'हो ची मिन्ह सिटी की एलिवेटेड रिंग रोड 4 से रेत की कमी की समस्या हल हो जाएगी'

विशेषज्ञों के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी और लांग एन से होकर गुजरने वाले बेल्टवे 4, जो मार्ग की कुल लंबाई का लगभग आधा हिस्सा है, यदि ऊंचे स्तर पर बनाया जाए, तो रेत के स्रोतों पर निर्भरता कम होगी, निर्माण कार्य तेजी से होगा, तथा दीर्घावधि में प्रभावी होगा।

परिवहन मंत्रालय और संबंधित स्थानीय निकायों के साथ हाल ही में एक कार्य सत्र में, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फान वान माई ने बेल्टवे 4 के निवेश अध्ययन में एक नए दृष्टिकोण का उल्लेख किया, जिसके तहत शहर और लॉन्ग एन प्रांत से होकर गुजरने वाले खंड के लिए एक ओवरपास का निर्माण किया जाना है। यह समाधान इस संदर्भ में प्रस्तावित किया गया था कि तटबंधों के लिए रेत की कमी के कारण कई एक्सप्रेसवे बड़ी बाधाओं का सामना कर रहे हैं।

शहर के नेताओं के अनुसार, एलिवेटेड रोड बनाने की शुरुआती निवेश लागत ज़मीन पर सड़क बनाने की तुलना में ज़्यादा महंगी हो सकती है, लेकिन यह परियोजना की दक्षता बढ़ाने का एक दीर्घकालिक समाधान है। वायडक्ट विकल्प परियोजना को भू-धंसाव और बाढ़ के प्रति बेहतर रूप से अनुकूल बनाने में भी मदद करता है... उन परिस्थितियों में जब क्षेत्र जलवायु परिवर्तन से बुरी तरह प्रभावित होता है।

रिंग रोड 4 का मार्ग। ग्राफ़िक्स: खान होआंग

बेल्टवे 4 5 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरता है: लॉन्ग एन, हो ची मिन्ह सिटी, बिन्ह डुओंग, डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ । वर्तमान में, लगभग 207 किलोमीटर की कुल लंबाई वाले पूरे मार्ग का अध्ययन किया जा रहा है, जिसमें लॉन्ग एन 78 किलोमीटर से अधिक, बिन्ह डुओंग 47.5 किलोमीटर, डोंग नाई 45.6 किलोमीटर, बा रिया-वुंग ताऊ 18.1 किलोमीटर और हो ची मिन्ह सिटी 17.3 किलोमीटर है। परियोजना के पहले चरण का कुल निवेश 106,000 अरब VND अनुमानित है।

एक विशेषज्ञ के नज़रिए से, हो ची मिन्ह सिटी के प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण अर्थशास्त्र संस्थान के डॉ. फाम वियत थुआन, रिंग रोड 4 के एलिवेटेड हिस्सों के निर्माण की योजना से सहमत हैं क्योंकि इससे भराव सामग्री की कमी का जोखिम कम होगा। उनके अनुसार, दक्षिण में कई बड़ी एक्सप्रेसवे परियोजनाएँ चल रही हैं, अगर हम स्थानीय स्तर पर चल रही परियोजनाओं को भी जोड़ दें, तो "मेकांग डेल्टा की सारी रेत भी ले लें, तो भी यह माँग पूरी करने के लिए पर्याप्त नहीं होगी"। इस बीच, मौजूदा दोहन की तीव्रता से कटाव, नदी तट पर भूस्खलन जैसे परिणाम आसानी से सामने आ सकते हैं... जिससे पर्यावरण पर असर पड़ सकता है।

"रेत भरने वाली सामग्री की कमी के कारण कई परियोजनाएं रुकी हुई हैं, इसलिए न केवल रिंग रोड 4, बल्कि राजमार्ग पुल के लिए डिजाइन और निर्माण योजना को बदलना एक दीर्घकालिक समाधान माना जाना चाहिए," श्री थुआन ने कहा, उनका मानना ​​है कि पुल के निर्माण से क्षेत्र में प्राकृतिक परिस्थितियों में प्रतिकूल परिवर्तन, जैसे कि धंसाव, बाढ़ आदि सीमित हो जाएंगे। इससे परियोजना के निर्माण और संचालन के दौरान स्थिरता बढ़ाने और जोखिम कम करने में भी मदद मिलती है।

हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी के पुल और सड़क विशेषज्ञ डॉ. चू कांग मिन्ह ने कहा कि एलिवेटेड सड़कें मूलतः पुल हैं, इसलिए तकनीकी समाधान निम्न-स्तरीय सड़कों की तुलना में ज़्यादा जटिल होगा। हालाँकि, एलिवेटेड सड़कों का फ़ायदा यह है कि नीचे के मार्गों के साथ इनके चौराहे कम होते हैं, जिससे वाहनों को कई अलग-अलग समतल चौराहे बनाए बिना आसानी से चलने में मदद मिलती है। हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 को एक एक्सप्रेसवे के रूप में डिज़ाइन किया गया है और यह शहरी क्षेत्र में बहुत अंदर तक नहीं जाता (सौंदर्य संबंधी कारकों की गणना करने की कोई आवश्यकता नहीं है), इसलिए वर्तमान परिस्थितियों में पुल का विकल्प उपयुक्त है।

