Befektetés az észak-déli nagysebességű vasútba: „Vasút” létrehozása a nemzeti fejlődésért az új korszakban

A Nemzetgyűlés küldöttei szerint az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasút olyan, mint egy megtestesült "sárkány", amely felemelkedik, hogy új korszakba vezesse az országot.

Átgyűrűző lendület létrehozása, a gazdasági versenyképesség növelése

A képviselők teljes mértékben egyetértettek a kormány javaslatával és az Országgyűlés Gazdasági Bizottságának az észak-déli tengely nagysebességű vasúti projektjének beruházási politikájáról szóló határozat kiadásának szükségességéről szóló ellenőrző jelentésével, és kijelentették, hogy az észak-déli folyosó az ország legnagyobb közlekedési folyosója, amely nagy szerepet és jelentőséget játszik az ország társadalmi-gazdasági fejlődésében; összekapcsolja a kelet-nyugati folyosókat és a növekedési pólusokat, hajtóerőt képezve az egész ország társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.

Az Országgyűlés elnöke, az alelnökök és a képviselők egy videoklipet néznek meg, amely az észak-déli tengely nagysebességű vasúti projektjét ismerteti (Fotó: QH)

Az észak-déli tengely mentén történő forgalomfejlesztés hatékonyan összekapcsolja a régió és a világ kikötőit, repülőtereit, nemzetközi határátkelőhelyeit, főbb kereskedelmi csomópontjait, városi területeit, gazdasági központjait, növekedési pólusait és gazdasági folyosóit.

A projektberuházások fontos szerepet játszanak a párt irányelveinek és irányvonalainak, valamint az állam politikájának megvalósításában, áttörést hozva a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében és modernizációjában, összekapcsolva a régió és Ázsia vasúti rendszerével; új gazdasági fejlődési teret nyitva; lendületet adva a tovagyűrűző hatásnak, hozzájárulva a teljes vietnami gazdaság termelékenységének, minőségének, hatékonyságának és versenyképességének javításához az anyaggyártástól a gépgyártáson, az infrastruktúra-építésen, a villamosenergia-termelésen és a digitális technológián át...

November 20-án a Nemzetgyűlésen felszólalva Nguyen Tam Hung, a Ba Ria - Vung Tau küldöttség küldöttje támogatását és egyetértését fejezte ki az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájával. Ez egy millenniumi projekt, nemcsak egy nagyszabású közlekedési projekt, hanem egy fontos nemzeti stratégia is, amely hosszú távú fejlődési lendületet ad az országnak, különösen a mai globalizáció és mély nemzetközi integráció kontextusában.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal építésébe történő befektetés leküzdheti a jelenlegi közlekedési rendszer, különösen az elavult és nem biztonságos vasút komoly korlátait. Jelenleg hazánk vasútja fokozatosan elveszíti szerepét, és nagy a forgalmi bizonytalanság potenciális kockázata.

A kormány javaslata szerint a nagysebességű vasútvonal segít lerövidíteni a régiók közötti távolságokat, csökkenti a más közlekedési útvonalakra, például a közutakra és a légi közlekedésre nehezedő nyomást, mérsékli a forgalmi torlódásokat és a baleseteket a nagyvárosokban, és hozzájárul az észak-déli folyosón jelentkező nagy közlekedési igények kielégítéséhez, az előrejelzések szerint 2050-re ennek a vasútvonalnak mintegy 122,7 millió utast és 18,2 millió tonna árut kell majd kezelnie. Ez jól mutatja a vasutak nélkülözhetetlen szerepét a társadalmi-gazdasági fejlődés támogatásában és az emberek utazási igényeinek kielégítésében.

Másodszor , a projekt összhangban van a nemzeti stratégiai tervezéssel. Az észak-déli nagysebességű vasútvonal projekt teljes mértékben összhangban van a 2050-ig tartó nemzeti főterv stratégiáival, és a párt szinkron és modern infrastruktúra-fejlesztésről szóló 13. számú határozatának konkrétumát is képezi.

A 2021–2030-as időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött vasúthálózati terv szerint az észak-déli irányú nagysebességű vasút a közlekedési rendszer gerince, amelybe 2030 előtt prioritást élveznek a beruházások. Ez nemcsak a szinkronizációt biztosítja, hanem támogatja az útvonal mentén található kulcsfontosságú gazdasági övezetek fejlődését is, vertikálisan kiterjesztve a társadalmi-gazdasági teret az egész országban.

