Ho Si Minh-város: A Long Thanh repülőtérhez kapcsolódó közlekedési projektek előmozdítása

A Ho Si Minh-város által nemrégiben tartott társadalmi-gazdasági sajtótájékoztatón az Építési Minisztérium képviselője elmondta, hogy a város az utóbbi időben szorosan együttműködik a helyi önkormányzatokkal, különösen Dong Nai tartománnyal, hogy támogassa a Long Thanh repülőtérrel való összeköttetés javítását célzó infrastrukturális projekteket.

Ami az utakat illeti, hat projekt kapcsolódik ehhez a repülőtérhez. Ezek közül a 206 km hosszú 4-es körgyűrű (4 sávos) a beruházás előkészítésének szakaszában van, építése várhatóan 2026 júniusában kezdődik és 2028-ban fejeződik be.

A fennmaradó öt projekt építés alatt áll, összesen körülbelül 238 km hosszúsággal, beleértve a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi utat, amely várhatóan 2025 decemberében készül el. A Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út várhatóan 2026 szeptemberében készül el.

A Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje alapvetően 2026-ban fejeződik be (a Long Thanh híd önmagában 2027 első negyedévében készül el, az RR2 és An Phu kereszteződés közötti szakasz építése november 22-én kezdődött).

Az RR3 útprojekt felgyorsul, és legalább 30 km műszaki forgalmat nyit meg 2025-ben, a fennmaradó részt 2026. április 30-án nyitják meg a műszaki forgalom előtt, és 2026. június 30-án fejezik be. A 25C tartományi út 7,6 km-en készült el, 6,4 km-en építés alatt áll, és várhatóan 2025-ben készül el.

Ami a nemzeti vasutakat illeti, az Építési Minisztérium beruházásokat tervez az észak-déli irányú nagysebességű vonalba, amelynek építése 2026 végén kezdődik és 2035-ben fejeződik be, a Bien Hoa - Vung Tau vonallal együtt. A város megbízta a Becamex Corporationt a Bau Bang - Cai Mep vasútvonal tanulmányozásával, és arra törekszik, hogy az építkezés 2027-ben megkezdődjön és 2035 előtt befejeződjön.

A városi vasúttal együtt 3 metrófolyosó játszik szerepet a Ho Si Minh-város és a Long Thanh repülőtér összekötésében. Az első folyosó a 2-es metróvonal és a Thu Thiem - Long Thanh útvonal. A Ben Thanh - Tham Luong szakaszt állami beruházással valósítják meg, és 2030-ra készülnek el. A Ben Thanh - Thu Thiem szakaszt és a Thu Thiem - Long Thanh útvonalat a miniszterelnök 2025. október 29-én metróvá alakította, és a városra bízta az irányítást. A város megbízta a vállalatokat, hogy tegyenek javaslatot egy, a PPP módszert követő tervre, amelynek célja a kivitelezés 2026-os megkezdése és 2030-as befejezése.

A második folyosó a 6-os metróvonal (Tan Son Nhat - Phu Huu - Thu Thiem - Long Thanh). A város prioritásként kezeli a Tan Son Nhat - Phu Huu szakasz mielőbbi befejezését, hogy összekapcsolja a Thu Thiem - Long Thanh útvonalat, azzal a céllal, hogy az építkezés 2026-ban megkezdődjön és 2030-ban fejeződjön be.

A harmadik folyosó a 6-os metróvonal, amely összeköti az 1-es metrót, majd Dong Nai új közigazgatási központjáig és a Long Thanh repülőtérig húzódik. Ho Si Minh-város a 6-os metróvonal üzemeltető ügynöksége, míg Dong Nai az 1-es metróvonal meghosszabbítását hajtja végre, amelynek befejezése 2030-ra van kitűzve.

* A területet illetően az Építési Minisztérium a közelmúltban jelentést tett a Városi Népi Bizottságnak a Can Gio híd és a Phu My 2 híd beruházási eljárásainak végrehajtásáról.