रिंग रोड 4 जिस क्षेत्र से होकर गुज़रेगी, वह हो ची मिन्ह सिटी के कू ची ज़िले में है। फोटो: क्विन ट्रान

श्री मिन्ह के अनुसार, उपरोक्त योजना उपचार और नींव सुदृढ़ीकरण के लिए प्रतीक्षा समय को कम करके कमज़ोर मिट्टी वाले हिस्सों पर निर्माण कार्य की गति बढ़ाने में भी मदद करती है... इसके अलावा, पुल बाढ़ की जल निकासी क्षमता को बढ़ाता है, जिससे क्षेत्रों के बीच का अंतर सीमित होता है। क्योंकि अगर यह कम होगा, तो मार्ग खेतों और आवासीय सड़कों को काटते हुए एक बांध की तरह होगा, जिससे लोगों की यात्रा और जीवन प्रभावित होगा।

"हालांकि, वायडक्ट विकल्प की सबसे बड़ी चुनौती निवेश लागत है और बाद में विस्तार की प्रक्रिया कम ऊंचाई वाले विकल्प की तुलना में अधिक कठिन है। इसलिए, अध्ययन में कम ऊंचाई और अधिक ऊंचाई वाले विकल्पों को मिलाकर सबसे व्यवहार्य विकल्प चुना जा सकता है," श्री मिन्ह ने कहा।

इस बीच, डॉ. फाम वियत थुआन ने कहा कि एक ओवरपास और एक पारंपरिक तटबंध के निर्माण की लागत में अंतर काफी हद तक उस भूविज्ञान और भूभाग पर निर्भर करता है जिससे मार्ग गुजरता है। पहाड़ी और मध्य-भूमि क्षेत्रों के विपरीत, दक्षिणी क्षेत्र में भूविज्ञान कमज़ोर है और कई नहरें हैं। यदि यह कम हो जाता है, तो भराव सामग्री की भारी माँग के अलावा, दोहन के शुरुआती चरणों में धंसाव और क्षतिपूर्ति के लिए प्रतीक्षा समय को भी ध्यान में रखना आवश्यक है... और तो और, मुख्य सड़क के निर्माण के साथ-साथ, आसपास के लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सर्विस रोड, ओवरपास जैसी कई संबंधित वस्तुओं में भी निवेश की आवश्यकता होती है।

"यदि इन सभी कारकों की तुलना की जाए, तो ओवरपास के निर्माण की कुल लागत पारंपरिक तटबंध परियोजना की लागत से अधिक नहीं है, विशेष रूप से कमजोर मिट्टी वाले क्षेत्रों में। यदि परियोजना की स्थिरता और जीवन चक्र पर विचार किया जाए, तो यह समाधान दीर्घकालिक प्रभावशीलता लाएगा," श्री थुआन ने हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे का उदाहरण देते हुए कहा, जिसमें 13 किमी का ओवरपास जटिल भूवैज्ञानिक क्षेत्रों से होकर गुजरता है, लेकिन 14 वर्षों के संचालन के बाद, बाढ़ जल निकासी में कोई समस्या नहीं हुई है और यह स्थिरता से काम कर रहा है।

हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे का एक ऊंचा खंड। फोटो: क्विन ट्रान

हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 4 के निर्माण की योजना शुरुआत से ही पूरी ज़मीन साफ़ करके पहले 4 एक्सप्रेस लेन और 2 आपातकालीन लेन बनाने की है। प्रत्येक प्रांत और शहर सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के तहत इस क्षेत्र में इस खंड को लागू करने के लिए सक्षम प्राधिकारी होंगे।

स्थानीय निकाय और सलाहकार परियोजना के पैमाने, तकनीकी मानकों और विशिष्ट तंत्रों पर सहमति बनाने के लिए समीक्षा करेंगे... ताकि परियोजना को मध्य-वार्षिक सत्र में राष्ट्रीय सभा के अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया जा सके। इस परियोजना का निर्माण 2025 में शुरू होने और 3 वर्षों में पूरा होने की उम्मीद है, जिससे दक्षिण के प्रमुख आर्थिक क्षेत्र में राजमार्गों, राष्ट्रीय राजमार्गों और हवाई अड्डों को जोड़ने वाला एक निर्बाध परिवहन नेटवर्क बनाने में मदद मिलेगी।

हो ची मिन्ह सिटी क्षेत्र को तीन बेल्ट लाइनों से घेरने की योजना है, जिससे शहर के भीतरी इलाकों में भीड़भाड़ कम करने और दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र को जोड़ने में मदद मिलेगी। बेल्ट लाइन 4 के अलावा, बेल्ट लाइन 3, जो शहर और बिन्ह डुओंग, डोंग नाई और लॉन्ग एन प्रांतों से होकर गुज़रती है, 76 किलोमीटर से ज़्यादा लंबी है और इसे 2026 तक पूरा करने की योजना है। बेल्ट लाइन 2 पूरी तरह से हो ची मिन्ह सिटी के भीतर स्थित है, जो लगभग 64 किलोमीटर लंबी है, और इसके कुछ हिस्सों को एक बंद प्रणाली में निवेश करने की तैयारी है।

जिया मिन्ह

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html