Harmadszor , a projekt társadalmi-gazdasági előnyei óriásiak. Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt nemcsak a szállítási kapacitás javításában jelentős, hanem hozzájárul a támogató iparágak, szolgáltatások és turizmus fejlődéséhez is, és több millió munkahelyet teremt.

Nguyễn Tam Hồng küldött - Bà Ría Nemzetgyűlési Küldöttsége - Vung Tau tartomány

A kormány számításai szerint a projekt teljes építési piaci értéke elérheti a 33,5 milliárd USD-t, és ha a kapcsolódó projekteket, például a nemzeti vasutakat és a városi vasutakat is beleszámítjuk, ez a szám elérheti a 75,6 milliárd USD-t. „Különösen a vasúti infrastruktúrába való befektetés teremti meg Vietnam számára a vasúti iparág gyártásának és lokalizációjának fejlesztését, egy olyan területen, amelyben még korlátozottak vagyunk” – hangsúlyozta Nguyen Tam Hung küldött.

Negyedszer , az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal segíteni fog a logisztikai költségek csökkentésében, ami napjainkban a vietnami gazdaság versenyképességének egyik fő akadálya. A vasúti személy- és áruszállítás segít csökkenteni a közúti terhelést, az üzemeltetési költségeket, és hozzájárul az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez, elérve a COP 26 konferencián vállalt 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási célt. Ez a helyes irány a fenntartható, környezetbarát közlekedési mód felé, összhangban a világ zöld fejlődési trendjével.

Nguyễn Quốc Han - Ca Mau küldött úgy értékelte, hogy a modern közlekedési infrastruktúra-rendszer egy modern ipari ország alapja, amelyben a vasút fontos közlekedési eszköz a nagy forgalmú folyosókon. Országunk északról délre húzódik, domináns hosszúsággal, így az észak-déli gazdasági folyosó foglalja el a legfontosabb helyet az országban.

Ennek a folyosónak az összekapcsolása a társadalmi-gazdasági fejlődés hajtóerejét fogja jelenteni. A nagy volumenű, gyors, biztonságos és kényelmes közlekedés előnyével az észak-déli vasútvonal lerövidíti a települések és régiók közötti távolságot, gazdasági fejlődési teret nyit, előmozdítja a gazdasági fejlődést, a szolgáltatásokat, a turizmust, hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez, és növeli a gazdaság versenyképességét.

Korábban, a Nemzetgyűlés csoportülésén a Pham Trong Nghia - Lang Son küldöttség egyetértett a projektbe való befektetés szükségességével a kormány 2024. november 10-i 767/TTr-CP számú beadványában kifejtett okok miatt, melyek célja a párt politikájának és irányvonalainak, a Politikai Bizottság határozatainak és következtetéseinek konkrét meghatározása volt az általános társadalmi-gazdasági fejlődéssel, és különösen a vasútfejlesztéssel, valamint a tervek végrehajtásával kapcsolatban.

„A nagysebességű vasútvonal építésének célja a közlekedési igények kielégítése, az észak-déli folyosó közlekedési piaci részesedésének optimális és fenntartható átszervezéséhez való hozzájárulás, a társadalmi-gazdasági fejlődés előfeltételének és hajtóerejének megteremtése, valamint a nemzetvédelem és a biztonság garantálása” – hangsúlyozta Pham Trong Nghia küldött.

A küldött szerint a projekt megfelel a nemzeti jelentőségű projekt kritériumainak, ezért a kormány benyújtja az Országgyűlésnek megfontolásra és döntésre a projekt beruházási politikájáról a jogszabályoknak megfelelően. Az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt dokumentációja alapvetően megfelel a közberuházásokról szóló törvény 20. cikkében a nemzeti jelentőségű projektekre vonatkozóan előírt dokumentumlistának, beleértve: Beadvány; megvalósíthatósági előzetes tanulmány; az Állami Értékelési Tanács értékelési jelentése; határozattervezet; egyéb vonatkozó dokumentumok.

Pham Trong Nghia küldött - Lang Son tartomány nemzetgyűlési küldöttsége

Pham Trong Nghia úr egyetértett a projekt megvalósítását célzó konkrét és különleges mechanizmusok és politikák szabályozásával is, amelyek hozzájárulnak a megvalósítás felgyorsításához, elkerülve a beruházási eljárásokkal, a helyszín megtisztításával, a kompenzációs tervekkel, az áttelepítési támogatással, a pályázati mechanizmusokkal, a vállalkozók kiválasztásával, az építőanyag-forrásokkal stb. kapcsolatos problémákat, ahogyan az a múltban néhány fontos nemzeti projekt megvalósítása során előfordult.

