Kísérleti terv a személyszállító buszok betiltására a Hanoi - Hai Phong autópálya 1-es sávján szeptember 15-től

Do Thanh Binh vezérőrnagy, a Közlekedésrendészeti Osztály igazgatója beszélt.

A fenti információkat a Közlekedésrendészeti Osztály ( Közbiztonsági Minisztérium ) által a Vietnami Közútkezelővel és a Vietnami Közlekedési Nyilvántartóval (Építési Minisztérium) együttműködve szeptember 12-én szervezett, a közlekedés rendjének és biztonságának biztosításáról, valamint a torlódások csökkentéséről szóló ülésen hangzották el.

A megbeszélésre a Hanoi - Hai Phong és Phap Van - Cau Gie gyorsforgalmi utakon a kamionsávok és a sebességkorlátozások módosítására irányuló kísérleti projekt keretében került sor, amely közel egy hónapja zajlik, kezdetben pozitív eredményeket hozott, és a közlekedők többségének támogatását élvezte.

Javaslat a táblák helyzetének és élességének átszervezésére

Do Thanh Binh vezérőrnagy, a Közlekedésrendészeti Osztály igazgatója elmondta, hogy a találkozó célja a balesetek csökkentése; a rendteremtés, az infrastruktúra fejlesztése és a gazdaságos közlekedés előmozdítása, különösen a gyorsforgalmi utak és a nagysebességű vasutak fejlesztési szakaszában.

Do Thanh Binh vezérőrnagy hangsúlyozta, hogy a kereskedelmi járműveket érintő balesetek helyzete továbbra is bonyolult.

Miután a rendőrség több mint 1590 fényképet ellenőrizett egy térfigyelő kamerából a Noi Bai - Lao Cai autópályán, közel 300 szabálysértő sofőrt talált. Közülük több mint 280 sofőr nem használt biztonsági övet. Figyelemre méltó, hogy a szabálysértések közül 203 esetben sárga rendszámú járművek (szállító járművek) voltak érintettek.

Emellett a Közlekedésrendészeti Osztály vezetője azt is felvetette, hogy szükséges a közlekedési rendszer felülvizsgálata és átszervezése, különös tekintettel a jelzések elhelyezésére és élességére. Ugyanakkor tanulmányozni kell az útfelületen történő forgalomszervezést, az útburkolati jeleket, az útfelület szimbólumait, a sávfelosztást stb.

Egy másik fontos javasolt megoldás az, hogy a három egységnek össze kell kapcsolódnia és adatokat kell cserélnie, különösen az útdíjbeszedő állomásokon lévő adatokat. Ez segít a járművek és a sebességek kezelésében a balesetek és a közlekedési szabálysértések megelőzése érdekében.

„ A közeljövőben kiépül az országos közlekedésfigyelő kamerarendszer, különösen az autópályákon. Ezért az egységeknek meg kell osztaniuk egymással az adatokat” – mondta Do Thanh Binh vezérőrnagy.

A vietnami nyilvántartással kapcsolatban Binh úr elmondta, hogy megoldásokat kellene találni a kereskedelmi járművek bemeneti szabványainak javítására. A szakosodott egységnek különösen az eredeti járművek és a módosított járművek (kétszintes hálókocsi) közötti biztonságot kell tisztáznia.

Motorkerékpárok esetében szükséges az ABS fékekre vonatkozó szabványok és a környezeti kibocsátások biztosítására vonatkozó szabványok tanulmányozása.

„A balesetek 58%-át motorkerékpárok okozzák, ha jobb fékrendszerek lennének, a balesetek száma csökkenne” – mondta a Közlekedésrendészeti Osztály igazgatója.

Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Pham Quang Huy ezredes, a Közlekedésrendészeti Osztály igazgatóhelyettese felkérte a Vietnam Registert, hogy mielőbb vizsgálja meg és értékelje a hálókocsis buszok biztonsági szintjét. Különösen fontos a hálókocsis buszok és az eredeti autók biztonsági szintjének értékelése és összehasonlítása, különösen különleges körülmények között, például hegyi hágókon, lejtőkön... és éles kanyarokban.

„Kutatás és értékelés alapján olyan alkalmazási feltételeket lehet javasolni, mint például: a hálókocsis buszok csak sík utakon közlekedhetnek, vagy sebességkorlátozások vagy forgalmi órák vonatkozhatnak rájuk” – javasolta Pham Quang Huy ezredes.

Kutatás a gyakorlóautók autópályák 1. sávjába való behajtásának kitiltásáról

A gépjárművezető-képzéssel kapcsolatban a Vietnami Közútkezelő jelenleg elismeri, hogy problémák vannak az „autópályákon történő gépjárművezető-képzés” szabályozásának végrehajtásával.

A valóságban előfordultak olyan helyzetek, amikor egy gyakorlóautó az autópályára hajtáskor (különösen az elején, amikor még nem szokott hozzá) nehezen tudta elérni vagy túllépni a minimális sebességet. Ez akadályozta a többi járművet.

A Közlekedésrendészeti Osztály és a Vietnami Közúti Igazgatóság szakosított osztályai kutatást végeztek, és két lehetőség közül választhattak:

1. lehetőség: Fenntartani a jelenlegi szabályozásokat, fokozni az ellenőrzést, a felügyeletet és a szabálysértések kezelését a vezetési oktatók által, amikor a tanulóknak engedélyezik az előírt minimális sebességnél alacsonyabb sebességgel való vezetést; ugyanakkor javasolni kell a vezetés gyakorlását alacsony forgalmú autópályákon, kerülve a csúcsforgalmi időszakokat és napokat.

2. lehetőség: Kutatás és kísérleti projekt: Az autópályán a vezetési gyakorló járművek nem haladhatnak az 1. sávban (a felezősávhoz közeli sáv). Ezt követően módosítani kell a vonatkozó jogszabályokat.

Pham Quang Huy ezredes véleményét kifejtve elmondta, hogy szigorúan kell kezelni a gyakorlóautók autópályára való belépését. Ha mégis belépnek, a tanulónak meg kell győződnie arról, hogy minden feltétel teljesül, és hogy egy bizonyos szintig elsajátította a szükséges ismereteket, mielőtt behajthatna.

A személygépkocsik várhatóan kitiltásra kerülnek az autópálya 1-es sávjából.

Az autópálya sávfelosztási tervével kapcsolatban az egységek alapvetően megállapodtak abban, hogy folytatják a terv végrehajtását, amely megtiltja a teherautók közlekedését az 1-es sávban kísérleti úton, és továbbra is tiltják a személygépkocsik (meghatározott ülésszámmal szabályozva) közlekedését ebben a sávban, várhatóan szeptember 15-től.

Az 1-es sávból várhatóan kitiltandó személygépjárművek üléseinek számát illetően jelenleg két lehetőség van.

Az 1. opció a 16 vagy több férőhelyes személygépkocsikra vonatkozik (beleértve a limuzinokat is).

A 2. lehetőség a 29 vagy több férőhelyes személyszállító kisbuszokra vonatkozik.

A hatóságok szerint a 29 férőhelynél kevesebb személyszállító kisbuszok a forgalomban részt vevő járművek nagy részét teszik ki (a BOT egységek becslése szerint 15%).

Ha ekkora járműmennyiség nem léphet be az 1-es sávba, fennáll a torlódás és a forgalom csökkenésének kockázata a 2-es és 3-as sávban.

PV (szintézis)

Forrás: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html