A nagysebességű vasút kulcsfontosságú gazdasági övezeteket fog összekötni és fejleszteni.

VOV.VN - A javasolt kutatási tanácsadó szerint az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasútvonalat 350 km/h tervezési sebességgel fogják megvalósítani. A projekt befejezése után növelni fogja a vasúti szállítási kapacitást, összekapcsolja és elősegíti az ország kulcsfontosságú gazdasági régióinak fejlődését, és összességében tovagyűrűző hatással lesz a gazdaságra.

Nguyen Van Phuc úr, a 14. Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának korábbi alelnöke, a nagysebességű vasúti beruházási projekt fejlesztéséért és megvalósításáért felelős Irányító Bizottság szakértői csoportjának tagja példaként hozta fel Ha Tinh tartományt és a Vung Ang gazdasági övezetet: bár kulcsfontosságú területről van szó, jelenleg sok időbe telik, mire egy hanoi vagy ho Si Minh-város szakértője/befektetője idejön.

A nagy távolság miatt repülővel kell eljutni Vinhbe vagy Quang Binhbe , majd autóval Ha Tinhbe. Eközben, ha van nagysebességű vasút, az ország két gazdasági mozdonyáról (Hanoi és Ho Si Minh-város) gyors és kényelmes lesz eljutni a Vung Ang gazdasági övezetbe. Abban az időben a Vung Ang gazdasági övezet valóban nemzeti kulcsfontosságú gazdasági övezetté válik.

Nguyen Van Phuc úr szerint ezért a nagysebességű vasúti projekt legfontosabb befektetése a társadalmi-gazdasági fejlődésre gyakorolt ​​tovagyűrűző hatás, amely kedvező feltételeket teremt az ország kulcsfontosságú gazdasági régióinak összekapcsolásához: „A lényeg a projekt társadalmi-gazdasági fejlődésre gyakorolt ​​tovagyűrűző hatása. A hatás fejlesztési teret nyit nemcsak a projekt által érintett 20 település számára, hanem más településekre is hatással van. A tovagyűrűző hatás gyakran nem annyira jelen van, mint a közvetlen hatás, de a tovagyűrűző hatás gyakran fontosabb, mint a projekt közvetlen hatása, így összességében gazdasági hatékonyságot eredményez. Amint azt a központi jelentés is hangsúlyozza, az észak-déli nagysebességű vasút új fejlesztési teret nyit.”

A nagysebességű vasút kulcsfontosságú gazdasági övezeteket fog összekötni és fejleszteni. (Illusztrációs fotó)