A Nemzetgyűlés ülésén Hoang Van Cuong küldött – Hanoi küldöttség is egyetértett az észak-déli nagysebességű vasútvonal megépítésének szükségességében, mivel az ország hosszú szakasza kulcsfontosságú gazdasági övezetekkel rendelkezik, és szükségesek a gazdasági övezetekkel való kapcsolatok a tovagyűrűző hatás megteremtése érdekében, elkerülve azt a helyzetet, hogy néhány nagyvárosra koncentrálódjon, miközben a tengely mentén fekvő többi hely nem tud fejlődni.

„A jelenlegi szűk keresztmetszet a logisztika, amely nem tud fejlesztési beruházásokat vonzani, így amikor ez az útvonal elkészül, megoldja a logisztikai szűk keresztmetszetet, különösen az észak-déli irányú áruszállításban” – mondta egy hanoi küldött.

Cuong úr elmondta, hogy jelenleg az áruexport egy nagyon nagy piac felé tendál, ezért szükséges a piac európai és közel-keleti irányba történő előmozdítása. Ezért nincs más út, mint a vasúti útvonal. Egy, az észak-ázsiai vasúti rendszerrel összekötő vasútvonal fejlesztése megoldaná az áruexport problémáját.

„Remélem, hogy ezt a vasutat fejleszteni tudom, hogy megoldjam a logisztikai problémákat, exportra szánt árukat szállítsak, és kapcsolatot teremtsek a nemzetközi közösséggel” – fejezte ki a küldött, és azt is kijelentette, hogy a nagysebességű vasutakba való befektetés előnye az új fejlesztési terek megteremtése. Innen kiindulva számos más terület fejlődését is elősegíti, nem csak a jegyeladásokból származó bevételt generálja.

Cuong urat azonban aggasztja, hogy a tervezett vasútvonal csak személyszállításra lesz alkalmas, míg az áruk csak szükség esetén lesznek többcélúak. Ami az árukat illeti, a régi vasúti rendszert fogják használni, de a régi vasúti rendszer nem csatlakoztatható nemzetközileg, mivel a vasúti nyomtávolság 1m43, és egy bizonyos ponton való megállás már nem lesz értékes. Ezért az árukat jelenleg főként közúton szállítják. Ezért javasoljuk, hogy ez az útvonal kettős felhasználású legyen, beleértve mind a teher-, mind a személyszállítást, hogy kielégítse a nemzetközi összeköttetések áruszállítási igényeit.

Nguyen Dai Thang - Hung Yen küldött megjegyezte, hogy a közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe történő befektetések az utóbbi időben főként az utakra és a légi közlekedésre összpontosultak; a vasúti infrastruktúra nem kapott megfelelő figyelmet és befektetést, ami elmaradottsághoz, aránytalan fejlődéshez és a közlekedési módban rejlő előnyök és lehetőségek kiaknázásának elmulasztásához vezetett.

A projektberuházás célja a párt politikájának konkretizálása, az állam politikájának és törvényeinek végrehajtása, áttörés elérése a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében és modernizációjában, valamint a regionális és ázsiai vasúti rendszerekhez való kapcsolódás. Ugyanakkor új gazdasági fejlődési teret nyit; lendületet ad a tovagyűrűző hatásnak, hozzájárulva a teljes vietnami gazdaság termelékenységének, minőségének, hatékonyságának és versenyképességének javításához az anyaggyártástól a gépgyártáson, az infrastruktúra-építésen, a villamosenergia-termelésen és a digitális technológián át...

Thang úr megjegyezte, hogy a vasúti közlekedés fokozatosan veszít szerepéből, az infrastruktúra elavult, a szolgáltatás minősége alacsony, és lemaradt a világhoz és a régióhoz képest. 2023-ban a személyforgalom piaci részesedése mindössze 1,07%, az áruforgalomé pedig mindössze 0,91% lesz. Eközben a fejlett országokban a tömegközlekedés piaci részesedése nagyon magas, nagyon kényelmes és pontos, kényelmes, gyors, és az infrastrukturális szolgáltatások szinkronban vannak.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projektbe való befektetés elősegíti az észak-déli gazdasági folyosó előmozdítását, lerövidíti a települések és régiók közötti távolságot, hozzájárul a népességkoncentráció nyomásának csökkentéséhez, a nagyvárosok infrastrukturális túlterheltségének csökkentéséhez, valamint a személygépkocsik számának növekedéséhez, ami súlyos közlekedési torlódásokat okoz a nagyvárosokban, és számos következménnyel jár, különösen a fővárosban, Hanoiban és Ho Si Minh-városban.

