Csak Franciaországban a repülőjegyek átlagára áprilisban 32,6%-kal volt magasabb, mint négy évvel korábban, az ázsiai-csendes -óceáni térségbe irányuló repülőjegyek ára pedig akár 51%-kal is emelkedhetett.
A légiközlekedési szakértők előrejelzése szerint a csökkenő olajárak ellenére a repülőjegyek árai még egy ideig magasak maradhatnak.
A repülőjegyek árai már korábban is emelkedtek, miután a légi utazási kereslet fokozatosan helyreállt 2022-től, miután az országok feloldották a COVID-19 világjárványhoz kapcsolódó korlátozásokat.
Idén azonban, éppen amikor a légitársaságok arra számítottak, hogy az utasszám visszatér a járvány előtti szintre, a repülőjegyek viteldíjai valójában gyorsan emelkedni kezdtek.
Franciaországban a polgári légiközlekedési hatóság adatai szerint a repülőjegyek átlagára áprilisban 32,6%-kal magasabb volt, mint négy évvel korábban ugyanebben az időszakban. Csak az ázsiai- csendes-óceáni térségbe irányuló repülőjegyek árai akár 51%-kal is emelkedhettek.
Az Egyesült Államokban a St. Louis-i Federal Reserve Bank által közzétett index szerint a repülőjegyek árai 11%-kal emelkedtek 2019 áprilisa és 2023 áprilisa között. Az árak továbbra is emelkedtek, miközben az olajárak a 2022 eleji csúcsról, az ukrajnai konfliktus kitörésekor visszaestek.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) becslése szerint az üzemanyagárak idén átlagosan 98,5 dollárra csökkennek hordónként, ami jelentősen alacsonyabb a tavalyi 135,6 dolláros hordónkénti árnál.
Az üzemanyag, amely a légitársaságok költségeinek körülbelül 25-30%-át teszi ki, gyakran jelentős tényező, amely befolyásolja a jegyárakat. Az IATA vezető közgazdásza , Marie Owens Thomsen szerint azonban olyan tényezők, mint a munkaerőköltségek és az ellátási lánccal kapcsolatos egyéb költségek is folyamatosan emelkednek.
A légitársaságoknak meg kell találniuk a módját ezen költségek ellensúlyozására, ha nem akarnak visszatérni a veszteséges időszakhoz, éppen akkor, amikor a COVID-19 világjárvány miatt felhalmozódott hatalmas adósságok visszafizetésével küzdenek.
Vik Krishnan, a McKinsey stratégiai tanácsadó cég repülési szakértője szerint a fő probléma most már nem az olaj ára, hanem az, hogy a kereslet túl magas, miközben a szállítási kapacitás nem tud lépést tartani vele.
A repülőgépgyártók rendelési listái időnként tele voltak az évtized végéig, de még most is küzdenek a szállítási célok teljesítésével az alkatrész- vagy anyaghiány miatt.
Emellett a munkaerőköltségek is kényes kérdést jelentenek. Geoffrey Weston, a Bain & Company tanácsadó cég szakértője szerint sok légitársaságnak módosítania kellett a munkavállalói szerződéseit, a repülőszemélyzettől és a fedélzeti kiszolgáló személyzettől kezdve a teljes ellátási láncig, beleértve a földi irányítást és a karbantartó személyzetet is, és mindegyiküknek jelentősen magasabb béreket kellett fizetnie, mint a COVID-19 világjárvány előtt.
A jelenlegi helyzetben nincs sok olyan tényező, amely segíthetne a repülőjegyek árának csökkentésében. És mivel a légitársaságok több száz, ha nem több ezer milliárd dollárt fektetnek be új repülőgépekbe és megújuló üzemanyagokba, hogy elérjék 2050-re kitűzött dekarbonizációs céljaikat, Owens Thomsen, az IATA közgazdásza úgy véli, hogy a repülőjegyek árai rövid távon valószínűleg nem fognak csökkenni.
A költségek addig fognak emelkedni, amíg ezek a megoldások kereskedelmileg életképessé nem válnak, és el nem érik az egyensúlyi pontot. Azt jósolja, hogy ez a „szerencsés pont” csak 2040 körül fog bekövetkezni.
[hirdetés_2]
Forrás
Hozzászólás (0)