A projekt megvalósításához választott 350 km/h sebesség megoldja a projektberuházások és az építés távolságának problémáját. Nguyen Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes elmondta, hogy a közlekedési minisztérium egyértelműen azonosította a projekt megvalósításával kapcsolatos kihívásokat. A nemzetközi tapasztalatok szerint a nagysebességű vasútvonalak, mint például a németországi Stuttgart-Mannheim vonal, 99 km hosszúak, 300 km/h tervezési sebességgel, és 120-160 km/h sebességgel közlekednek rajta a tehervonatok (nappal a személyvonatok, éjszaka a tehervonatok). A vasutak abban különböznek a közutakétól, hogy vonatmenetrendjük van, nem minden állomás áll meg, minden állomáson előrejelzik az utasigényt, amely a napszaktól és az évszaktól függően változik. Ennek alapján összeállítható egy vonatmenetrend, amely az állomások között közlekedhet. Közvetlenül a jelenlegi valóságot vizsgálva, amikor a légi közlekedés küzd az 500 km-nél rövidebb (általában veszteséges) járatok fenntartásáért. A légitársaságok a hosszú távú járatok nyereségét a rövid távú járatok veszteségeinek ellensúlyozására használják fel. Vagy az a helyzet, amikor a Hanoi - Ho Si Minh-város útvonalon továbbra is folyamatosan közlekednek személyszállító buszok közúton. Más szóval, a légi és a közúti közlekedésnek olyan távolságokon kell személyszállítást végeznie, amelyeknek nincsenek előnyei, míg a vasút előnye továbbra is fennáll. Ezért a közlekedési ágazat tervezési folyamata figyelembe vette az egyes módszerek lehetőségeit és előnyeit egy fejlesztési forgatókönyv felépítéséhez. Ennek megfelelően a személyszállításban a rövid távolságú (150 km alatti) utakat a közúti közlekedés uralja; a közepes távolságú (150-800 km) nagysebességű vasút teljes mértékben domináns; a nagy távolságú (800 km feletti) utakon a piaci részesedés főként a légi közlekedésé, és egy része a nagysebességű vasúté. Annak érdekében, hogy az egyes közlekedési módok előnyeit kiaknázva biztosítsák a nemzetvédelemmel és biztonsággal összefüggő gazdasági fejlődést, a közepes méretű területek gazdasági övezeteinek összekapcsolásakor Nguyễn Danh-Hội közlekedési miniszterhelyettes hangsúlyozta: „Az új nagysebességű vasútvonal alapvetően a személy- és könnyűáru-szállítás fő funkcióját látja el. A fontos szempont a gazdasági fejlődéshez való csatlakozás. Azt is figyelembe vesszük, hogy a gazdasági fejlődést összekapcsoljuk a nemzetvédelemmel és a biztonsággal. Ezért a nagysebességű vasútvonal funkcióját így tervezzük meg. A nagysebességű vasút funkcióját a Politikai Bizottság és a Központi Bizottság határozza meg.” A világtapasztalatok szerint a nagysebességű vasútvonalak a fő tengelyek, nagy hosszúságúak, és a hatékonyság érdekében mindegyik 350 km/h vagy annál nagyobb sebességet választ. A közlekedési funkciót illetően a nemzetközi tapasztalatok, a jelenlegi infrastruktúra-rendszer kapacitása, a közlekedési igények előrejelzésének eredményei alapján az észak-déli nagysebességű vasút közlekedési funkciója a következőképpen ajánlott: A nagysebességű vasút személyszállítást végez, megfelel a nemzetvédelem és a biztonság kettős felhasználású követelményeinek, és szükség esetén áruszállításra is alkalmas. Így a nagysebességű vasút építésébe történő befektetés jelentősen hozzájárul majd a személyszállítási piaci részesedés fenntartható irányú átszervezéséhez a különböző közlekedési módok között. Ugyanakkor összekapcsolja országunk számos kulcsfontosságú gazdasági régióját, megteremtve az alapot a régió előnyeinek kiaknázásához a gazdasági fejlődés előmozdítása érdekében. Tran Thien Canh úr, a Vietnami Vasutak igazgatója elemezte: „A vasutak előnyben vannak a személyszállítási távolságok tekintetében, körülbelül 150-800 km-es távolságokkal. A nagysebességű vasutak esetében az idő fontos értékmérő, míg a nagysebességű vasutak lerövidítik az emberek utazási idejét. A régiók közötti távolság lerövidítése a központi területek népességének csökkenését eredményezi, megkönnyítve az emberek utazását, és segítve a településeket a turizmus kiváló fejlesztésében. Nemzetközi tapasztalatokkal, például Japánnal és Koreával, a nagysebességű vasutak áthaladása után a települések GDP-je nagyon jól nőtt.” Megerősítette, hogy a projekt nagy léptéke és a haladásra nehezedő nyomás miatt minden bizonnyal számos kihívással kell szembenéznie, de a probléma megoldása érdekében a megvalósító ügynökség tervező tanácsadókat, felügyeleti tanácsadókat, valamint a követelmények teljesítéséhez elegendő kapacitással rendelkező hazai és nemzetközi vállalkozókat hív meg. Ez egy olyan projekt, amely a Párt nagy politikai elszántságát bizonyítja, és olyan hajtóerő, amelynek prioritásként kell kezelnie a befektetési forrásokat. A Közlekedési Minisztérium továbbra is együttműködik az ügynökségekkel a problémák világosabb azonosítása érdekében, biztosítva a projekt megvalósíthatóságát. A legfontosabb a továbbgyűrűző tényezők tisztázása, az ország kulcsfontosságú gazdasági övezeteinek összekapcsolása, a közlekedési módok erősségeinek előmozdítása országunk növekedési és gazdasági fejlődési céljainak megvalósítása érdekében.

Ha Nho/VOV1

Forrás: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov