Tesla Model 3 és Model Y: Költségoptimalizálás kínai autókból

A kínai elektromos autók szétszerelése segít a Teslának növelni az alkatrészmegosztást, csökkentve a Model 3 és a Model Y költségeit; Kínában azonban az eladások és a piaci részesedés csökken.

A Tesla szétszerelte és elemezte a kínai elektromos járműveket, hogy megtudja, hogyan csökkentheti a költségeket az alkatrészek nagymértékű újrafelhasználásával, és ezt közvetlenül alkalmazta a Model 3-ban és a Model Y-ban. John McNeill, aki 2015 és 2018 között volt a Tesla elnöke (amikor a Model 3-at és a Model Y-t fejlesztették), szerint ez a filozófia segített a Teslának csökkenteni a költségeket a felhasználói élmény feláldozása nélkül.

McNeill a Business Insidernek elmondta, hogy a kínai mérnökök fegyelmezetten osztják meg a motorháztető alatti alkatrészeket – olyan alkatrészeket, amelyeket a vásárlók ritkán látnak. Olyan gyártókat említett, mint a BYD, amelyek megosztják az ablaktörlő motorokat, hőszivattyúkat és még a vízvezeték-rendszereket is, így alacsonyan tartják a költségeket és versenyképes árakat.

1764727097547.png

Alkatrészmegosztás: gyártási fegyelem és költséghatékonyság

McNeill szerint a Tesla legnagyobb tanulsága a kínai elektromos járművektől az, hogy maximalizálni kell az alkatrészek megosztását a modellek között. A motorháztető alatti alkatrészek – amelyek kevésbé közvetlen hatással vannak a felhasználói élményre – megosztása élvez elsőbbséget. Ez költségmegtakarítást tesz lehetővé anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a mindennapi vezetési élményt.

A Tesla nyilvánosan kijelentette, hogy a Model 3 és a Model Y alkatrészeinek körülbelül 75%-ában közös a közös vonások aránya. A közös vonások a platformtól, a hajtásláncon és a belső téren át egészen az olyan apró részletekig terjednek, mint az ajtókilincsek és a gombok. Még az első ülések is ugyanazok, csak más a beszerelési pozíciójuk a Model Y-on.

3. modell/Y modell: Alapos alkalmazás az értékesítési előny megteremtése érdekében

Az alkatrészek megosztásának filozófiája segített a Teslának csökkenteni a gyártási költségeket, ezáltal versenyképes árakat elérni. A Model 3 gyorsan sikerré vált: 2018-ban az Egyesült Államokban a legkelendőbb luxusautó volt, mintegy 138 000 eladott darabbal. Kínában a 2019-ben piacra dobott Model 3 2020-ban a legkelendőbb plug-in elektromos autó lett, közel 138 000 eladott darabbal; a sanghaji Gigafactoryban gyártják, hogy az európai piacokat is kiszolgálják.

A kínai piac megváltozott: a költségcsökkentés önmagában nem elég

A Tesla kínai eladásai zuhannak, októberben hároméves mélypontot értek el, piaci részesedésük 8,7%-ról 3,2%-ra esett vissza a CNBC szerint. Eközben a hazai autógyártók gyorsan növekednek, olcsóbb modelleket dobnak piacra, amelyek jobban illeszkednek a helyi ízléshez, és számos szempontból felülmúlják a kínai fogyasztók által preferált funkciókat, például a töltési sebességet, a teljesítményt és a funkciókat.

McNeill elismeri, hogy a Tesla „teljesen kérlelhetetlenül” törekszik a költségek csökkentésére, de ez önmagában nem elég ahhoz, hogy versenyképes maradjon a világ legdinamikusabb elektromos járműpiacán. Ez nyomást gyakorol a változó fogyasztói prioritások kielégítésére Kínában.

Főbb mérföldkövek és adatok

Mérföldkő/Esemény	Adatok/Információk
A Model 3 és a Model Y között megosztott alkatrészek százalékos aránya	Körülbelül 75%
A Model 3 legkelendőbb modellje az Egyesült Államokban (2018)	Körülbelül 138 000 jármű
3. modell Kínában (2020)	Közel 138 000 jármű; a legkelendőbb plug-in elektromos járművek
A Tesla piaci részesedése Kínában	8,7%-ról 3,2%-ra csökkent (a CNBC szerint)
Tesla eladások Kínában októberben	Hároméves mélypontot ért el (adatot nem közöltek)

Globális kép: a töltési ökoszisztéma továbbra is erős pont

Globálisan a Tesla továbbra is jó elektromos autóélményt kínál, különösen a kiterjedt Supercharger hálózatának köszönhetően. Az eladások azonban az elmúlt évben csökkenő tendenciát mutattak.

Befejezés

A kínai elektromos járművek szétszerelése megerősítette a Tesla egyértelmű irányát: osszon meg annyi alkatrészt, amennyit csak lehetséges, ott, ahol a legkisebb hatással vannak az élményre, hogy alacsonyan tartsa a költségeket. Ezt a tanulságot közvetlenül alkalmazták a Model 3 és a Model Y esetében is. De a kínai piac változásával és a hazai versenytársak gyors előretörésével a költségoptimalizálás önmagában nem elegendő a növekedés fenntartásához. Források: Business Insider, CNBC (via insideevs).

AD hirdetés

Forrás: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html