„Ezáltal fejlesztési teret nyitunk, hatékonyan kiaknázzuk a földalapokból származó erőforrásokat, előmozdítjuk a gazdasági fejlődést – szolgáltatásokat, turizmust, növeljük a gazdaság versenyképességét, hozzájárulunk a logisztikai költségek csökkentéséhez” – mondta Thang úr.

A projektet alaposan készítsd elő a kezdetektől fogva

Hangsúlyozva, hogy a projekt megvalósításának feltételei most már adottak, és a belső erőforrások is teljes mértékben elő vannak készítve, a Tiszteletreméltó Thich Duc Thien - Dien Bien küldöttség kijelentette, hogy ez a nagysebességű vonat olyan, mint egy megtestesült sárkány, amely felemelkedik, hogy új korszakba vezesse az országot.

Az erőforrásokkal kapcsolatban a küldöttek elmondták, hogy nem szabad félni a külföldi tőke bevonásától. Napról napra növekszik az államkötvények vásárlásában részt vevő külföldi források száma. Az államkötvénypiacot felhasználhatjuk a külföldi tőke vonzására, erre a projektre összpontosítva.

A technológiát illetően a Közlekedési Minisztériumnak szakértőket kell összevonnia annak eldöntésére, hogy melyik technológia a megfelelő, amihez bizalmat kell támasztani a vietnami nagyvállalatokban és nemzeti vállalkozásokban a technológia felfogása, átadása és elsajátítása terén.

A küldött szerint a vietnami emberek nagyon okosak, intelligensek, és több mint elegendő képességgel rendelkeznek a technológia elsajátításához. Amit tenni kell, az egy olyan mechanizmus létrehozása, amely lehetővé teszi a vietnami vállalkozások számára, hogy a kezdetektől fogva részt vehessenek ebben a projektben.

Lo Thi Viet Ha - Tuyen Quang küldött elmondta, hogy a nagysebességű vasútvonal építését 2010-ben jóváhagyták, de számos okból a projekt nem valósult meg. Azonban a mai napig rendkívül fontos az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal megépítése.

A nagysebességű vasúti projekt olyan előnyökkel jár, mint a környezetbarátság, a biztonság, a többi közlekedési mód terhelésének csökkentése, az ország nagy volumenű közlekedési folyosóin a fő közlekedési mód, a teljes potenciál kiaknázása, a vasúti közlekedés szerepének és helyzetének előmozdítása, ami jelentősen hozzájárul az egész ország társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.

Hoang Van Cuong küldött - Hanoi város Nemzetgyűlési Küldöttsége

A nagysebességű vasúti projekt teljes beruházása meghaladja a 67 milliárd USD-t, de számos szakértő és nemzetgyűlési küldött megerősítette, hogy az erőforrások már nem jelentenek jelentős akadályt. Hoang Van Cuong megjegyezte, hogy a nagysebességű vasútvonalhoz várható teljes befektetési tőke egyértelműen nagyon nagy, még soha nem fektettünk be ilyen nagy összeget egy projektbe. A tőke megszerzése azonban nem túl nehéz, ha proaktív befektetési stratégiával rendelkezünk.

Mert ha a jelenlegi, körülbelül 37%-os államadósság-tartalékot nézzük, a 60%-os államadósság-plafon mellett, azt látjuk, hogy az államadósságon keresztüli mobilizálásra rendelkezésre álló mozgástér továbbra is nagyon nagy. Mert ha mind a 67 milliárd USD-t mobilizáljuk, az körülbelül 10%-kal növeli az államadósságot. Természetesen itt nem egyszerre mobilizálunk, hanem a körülbelül 12-15 éves befektetési folyamat során elosztva. Ezenkívül meg kell fontolnunk a befektetési forrás diverzifikálásának módszereit is.

Például, ha hazai vállalatokat és befektetőket vonzunk be a vasútvonalak fejlesztésére irányuló beruházási folyamatba, akkor ezek a vállalatok és befektetők maguk is először a saját tőkéjüket használhatják fel a befektetésre, majd fokozatosan a költségvetést használhatják fel a költségek fedezésére.

