरीकृत माल का लगभग एक-तिहाई भाग परिवहन किया जाता है।

जबकि यूरोप को आपूर्ति करने वाले तेल और ईंधन टैंकर स्वेज नहर से होकर गुजरते रहते हैं, अधिकांश कंटेनर जहाज दक्षिण अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप के आसपास से अपना माल ले जा रहे हैं।

जहाज मालिकों की ईंधन लागत स्वेज नहर की ओर जाने के कारण प्रति यात्रा 2 मिलियन डॉलर तक बढ़ गई है, तथा एशिया-यूरोप की हाजिर दरें 2023 के औसत से दोगुनी से अधिक बढ़कर 3,500 डॉलर प्रति 40-फुट कंटेनर हो गई हैं।

बढ़ती लागत के कारण उपभोक्ताओं तक पहुंचने वाली वस्तुओं की कीमतें बढ़ सकती हैं, हालांकि गोल्डमैन सैक्स ने शुक्रवार को कहा कि मुद्रास्फीति का झटका 2020-2022 महामारी के दौरान हुई उथल-पुथल जितना बुरा नहीं होगा।

फ्रेट फारवर्डर ओएल यूएसए के सीईओ एलन बेयर को 2024 की पहली तिमाही में अधिक कठिनाइयों की आशंका है।

केवल राजनीतिक मुद्दा ही नहीं, बल्कि चरम मौसम की घटनाएं लगातार और तत्काल होती जा रही हैं, तथा उनके प्रभाव और भी अधिक गंभीर होते जा रहे हैं।

आपूर्ति श्रृंखला सॉफ़्टवेयर प्रदाता प्रोजेक्ट44 के अनुसार, स्वेज़ नहर के विकल्प, पनामा नहर के माध्यम से शिपमेंट में जल स्तर कम होने के कारण 33% की गिरावट आई है। इन प्रतिबंधों के कारण 2023 के अंत तक गेहूँ, सोयाबीन, लौह अयस्क, कोयला और उर्वरक जैसी सूखी थोक वस्तुओं की शिपिंग लागत में भारी वृद्धि हुई है।

ब्राजील को अमेज़न में ऐतिहासिक सूखे और देश के उत्तरी भाग में अत्यधिक बारिश की दोहरी मार झेलनी पड़ी है, जिसके कारण सोयाबीन शिपिंग सीजन के चरम से कुछ महीने पहले, 2023 के अंत में पारानागुआ बंदरगाह पर मालवाहक जहाजों को सामान्य से अधिक समय तक प्रतीक्षा करनी पड़ रही है।

इस बीच, 7 जनवरी को ग्लोब्स (इज़राइल) ने बताया कि चीन के कॉस्को शिपिंग ग्रुप ने इज़राइल जाने वाले मालवाहक जहाजों को रोकने का फैसला किया है।

ग्लोब्स के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर सेवा कंपनियों को अभी तक COSCO से आधिकारिक घोषणा प्राप्त नहीं हुई है, जिसके पास बाजार हिस्सेदारी का 11% हिस्सा है और यह दुनिया की चौथी सबसे बड़ी शिपिंग लाइन है।

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