गैसोलीन मोटरसाइकिल और शहरी वायु प्रदूषण: क्रांतिकारी कार्रवाई का समय

जुलाई के मध्य में, हनोई में वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) लगातार लाल सीमा से ऊपर दर्ज किया गया - जो मानव स्वास्थ्य के लिए "बेहद खराब" स्तर है। कई माप बिंदुओं से पता चला कि सुबह और दोपहर में वायु प्रदूषण बढ़ गया, खासकर शहर के अंदरूनी हिस्सों में, जहाँ वाहनों का घनत्व बहुत ज़्यादा है। खास तौर पर, गैसोलीन से चलने वाली मोटरबाइक - जो लोगों के लिए परिवहन का सबसे लोकप्रिय साधन है - को इस स्थिति के "मुख्य दोषियों" में से एक माना जा रहा है।

चर्चा का दृश्य। फोटो: होआंग सोन

मोटरबाइक - उत्सर्जन का एक प्रमुख स्रोत

21 जुलाई की सुबह टीएन फोंग समाचार पत्र द्वारा आयोजित सेमिनार "गैसोलीन वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने के लिए समाधान ताकि कोई भी पीछे न छूटे" में, कई वैज्ञानिकों , विशेषज्ञों, मंत्रालयों, शाखाओं और पेशेवर एजेंसियों के नेताओं ने पुष्टि की: यदि कठोर कार्रवाई नहीं की जाती है, तो वायु प्रदूषण सार्वजनिक स्वास्थ्य को नष्ट करना जारी रखेगा, जिससे सतत विकास पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

एसोसिएट प्रोफ़ेसर डॉ. होआंग आन्ह ले (यूनिवर्सिटी ऑफ़ नेचुरल साइंसेज, वीएनयू) ने एक शोध का हवाला देते हुए बताया कि दिन में मोटरबाइकें उत्सर्जन का मुख्य स्रोत होती हैं, जबकि रात में ट्रक। ख़ास तौर पर, गैसोलीन मोटरबाइकों में अक्सर एग्ज़ॉस्ट ट्रीटमेंट सिस्टम नहीं होता, क्योंकि वे सीधे एग्ज़ॉस्ट पाइप से उत्सर्जन करते हैं, इसलिए इनमें प्रदूषण का स्तर कारों की तुलना में बहुत ज़्यादा होता है - जिनमें पहले से ही एक मानक एग्ज़ॉस्ट फ़िल्टरेशन सिस्टम होता है।

सेमिनार में एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. होआंग आन्ह ले (विज्ञान विश्वविद्यालय - वीएनयू) ने भाषण दिया। फोटो: होआंग सोन

शहर के अंदरूनी इलाकों में – खासकर रिंग रोड 1 पर – घनी यातायात व्यवस्था और धीमी गति के कारण ईंधन की खपत बढ़ रही है। अनुमानों के अनुसार, हनोई में वाहनों की औसत गति केवल 35 किमी/घंटा है – जो उत्सर्जन में तीव्र वृद्धि का एक कारण है।

सुश्री गुयेन होआंग अन्ह (पर्यावरण विभाग, कृषि और पर्यावरण मंत्रालय ) के अनुसार, कोविड-19 महामारी के बाद, जब आर्थिक गतिविधियाँ सामान्य हो जाएँगी, तो हनोई में अच्छी वायु गुणवत्ता के लिए बहुत कम दिन बचे होंगे।

2024 के आखिरी 3 महीनों में, शहर में 47 दिन बेहद खराब प्रदूषण स्तर के साथ दर्ज किए गए, जिनमें AQI 246 से ज़्यादा रहा। "सटीक कारण निर्धारित करने के लिए, उत्सर्जन की सूची बनाना ज़रूरी है, लेकिन यह एक गतिशील स्रोत है, लचीले ढंग से बदल रहा है, और हमारे पास वर्तमान में धन और मानक तरीकों का अभाव है। हालाँकि, निगरानी केंद्रों के आँकड़े बताते हैं कि यातायात अभी भी उत्सर्जन का सबसे बड़ा स्रोत है, और सर्दियों के मौसम की स्थिति - शुष्क, तापमान उलटाव - के साथ मिलकर हनोई को हो ची मिन्ह सिटी से भी ज़्यादा प्रदूषित बना रहा है," सुश्री गुयेन होआंग आन्ह ने बताया।

