A szakértők azt jósolják, hogy a repülőjegyárak még sokáig az „egekbe szöknek”.

[hirdetés_1]

Csak Franciaországban az átlagos repülőjegyárak áprilisban 32,6%-kal voltak magasabbak, mint négy évvel korábban ugyanekkor, míg az ázsiai -csendes- óceáni térségbe tartó repülőjegyek árai 51%-kal emelkedtek.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van A francia polgári légügyi hatóság adatai azt mutatják, hogy az átlagos repülőjegyárak áprilisban az országban 32,6%-kal magasabbak voltak, mint négy évvel korábban ugyanekkor. (Illusztrációs fotó: AFP/TTXVN)

A légiközlekedési szektor szakértői azt jósolják, hogy bár az olajárak csökkentek, a repülőjegyek árai a közeljövőben magasak maradhatnak.

A repülőjegyek árai már emelkedtek, mivel a légi utazás iránti kereslet fokozatosan helyreállt 2022-től, miután az országok feloldották a COVID-19 világjárványhoz kapcsolódó korlátozásokat.

Idén azonban, éppen amikor a légitársaságok arra számítottak, hogy az utasok száma eléri a járvány előtti szintet, a repülőjegyek árai jelentősen megugrottak.

Franciaországban az ország polgári légiközlekedési hatóságának adatai azt mutatják, hogy az átlagos repülőjegyárak áprilisban 32,6%-kal voltak magasabbak, mint négy évvel korábban ugyanekkor, az ázsiai- csendes-óceáni térségbe irányuló repülőjegyárak pedig csak 51%-kal emelkedtek.

Az Egyesült Államokban a St. Louis-i Federal Reserve Bank által közzétett index szerint a repülőjegyek árai 11%-kal emelkedtek 2019 áprilisa és 2023 áprilisa között. Ez az emelkedés annak ellenére következett be, hogy az olajárak a 2022 eleji csúcsról, az ukrajnai konfliktus kitörésekor visszaestek.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) becslése szerint az üzemanyagárak átlagosan hordónként 98,50 dollárra csökkennek idén, szemben a tavalyi 135,60 dollárral.

Az üzemanyag, amely a légitársaságok költségeinek körülbelül 25-30%-át teszi ki, gyakran jelentős tényező a jegyárakban. Az olyan tényezők, mint a munkaerőköltségek és az ellátási lánc egyéb költségei azonban továbbra is emelkednek, állítja Marie Owens Thomsen, az IATA vezető közgazdásza .

A légitársaságoknak meg kell találniuk a módját ezen költségek ellensúlyozására, ha nem akarnak visszatérni a veszteségekhez, éppen akkor, amikor a COVID-19 világjárvány miatt felhalmozódott hatalmas adósságok törlesztésével küzdenek.

Vik Krishnan, a McKinsey stratégiai tanácsadó cég repülési szakértője szerint a fő probléma most nem az olaj ára, hanem az, hogy a kereslet túl magas, miközben a szállítási kapacitás nem tudja időben kielégíteni.

A repülőgépgyártók rendeléskönyvei az évtized végére megteltek, de még most is küzdenek a szállítási célok teljesítésével az alkatrészek vagy anyagok hiánya miatt.

Emellett a munkabérek kérdése is kényes kérdés. Geoffrey Weston, a Bain & Company tanácsadó cég szakértője elmondta, hogy sok légitársaságnak módosítania kellett a munkavállalói szerződéseit, a repülőszemélyzettől kezdve a fedélzeti kiszolgáló személyzeten át a teljes ellátási láncig, beleértve a földi irányító személyzetet és a karbantartó csapatokat... és mindegyiküknek jelentősen magasabb fizetést kell fizetnie, mint a COVID-19 világjárvány előtt.

Kevés tényező segíthet csökkenteni a repülőjegyek árait a jelenlegi helyzetben. És mivel a légitársaságok több száz, ha nem billió dollárt fektetnek be új repülőgépekbe és megújuló üzemanyagokba, hogy elérjék 2050-es dekarbonizációs céljaikat, Owens Thomsen, az IATA közgazdásza szerint a repülőjegyek árai valószínűleg nem fognak a közeljövőben csökkenni.

A költségek addig emelkedni fognak, amíg a fenti megoldások kereskedelmileg életképessé nem válnak, és egyensúlyt nem teremtenek. Azt jósolja, hogy a „szerencsés pont” csak 2040 körül fog bekövetkezni.

Le Anh (vietnami hírügynökség/Vietnam+)

[hirdetés_2]
Forrás