Kísérleti terv a személyszállító buszok betiltására a Hanoi - Hai Phong autópálya 1-es sávján szeptember 15-től

A hatóságok szeptember 15-től kísérleti jelleggel betiltják a személyszállító kisbuszok (amelyek férőhelyek száma korlátozott) közlekedését a Hanoi - Hai Phong és a Phap Van - Cau Gie gyorsforgalmi utak 1-es sávjában.

Do Thanh Binh vezérőrnagy, a Közlekedésrendészeti Osztály igazgatója beszédet mondott.

Ezeket az információkat a Közlekedésrendészeti Osztály ( Közbiztonsági Minisztérium ) által a Vietnami Közútkezelővel és a Vietnami Nyilvántartási Osztálynal (Építési Minisztérium) együttműködve szeptember 12-én szervezett, a forgalom rendjének és biztonságának biztosításáról, valamint a torlódások csökkentéséről szóló ülésen ismertették.

A megbeszélésre a Hanoi -Hai Phong és a Phap Van-Cau Gie gyorsforgalmi utakon a kamionsávok és a sebességkorlátozások szabályozására irányuló kísérleti program keretében került sor, amely közel egy hónapja fut, és kezdetben pozitív eredményeket hozott, a közlekedők többségének támogatását élvezve.

Javasoljuk a közlekedési táblák elhelyezésének átszervezését és élességének javítását.

Do Thanh Binh vezérőrnagy, a Közlekedésrendészeti Osztály igazgatója kijelentette, hogy a csere célja a balesetek csökkentése; a rendteremtés, az infrastruktúra fejlesztése és a közlekedésgazdaság előmozdítása, különösen a gyorsforgalmi utak és a nagysebességű vasutak fejlesztési szakaszában.

Do Thanh Binh vezérőrnagy hangsúlyozta, hogy a kereskedelmi járműveket érintő balesetekkel kapcsolatos helyzet továbbra is összetett.

A Noi Bai - Lao Cai autópálya biztonsági kamerájának több mint 1590 képének áttekintése során a rendőrség közel 300, a közlekedési szabályokat megszegő sofőrt észlelt. Közülük több mint 280 sofőr nem használt biztonsági övet. Figyelemre méltó, hogy ezek közül a szabálysértések közül 203 sárga rendszámú járművet (kereskedelmi szállítóeszközt) érintett.

Emellett a Közlekedésrendészeti Osztály vezetői a forgalmi rendszer felülvizsgálatát és átszervezését is javasolták, különös tekintettel a közlekedési táblák elhelyezésére és áttekinthetőségére. Ugyanakkor indítványozták az útfelületen történő forgalomszervezés, az útburkolati jelek, az útfelület szimbólumai, a sávelosztás stb. tanulmányozását.

Egy másik fontos javasolt megoldás az, hogy a három egységnek össze kell kapcsolódnia és meg kell osztania az adatokat, különösen a díjbeszedő állomásokról származó adatokat. Ez segíteni fog a járművek és a sebességek kezelésében a balesetek és a közlekedési szabálysértések megelőzése érdekében.

„ A közeljövőben kiépül az országos közlekedésfigyelő kamerarendszer, különösen az autópályákon. Ezért az egységeknek meg kell osztaniuk egymással az adatokat” – mondta Do Thanh Binh vezérőrnagy.

A vietnami regisztrációs és ellenőrzési osztállyal kapcsolatban Binh úr megoldásokat javasolt a kereskedelmi járművek belépési szabványainak emelésére. Konkrétan a szakosodott egységnek tisztáznia kellene az eredeti járművek és az átalakított járművek (például emeletes hálókocsis buszok) közötti biztonsági különbségeket.

Motorkerékpárok esetében szükséges az ABS fékekre vonatkozó szabványok és a környezeti kibocsátások biztosítására vonatkozó szabványok tanulmányozása.

„A közlekedési balesetek 58%-ában motorkerékpárok vesznek részt; ha jobb lenne a fékrendszer, a balesetek száma csökkenne” – mondta a Közlekedésrendészeti Osztály igazgatója.