सुश्री गुयेन होआंग आन्ह (पर्यावरण विभाग, कृषि एवं पर्यावरण मंत्रालय) ने भाषण दिया। फोटो: होआंग सोन

एक व्यवहार्य और मानवीय परिवर्तन रोडमैप की आवश्यकता है

मोटरबाइक उत्सर्जन के मुद्दे पर चर्चा करते हुए, सड़क मोटर वाहन उत्सर्जन परीक्षण केंद्र के निदेशक गुयेन डोंग फोंग ने स्पष्ट रूप से कहा: "पूरे देश में लगभग 7 करोड़ मोटरबाइक हैं, लेकिन प्रचलन में मौजूद वाहनों के उत्सर्जन को नियंत्रित करने की कोई व्यवस्था नहीं है। हम उत्सर्जन मानकों को केवल बाज़ार में बिकने वाले नए वाहनों पर ही लागू करते हैं। इससे पुराने वाहनों से होने वाले उत्सर्जन की मात्रा बहुत ज़्यादा हो जाती है और उसे नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है।"

इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करना एक रणनीतिक समाधान माना जाता है, लेकिन इसके साथ एक विशिष्ट रोडमैप, स्पष्ट समर्थन नीतियां और सबसे महत्वपूर्ण बात यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि कोई भी पीछे न छूटे।

श्री गुयेन डोंग फोंग (सड़क वाहन उत्सर्जन परीक्षण केंद्र) ने सेमिनार में भाषण दिया। फोटो: होआंग सोन

विशेष रूप से, यह कोई संयोग नहीं है कि प्रधानमंत्री के निर्देश संख्या 20/CT-TTg ने हनोई शहर से अनुरोध किया है कि वह 1 जुलाई, 2026 से बेल्टवे 1 क्षेत्र में सभी गैसोलीन-संचालित मोटरसाइकिलों के परिचालन पर प्रतिबंध लगा दे। इसके बाद, 2028 से, यह बेल्टवे 1 और 2 में जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाली निजी कारों को सीमित कर देगा। 2030 तक, इस नीति को बेल्टवे 3 तक विस्तारित किया जाएगा। यह एक मजबूत निर्णय है, लेकिन यह रूपांतरण, बुनियादी ढांचे, आम सहमति और व्यवहार में व्यवहार्यता के संबंध में कई समस्याएं भी उठाता है।

इसी विचार को साझा करते हुए, डॉ. होआंग डुओंग तुंग (वियतनाम स्वच्छ वायु नेटवर्क के अध्यक्ष) ने ज़ोर देकर कहा: "अवसर सामने हैं, लेकिन विस्तृत योजनाओं, प्रभावी प्रचार और पारदर्शी व्यवस्थाओं के बिना, लोग सुरक्षित महसूस नहीं करेंगे। हनोई शहर को बदलाव की अगुवाई करनी चाहिए - न केवल इसलिए कि राजधानी के पास राजधानी कानून है, बल्कि इसलिए भी कि एक मिसाल कायम करना एक ज़िम्मेदारी है।"

डॉ. होआंग डुओंग तुंग (वियतनाम क्लीन एयर नेटवर्क) बोलते हुए। फोटो: होआंग सोन

हनोई में वर्तमान में लगभग 6.9 मिलियन मोटरबाइक हैं, जिनमें से अनुमानित 450,000 बेल्टवे 1 क्षेत्र में स्थायी रूप से चलन में हैं। हनोई निर्माण विभाग के वित्त एवं निवेश विभाग के प्रमुख फान त्रुओंग थान ने कहा कि शहर समाधानों के 5 समूह लागू करेगा, जैसे: निवासियों का सर्वेक्षण, वाहनों की संख्या और उपयोग की आवश्यकताओं का आकलन; कैपिटल लॉ और निम्न उत्सर्जन क्षेत्र परियोजना से जुड़ी नीतियों और कानूनी ढाँचों को बेहतर बनाना; सार्वजनिक परिवहन अवसंरचना और चार्जिंग स्टेशनों में निवेश; उत्सर्जन मानकों की घोषणा, मोटरबाइकों के लिए निरीक्षण तंत्र का निर्माण; संचार को मज़बूत करना, जन जागरूकता बढ़ाना, लोगों को समझने और समर्थन देने में मदद करना।