Cuong úr elismerte, hogy minden befektetett dollárt úgy kell kiszámítani, hogy a lehető leghatékonyabban lehessen felhasználni. Ugyanannyi tőkével, ha külföldről importálunk, minden haszon a külföldi befektetőké lesz. De ha van egy mechanizmus, amellyel a hazai vállalkozások termelhetnek, a hazai befektetők is profitálnak. Így tudjuk, hogyan kell elosztani ezt a haszonforrást a hazai befektetők fejlődése érdekében.

A november 20-i, észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projekt beruházási politikájának megvitatásán részt vevő Nemzetgyűlési termében Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter megerősítette, hogy projektünket nagyon hosszú ideje, összesen 18 éven át tanulmányozták; a kormány utasította a dokumentáció felülvizsgálatát, gondos számítását és a világ nagysebességű vasutakat fejlesztő országainak tapasztalatainak figyelembevételét.

„A közlekedési igények előrejelzési eredményeiből, valamint az ország potenciáljából és helyzetéből az derül ki, hogy 2027 alkalmas időszak a beruházások megvalósítására. Ugyanakkor a Politikai Bizottság és a Központi Végrehajtó Bizottság alaposan megvitatta a beruházási politikát, a projektek megvalósításának tényezőit és feltételeit” – mondta a miniszter.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter tisztázott számos kérdést, amelyeket a nemzetgyűlési képviselők vetettek fel a nemzetgyűlés termében tartott vitaülésen az észak-déli tengely nagysebességű vasúti projektjének beruházási politikájáról.

Ezenkívül az előzetes megvalósíthatósági tanulmány bemutatta a stratégiával, a társadalmi-gazdasági fejlesztési tervvel, a nemzeti főtervvel, a vietnami vasúthálózati tervvel, valamint a kapcsolódó regionális és tartományi tervekkel való összhangot. Hanoi és Ho Si Minh-város terve még nem került jóváhagyásra, de az útvonaltervben és az állomás elhelyezkedésében a két város megállapodott, hogy azokat beépítsék a tervezetbe.

A kormány utasította a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumot a földhasználat-tervezés felülvizsgálatára és módosítására, amely a nagysebességű vasúti projekt várható földhasználati igényét körülbelül 10 827 hektárra frissítette. A helyi önkormányzatok frissítették az útvonalat és az útvonalon zajló munkálatokat, valamint a projekt földigényét is.

Korábban, a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszakának csoportülésén a Nemzetgyűlési képviselők vasúti projektek megvalósításával kapcsolatos véleményét ismertetve Nguyen Van Thang miniszter kijelentette, hogy ez egy modern nagysebességű vasúti projekt, amelyet legfeljebb 350 km/h maximális sebességgel való üzemelésre terveztek. Funkcióját tekintve ez a vasútvonal elsősorban a személyszállítás igényeit szolgálja. Különleges esetekben, például nemzetbiztonsági és védelmi célokra, az útvonal áruszállításra is használható.

Ennek okát ismertetve a miniszter elmondta, hogy gondos kutatások és számítások alapján az észak-déli tengely mentén a jövőbeni áruszállítási igényeket a meglévő vasúti rendszer korszerűsítés után teljes mértékben ki tudja elégíteni, a közúti és a part menti vízi közlekedési rendszerek hatékony kihasználásával kombinálva. Különösen a part menti vízi utakat tekintik nagy mennyiségű áru szállításának módszerének, alacsony költségekkel és országunk földrajzi adottságaihoz igazodva.

A közlekedési miniszter a korábbi projektek tapasztalataira is hivatkozott, és megerősítette, hogy a kezdetektől fogva gondos előkészítés a projekt sikerének döntő tényezője.

Nguyen Van Thang miniszter szerint a korábbi városi vasúti projektek előrehaladását befolyásoló három fő ok a beruházás előkészítése, a telephely megtisztítása és a partnerek kiválasztása volt.

A beruházások előkészítésével kapcsolatban a miniszter elmondta, hogy a korábbi projekteknél az előkészítés gyakran nem volt alapos, ami tőkehiányhoz és elhúzódó megvalósítási időhöz vezetett. Az észak-déli nagysebességű vasúti projektnél minden műszaki tényezőt, technológiát, útvonalirányt... világosan meg kell határozni a kezdetektől fogva, hogy a projekt hatékonyan megvalósuljon.