Ezzel a kérdéssel kapcsolatban Pham Quang Huy ezredes, a Közlekedésrendészeti Osztály igazgatóhelyettese felkérte a Vietnami Nyilvántartási és Ellenőrzési Osztályt, hogy haladéktalanul kutassa fel és értékelje a hálókocsis buszok biztonsági szintjét. Különösen fontos a hálókocsis buszok és a hagyományos buszok biztonsági szintjének értékelése és összehasonlítása, különösen olyan kihívást jelentő körülmények között, mint a hegyi hágókon, meredek lejtőkön való utazás és az éles kanyarokban való haladás.

„Kutatás és értékelés alapján javaslatokat tehetünk a végrehajtás feltételeire, például: a hálókocsis buszok csak sík utakon közlekedhessenek, vagy sebességkorlátozások vagy forgalmi órák bevezetése” – javasolta Pham Quang Huy ezredes.

A tanulmány azt javasolja, hogy a kiképző járművek ne léphessenek be az autópályák 1-es sávjába.

A gépjárművezető-képzés tekintetében a Vietnami Közútkezelő jelenleg akadályokat azonosít a „gyorsforgalmi utakon történő gépjárművezető-képzésről” szóló rendelet végrehajtásában.

A valóságban előfordultak olyan helyzetek, amikor a gyakorló járművek (különösen a kezdeti szakaszban, amikor még nem ismerik a vezetést) nehezen tudják elérni vagy túllépni az autópályákon a minimális sebességkorlátozást. Ez más járművek akadályozásához vezet.

A Vietnami Közlekedésrendészeti Osztály és a Közúti Osztály szakosított osztályai két lehetőséget tanulmányoztak és dolgoztak ki:

1. lehetőség: Fenntartani a jelenlegi szabályozásokat, megerősíteni az ellenőrzést, a felügyeletet és a szabálysértések kezelését azon vezetési oktatók részéről, akik engedélyezik a tanulóknak az előírt minimális sebesség alatti vezetést; és javasolni a vezetés gyakorlását alacsony forgalmú autópályákon, kerülve a csúcsforgalmi napokat és órákat.

2. lehetőség: Kutatási és kísérleti program: Az autópályákon közlekedő oktatójárművek nem használhatják az 1. sávot (a felezősávhoz legközelebbi sáv). Az eredmények alapján módosítani kell a vonatkozó jogszabályokat.

Pham Quang Huy ezredes véleményét kifejezve azt javasolta, hogy szigorú ellenőrzésre van szükség a kiképző járművek autópályákra való belépéséhez. Ha mégis belépnek, a tanulóknak meg kell győződniük arról, hogy megfelelnek az összes szükséges feltételnek, és elérték a bizonyos jártassági szintet, mielőtt ezt engedélyeznék nekik.

Várhatóan kitiltják a személyszállító buszokat az autópálya 1-es sávjából.

Az autópálya sávelosztási tervével kapcsolatban az illetékes egységek alapvetően megállapodtak abban, hogy folytatják a terv végrehajtását, amely a kísérleti programban szereplő módon tiltja a teherautók 1-es sávjának használatát, és továbbra is tiltják a személyszállító buszok (meghatározott ülőhelyszám alapján) használatát ezen a sávon, várhatóan szeptember 15-től.

Az 1-es sávból várhatóan kitiltandó személygépkocsi-típusok ülésszámát illetően jelenleg két lehetőség van.

Az 1. opció a 16 vagy több férőhelyes személygépkocsikra vonatkozik (beleértve a limuzinokat is).

A 2. lehetőség a 29 vagy több férőhelyes személygépkocsikra vonatkozik.

A hatóságok szerint a 29 férőhelynél kevesebb személyszállító buszok a forgalomban részt vevő járművek jelentős részét teszik ki (a BOT egységek becslése szerint 15%).

Ha ezeknek a járműveknek megtiltják az 1-es sávba való behajtást, az forgalmi torlódást okozhat, és csökkentheti a 2-es és 3-as sávok forgalmi kapacitását.

PV (összeállított)

Forrás: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html