श्री फ़ान ट्रूंग थान (हनोई निर्माण विभाग) बोल रहे हैं। फोटो: होआंग सन

इसके अलावा, मोटरबाइक्स की जगह एक सुविधाजनक, तेज़ और अच्छी तरह से जुड़ी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के बिना नहीं ली जा सकती। हनोई रेलवे वन मेंबर कंपनी लिमिटेड के उप महानिदेशक श्री गुयेन वान न्गोक के अनुसार, जुलाई 2025 तक, दोनों मेट्रो लाइनों (कैट लिन्ह - हा डोंग और नॉन - हनोई स्टेशन) ने कुल मिलाकर 42 मिलियन से ज़्यादा यात्रियों को परिवहन किया है; विकास दर 9.5% (2023) और 14% (2024) तक पहुँच गई है... यह दर्शाता है कि अगर बुनियादी ढाँचा अच्छा है, तो लोग धीरे-धीरे अपनी आदतें बदल रहे हैं।

श्री एनगोक ने कहा, "हम मिनीबस मार्गों को जोड़ रहे हैं और टर्मिनल शटल बसों की व्यवस्था कर रहे हैं, ताकि यात्रियों को ट्रेन तक आसानी से पहुंचने में मदद मिल सके, खासकर छोटी गलियों और संकीर्ण क्षेत्रों में।"

श्री गुयेन वान न्गोक (हनोई रेलवे वन मेंबर कंपनी लिमिटेड)। फोटो: होआंग सोन

हनोई यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल इंजीनियरिंग के एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन डुक लुओंग ने पुष्टि की कि वियतनाम इस यात्रा में अकेला नहीं है। दक्षिण कोरिया, जापान, भारत, थाईलैंड और इंडोनेशिया सभी ने परिवर्तन नीतियों को दृढ़ता से लागू किया है या कर रहे हैं। विशेष रूप से, दक्षिण कोरिया स्मार्ट शहरी नियोजन में चार्जिंग स्टेशनों को एकीकृत करता है, कर प्रोत्साहन प्रदान करता है, और बड़ी कंपनियों को इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने के लिए प्रोत्साहित करता है। जापान इलेक्ट्रिक वाहनों पर करों में छूट देता है और हाइब्रिड वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करता है। भारत इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों पर भारी सब्सिडी देता है, और डिलीवरी और प्रौद्योगिकी समूहों पर ध्यान केंद्रित करता है...

वहां से, श्री लुओंग ने प्रस्ताव दिया: "वियतनाम को एक पारदर्शी रोडमैप, विशिष्ट योजनाओं, लोगों के लिए प्रत्यक्ष समर्थन, निजी निवेश को बढ़ावा देने और मजबूत संचार की आवश्यकता है ताकि परिवर्तन वास्तव में साकार हो सके।"

पेट्रोल मोटरबाइक को इलेक्ट्रिक मोटरबाइक में बदलना सिर्फ़ एक परिवहन नीति नहीं है, बल्कि एक व्यापक सामाजिक, पर्यावरणीय, स्वास्थ्य, आर्थिक और सामाजिक नीति है। हनोई के पास फायदे हैं, दृढ़ संकल्प है और उसने शुरुआती कदम उठा लिए हैं। लेकिन सफलता के लिए, सरकार की प्रतिबद्धता, व्यवसायों के सहयोग से लेकर लोगों की समझ और साझेदारी तक, बहुत कुछ ज़रूरी है। एक हरा-भरा, स्वच्छ और आधुनिक हनोई सिर्फ़ एक आकांक्षा ही नहीं, बल्कि एक ज़िम्मेदारी भी है। अब और देर नहीं की जा सकती!

स्रोत: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html