A területrendezés kérdésével kapcsolatban a közlekedési miniszter megosztotta, hogy ez az egyik legnagyobb kihívás az infrastrukturális projektek terén. Az Országgyűlés és az illetékes ügynökségek figyelmével azonban a területrendezési projekt szétválasztása felgyorsíthatja a projekt megvalósítását.

A partnerek kiválasztásával kapcsolatban a miniszter hangsúlyozta a kapacitással, tapasztalattal és a technológiatranszfer iránt elkötelezett vállalkozók kiválasztásának fontosságát. Az ODA-tőkétől való függőség csökkentése segíteni fogja Vietnamot abban, hogy nagyobb önállósággal rendelkezzen a partnerek kiválasztásában és a szerződéses feltételek tárgyalásában.

A miniszter két lehetőséget is javasolt a projekt tőkebevonására: kedvezményes kamatozású külföldi tőke felvételét és belföldi kötvények kibocsátását. A külföldi tőke felvételét azonban óvatosan kell végezni, ügyelve arra, hogy az ne teremtsen szükségtelen korlátozásokat és ne növelje az államadósság terhét.

A projektmenedzsment kapacitással kapcsolatban Nguyễn Van Thang miniszter elmondta, hogy az egységek között egyértelmű felelősségmegosztás lesz. Konkrétan két viszonylag független vállalat lesz, az egyik az infrastruktúráért, a másik pedig a hasznosításért felelős. Ez a felosztás elősegíti a projektmenedzsment és a működés hatékonyságának növelését.

A közlekedési miniszter hangsúlyozta a humánerőforrás-képzés fontosságát is. A képzésbe történő jelentős befektetés biztosítja, hogy elegendő számú, magasan képzett műszaki személyzet álljon rendelkezésre a nagysebességű vasúti rendszer üzemeltetéséhez és karbantartásához.

A technológiaátadással kapcsolatban a miniszter elmondta, hogy rendkívül fontos a transzfer tárgyának és helyes tartalmának egyértelmű meghatározása. Ahelyett, hogy az összes alapvető technológia átadására összpontosítana, Vietnámnak az építéshez, a mozdonyok gyártásához, valamint különösen a karbantartáshoz és javításhoz kapcsolódó alapvető technológiákat kellene előnyben részesítenie. Ezen technológiák elsajátítása segít Vietnámnak csökkenteni a külföldtől való függőségét, költségeket megtakarítani és biztosítani a projekt fenntarthatóságát.

„Helyes döntés volt hazai vállalatokat választani a technológiaátadási folyamatban való részvételre. Ez segít megteremteni a feltételeket a vietnami vállalatok számára kapacitásuk bővítéséhez, hozzájárulva a hazai vasúti ágazat fejlődéséhez” – jelentette ki a miniszter.

A Nemzetgyűlés termében november 20-án délután az észak-déli tengely nagysebességű vasúti projektjének beruházási politikájáról szóló vita végén Nguyễn Duc Hai, a Nemzetgyűlés alelnöke elmondta, hogy a vita során a küldöttek egyetértettek abban, hogy be kell fektetni az észak-déli tengely nagysebességű vasúti projektjébe a párt politikájának intézményesítése érdekében, áttörést hozva a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében és korszerűsítésében.

A küldöttek megvitatták a projekt hatókörét, léptékét, a beruházások eltéréseit, megjegyezték a regionális összeköttetéseket és az egyéb közlekedési módokat és formákat. A küldöttek véleményt nyilvánítottak a beruházás formájáról, a projekt pénzügyi és társadalmi-gazdasági hatékonyságáról, az alkalmazott technológiáról, az emberi erőforrásokról, a földhasználati igényekről, a helyreállítási és áttelepítési tervekről, a kártérítésről, az előzetes teljes beruházásról, a tőkeforrások egyensúlyozásának képességéről, valamint az államadósságra, a költségvetési hiányra, a tőkeforrások mozgósításának képességére és a gazdasági ágazatok részvételére vonatkozó mutatókkal való kapcsolatról is.

A küldöttek beszéltek a projekthez javasolt konkrét politikákról, a projekt befejezési idejéről, a hasznosítás és az irányítás megszervezéséről a projekt befejezése után, valamint figyelmet fordítottak a propagandára, a mozgósításra és a lakosság közötti konszenzus megteremtésére. Ezek elkötelezett és felelősségteljes vélemények, amelyeket gondosan és alaposan tanulmányozni kell a határozatok véglegesítéséhez.

Forrás: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html