Az Építési Minisztérium szerint a városközpont és Can Gio közötti jelenlegi közúti összeköttetés csak a Binh Khanh komppal lehetséges. A kompjáratok iránti kereslet egyre növekszik, különösen hétvégén, ünnepnapokon és Tet hónapban, ami elhúzódó forgalmi dugókhoz vezet; közvetlenül érinti az embereket, a turisztikai tevékenységeket, és korlátozza Can Gio fejlődését.

Különösen július 1-jétől, az egyesülést követően, Ho Si Minh-város területe kibővült, ami a városközpontból a Can Gión keresztül, majd Vung Tauba komppal történő közlekedési kapcsolatok iránti kereslet meredek növekedéséhez vezetett. Ezzel egy időben a Can Gio térségében egy sor nagyon nagyszabású projekt valósul meg; a várost Lam Donggal, Dong Naival és Dong Thappal összekötő tengerparti útvonalba is beruháznak és 2026 és 2030 között készülnek el. Ezért a kompot felváltó Can Gio híd megépítése még sürgetőbb, mivel összeköti a teljes közlekedési hálózatot, kényelmesebbé teszi az utazást, és hajtóerőt jelent a város, valamint az egész régió fejlődéséhez.

A Can Gio híd projekt kiindulópontja a Nguyễn Luong Bang utcát és a 15B utat (Nha Be község) köti össze; végpontja a Ben Luc, a Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződését és a Rung Sac utat (Binh Khanh község) köti össze; a becsült beruházási összeg körülbelül 13 714 milliárd VND.

A Phu My 2 híd a főtengelyen található, közvetlenül összeköti a Long Thanh repülőteret, a délkeleti régió tartományait a Lien Cang - Nguyen Ai Quoc úton (Dong Nai tartomány), és egyúttal az RR2, 3, 4 utakat az észak-déli tengelyen (Nguyen Huu Tho út).

A Városi Népi Bizottság megbízott egy céget a Phu My 2 híd projektre vonatkozó javaslat elkészítésével. A cég eddig befejezte a javaslat elkészítését és benyújtását értékelésre és jóváhagyásra. A projekt 8 sávos, több mint 25,101 milliárd VND beruházással.

Az Építési Minisztérium szerint ez a két projekt különösen fontos szerepet játszik a közlekedési összeköttetésben, mivel számos országos infrastrukturális projektet köt össze. A két híd mielőbbi befejezésébe történő befektetés biztosítja a közlekedési hálózat szinkron összekapcsoltságát. Ha a 257/2025/ND-CP rendelet szerinti „sürgős követelményeket azonnal végre kell hajtani” jellegű megvalósítással kerül sor, az körülbelül 1 évvel lerövidíti a megvalósítási időt (várható befejezés 2028 decemberében).

Szintén a sajtótájékoztatón az Építési Minisztérium képviselője tájékoztatott a városban a forgalmi torlódások közelmúltbeli növekedéséről. A gyűjtött adatok és a szimulációs szoftverek szerint a forgalmi torlódások 24%-kal nőttek 2024 azonos időszakához képest. Számos útvonalon jelentősen megnőtt a forgalom. Jelenleg az út D szolgáltatási szinten van, ami azt jelenti, hogy a forgalom nagy, a közlekedés nehézkes, és a túlterheléshez közel áll.

Ennek oka a járművek, különösen a személygépkocsik és motorkerékpárok számának növekedése a csúcsforgalomban. A közlekedési infrastruktúra nem tartott lépést a fejlődés ütemével, sok út keskeny, és a kereszteződések felújítása nem történt meg szinkronban. Az útszéli torlódások és az illegális parkolás szintén akadályozza a járművek áramlását. Az útfelületet elfoglaló számos projekt építése szűkíti a forgalmi teret, ami fokozott helyi torlódást okoz.
A város számos megoldást valósít meg, mint például a forgalomszabályozás; a forgalomszervezés felülvizsgálata és módosítása; a közlekedési tábla-rendszer kiegészítése és módosítása; több térfigyelő kamera telepítése; mesterséges intelligencia használata a megfigyelési képességek növelésére, a helyzetek azonosítására és a közlekedési lámpák vezérlésének optimalizálására...

Forrás: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html