Hogyan tervezik Hanoi közlekedési megjelenését?

Hanoi fővárosa a politika , a gazdaság, a kultúra, az oktatás és a nemzetközi tranzakciók központja, különösen fontos szerepet és pozíciót játszik az ország fejlődésében, és az egyik fő hajtóereje a gazdasági fejlődés előmozdításának. Ezért a főváros fejlesztésének tervezése különleges stratégiai jelentőséggel bír, és elkészülte után különösen fontos jogi eszköz lesz Hanoi város hatóságai számára a politikák vezetéséhez, irányításához, egységesítéséhez és megtervezéséhez, valamint a fejlődés lendületének megteremtéséhez.

Jelenleg elkészült és konzultációs folyamatban van a Hanoi Főváros 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmazó tervezete, amelynek célja a véglegesítés utolsó szakaszába lépés. A terv egyik kiemelkedő tartalma a főváros közlekedési infrastruktúra-hálózatának fejlesztésére vonatkozó jövőkép és iránymutatás.

A tömegközlekedési piaci részesedés elérte a 35–40%-ot

Ennek megfelelően a Tervezet egy szinkron, fenntartható, modern, hozzáférhető és kényelmes közlekedési infrastruktúra-hálózat fejlesztését határozza meg, amely kielégíti az emberek utazási igényeit és környezetbarát. Biztosítja a tudományos , ésszerű és megvalósítható megközelítést, megfelel az azonnali igényeknek és hosszú távú orientációt.

Különösen prioritást élvez a tömegközlekedés fejlesztése, azon belül is a városi vasúti rendszer kiépítése, ami hozzájárul a forgalmi torlódások és a közlekedési balesetek megoldásához Hanoiban.

Hanoi célja, hogy 2030-ra, 2050-ig kitűzve a jövőképet, egy teljes hálózatot fejlesszen ki, kényelmes forgalomszervezéssel és a közlekedési módok harmonikus összehangolásával.

Konkrétan az infrastruktúra tekintetében biztosítani kell, hogy a közlekedési célú földterület és a városi építési földterület aránya elérje a 20-26%-ot a központi városi területeken; a 18-23%-ot a nem központi városi területeken és a 16-20%-ot a városokban. Ebből a statikus forgalomra szánt földterületnek el kell érnie a 3-4%-ot.

A tömegközlekedési hálózat sűrűsége 2-3,0 km/km2 a központi városi területeken és 2-2,5 km/km2 a nem központi városi területeken.

A közlekedési piaci részesedés tekintetében törekedni kell arra, hogy a tömegközlekedéssel utazók aránya elérje a 35–40%-ot; ezen belül a központi városi területeken az arány 2030-ra elérje az 50–55%-ot, 2030 után pedig a 65–70%-ot; a nem központi városi területeken pedig az arány 2030-ra elérje a 40%-ot, 2030 után pedig az 50%-ot.

A tartományok közötti személyszállítás piaci részesedése a közúton körülbelül 75-80%, a vasúton körülbelül 10-15%, a légi közlekedésen pedig körülbelül 7-10%. A tartományok közötti áruszállítás piaci részesedése a közúton körülbelül 65-70%, a vasúton körülbelül 3-5%, a vízi úton pedig körülbelül 25-30%.

A fenti szempontok, célok és fejlesztési irányok alapján Hanoi egy meglehetősen változatos közlekedési módokból álló hálózat fejlesztésére törekszik.

Hanoit 13 gyorsforgalmi út veszi körül és köti össze más településekkel (Fotó: Trong Tung).

Hanoit közúton 13 gyorsforgalmi út köti majd össze, beleértve az észak-délkeleti gyorsforgalmi utat, az észak-délnyugati gyorsforgalmi utat, a Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien gyorsforgalmi utat, a Hanoi - Hai Phong gyorsforgalmi utat, a Hanoi - Lao Cai gyorsforgalmi utat, a Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang gyorsforgalmi utat, a Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long gyorsforgalmi utat, a Cho Ben - Yen My gyorsforgalmi utat, a 3-as körgyűrűt, a 4-es körgyűrűt, az 5-ös körgyűrűt, a Nhat Tan - Noi Bai gyorsforgalmi utat és a déli gyorsforgalmi utat (a 4-es körgyűrűről induló, a fővárosi régió 2. repülőteréről induló pont).

Emellett Hanoi kiépíti és befejezi a városon belüli országos autópálya-hálózatot, és a városi útléptéknek megfelelően korszerűsíti a városi területeken áthaladó útvonalakat, konkrétan: 1-es országos autópálya, 2-es országos autópálya, 2C-es országos autópálya, 3-as országos autópálya, 5-ös országos autópálya, 6-os országos autópálya, 21-es országos autópálya, 21B-es országos autópálya, 23-as országos autópálya és 32-es országos autópálya. Ezzel egyidejűleg felújítja és korszerűsíti a meglévő tartományi úthálózatot, és új tartományi utak építésébe fektet be, hogy a fejlődés hajtóerejeként szolgáljanak. A tartományi úthálózatot legalább III. szintű delta léptékűvé tervezik, és a városi területeken áthaladó útvonalak megfelelnek a jóváhagyott városrendezési tervek szerinti városi útszabványoknak.

A városi vasúthálózat stabil fejlődése

A vasúthálózat-fejlesztési tervvel kapcsolatban Hanoi egy észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonalat tervez, amely Ngoc Hoi állomástól indul, és párhuzamosan halad Hanoi városterületén. Tanulmányozni kell a nagysebességű vasútvonalak Hanoi állomáshoz való csatlakoztatásának hasznosítási tervét az 1. számú városi vasútvonalon keresztül.

A vasútvonallal Hanoi város keleti övezete fejlődik, a Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi szakasz 59 km hosszú, vegyes nyomtávú. A befejezés és üzembe helyezés után a Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao és Ngoc Hoi - Nam Hong szakaszokat városi vasúttá alakítják át. Hanoi város nyugati övezete a Ngoc Hoi - Thach Loi szakasszal 54 km hosszú, vegyes nyomtávú, a 4-es körgyűrű irányát követi.

A radiális vasút 6 útvonalat tartalmaz: Hanoi - Ho Si Minh-város útvonal, Hanoi - Lao Cai útvonal, Hanoi - Hai Phong útvonal, Yen Vien - Ha Long - Cai Lan útvonal, Hanoi - Thai Nguyen útvonal, Hanoi - Lang Son útvonal.

Nevezetesen, Hanoi továbbra is orientálja a tervezett városi vasúthálózat stabil fejlesztését, 14 konkrét útvonallal: 01. út Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, 02. út Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan N Tahon Mai - Troy Yen - 03i útvonal 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, 05-ös út Van Cao - Hoa Lac, 06-os út Noi Bai - Mai Dich, 07-es út Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, 08-as út Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, 09-es út Ngoc Hoi - Thuong Tin - 2nd CHK0 Capital - 2nd CHK0 régió Loa - Yen Vien - Duong Xa, 11-es út Cat Linh - Le Van Luong - 4-es körgyűrű, útvonal 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, 13-as út 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Emellett Hanoi egy, a Vörös-folyó mindkét partján futó, kiemelt egysínű vasútrendszert is kutatni fog, amely ötvözi a turizmust, a tájat és az Óvárosban futó útvonalat.

A Noi Bai nemzetközi repülőtér 2030-ra évi 60 millió utas kiszolgálását tervezi.

A belvízi utakat illetően a tervezet 3 belvízi közlekedési folyosó (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); 3 fő vízi közlekedési útvonal (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) és 7 belvízi útvonal fejlesztésére összpontosít a térség folyóin keresztül.

Ennek alapján a személykikötő-fejlesztési tervek összhangban vannak a közlekedési útvonalakkal és Hanoi városrendezésével, nem fejlesztenek teherkikötőket a Vörös-folyó jobb partján, a 3-as körgyűrű területén, hanem teherkikötő-csoportokat fejlesztenek.

A légi közlekedés tekintetében a tervezet hangsúlyozza a Noi Bai Nemzetközi Repülőtér felújítását és fejlesztését, hogy az Észak-Vietnam egyik jelentős nemzetközi repülőterévé váljon. Célja, hogy 2030-ra elérje az évi 60 millió utast, 2050-re pedig a 100 milliós utasforgalmat, ami szerepet játszik Hanoi és a teljes fővárosi régió légi közlekedési igényeinek kielégítésében.

A fővárosi régió második nemzetközi repülőterével a 2030 utáni tervezési időszak célja az évi 30 millió utasforgalom elérése, támogatva a Noi Bai nemzetközi repülőteret és kiszolgálva a fővárosi régió déli régiójának igényeit, a várható helyszín Hanoi Ung Hoa kerületének déli részén található.

A Gia Lam és a Hoa Lac repülőterek kettős katonai és polgári műveleteket fognak végrehajtani.

A városi forgalom szempontjából a tervezet hangsúlyozza a városi körgyűrű-hálózat szerepét: 1. körgyűrű, 2. körgyűrű, 2.5. körgyűrű, 3. körgyűrű: Egybeesik a 3. körgyűrűvel, a 3.5. körgyűrűvel, valamint a felújítással és bővítéssel, valamint az új fő városi tengelyek építésével.

A Nhat Tan híd Vietnam legnagyobb ferdekábeles hídja, amely a Vörös folyón ível át, és összeköti a Tay Ho és a Dong Anh kerületeket (Fotó: Huu Thang).

A közlekedési infrastruktúra-hálózat fejlesztése terén a tervezet útépítéseket határoz meg a Vörös-folyón Hanoi térségében, beleértve a Long Bien híd különálló utakat kiszolgáló híddá alakítását; új hidak és alagutak építését, beleértve a Tran Hung Dao hidat, a Tu Lien hidat, a Tam Xa hidat és a Bat Trang hidat; új Thang Long hidat, Thuong Cat hidat és Ngoc Hoi hidat, Hong Ha hidat és Me So hidat, Van Phuc hidat, Tien Dung hidat, Tin Chau - Dong Ninh hidat, Phu Xuyen - Chi Tan hidat.

8 híd építése a Duong folyón, amelyek közül 4 használatban van (a meglévő Duong híd, a Phu Dong 1. és 2. híd, a Dong Tru híd), 1 híd beruházás alatt áll (az új Duong híd), és 3 új híd építése folyamatban van, beleértve a Giang Bien hidat, a Mai Lam hidat és a Ngoc Thuy hidat.

4 híd építése a Da folyón, amelyek közül 2 használatban van (Trung Ha híd, Dong Quang híd), és 2 újonnan épült híd, beleértve: az új Trung Ha híd (a nyugati észak-déli gyorsforgalmi úton) és a Tu Vu híd.

Új hidak építése a Day folyón, beleértve: Thanh Da híd (Nyugati Thang Long tengely), Dong Hoang híd (Ha Dong - Xuan Mai tengely), Hoang Thanh híd (Thanh Oai kerület tengely), Hoa Vien híd, Song Day híd (Do Xa - Quan Son út), hidak a Cho Ben - Yen My gyorsforgalmi úton stb .

Forrás: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html