350 miliar VND untuk meningkatkan dan memperbaiki Danau Ke Go; Menghimpun lebih dari 39 miliar USD untuk membangun 183 km jalur metro

350 miliar VND untuk meningkatkan dan memperbaiki Danau Ke Go; Menghimpun lebih dari 39 miliar USD untuk membangun 183 km jalur metro

Ha Tinh menginvestasikan 350 miliar VND untuk meningkatkan dan memperbaiki Danau Ke Go; Kota Ho Chi Minh memprioritaskan mobilisasi lebih dari 39 miliar USD untuk membangun 183 km metro... Itulah 2 berita investasi penting dalam seminggu terakhir.

Usulan anggaran pusat untuk mendukung 19.403 miliar VND untuk pelabuhan super Tran De

Komite Rakyat provinsi Soc Trang baru saja mengirimkan surat resmi kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk meminta dukungan modal bagi investasi di pelabuhan Tran De - pelabuhan gerbang wilayah Delta Mekong.

Dalam pengiriman ini, Komite Rakyat provinsi Soc Trang meminta Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk mempertimbangkan dan menyetujui pengajuan kepada Perdana Menteri untuk dimasukkan ke dalam Resolusi dan Program Pemerintah mengenai proyek investasi untuk membangun pelabuhan Tran De - Soc Trang guna menyelesaikan prosedur investasi pada tahun 2025 dan melaksanakan investasi pada tahun 2026.

Di samping itu, Komite Rakyat Provinsi Soc Trang mengusulkan agar anggaran pusat diinvestasikan pada periode 2025-2030 untuk mendukung daerah ini dengan total modal sebesar 19,403 miliar VND untuk investasi pembangunan jalan di belakang pelabuhan yang menghubungkan pelabuhan lepas pantai Tran De; investasi pembangunan jembatan lintas laut; investasi pembangunan pemecah gelombang, alur pelayaran, dan kolam putar.

Menurut Rencana Induk pengembangan sistem pelabuhan laut Vietnam untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga 2050, kawasan dermaga Tran De memiliki fungsi melayani kawasan industri dan klaster industri setempat serta mengangkut barang dan penumpang dari pantai ke pulau; terdapat pelabuhan umum, peti kemas, kargo curah, dan penumpang yang dikembangkan ke arah sosialisasi sesuai dengan kebutuhan pembangunan sosial ekonomi dan kapasitas investor.

Area dermaga Tran De berpotensi untuk dikembangkan di lepas pantai guna mengambil alih peran pelabuhan pintu gerbang di Delta Mekong, menerima kapal dengan kapasitas hingga 5.000 DWT untuk pelabuhan dalam sungai; kapal kargo umum, kontainer dengan kapasitas hingga 100.000 DWT atau lebih besar apabila memenuhi syarat, dan kapal kargo curah dengan kapasitas hingga 160.000 DWT di lepas pantai muara Tran De.

Penelitian awal oleh Komite Rakyat provinsi Soc Trang menunjukkan bahwa wilayah pelabuhan lepas pantai Tran De memiliki luas pelabuhan 411,25 hektar, yang mana fase start-upnya seluas 81,6 hektar.

Proyek ini meliputi sistem dermaga dengan panjang total 5.300 m untuk menerima kapal kargo umum, kapal kontainer dengan kapasitas sampai dengan 100.000 DWT (6.000 sampai dengan 8.000 Teus), kapal kargo curah 160.000 DWT, yang mana tahap investasi awal akan meliputi 2 dermaga sepanjang 800 m untuk kapal kargo umum, kapal kontainer dengan kapasitas sampai dengan 100.000 DWT dan 2 dermaga pelampung untuk mentransfer kargo curah (batu bara) untuk kapal dengan kapasitas sampai dengan 160.000 DWT.

Panjang total sistem pemecah gelombang/tanggul adalah 9.800 m, yang mana fase awalnya sepanjang 4.000 m.

Jembatan laut ini memiliki panjang 17,8 km, lebar 28 m, dan 6 lajur. Pada tahap awal, jembatan ini akan dibangun 2 lajur dengan lebar 9 m. Jembatan pendekat yang menghubungkan jembatan laut dengan pelabuhan pada tahap awal memiliki panjang 1,85 km, lebar 28 m. Pada tahap awal, lebarnya akan mencapai 9 m.

Area layanan logistik pelabuhan di Pelabuhan Tran De diperkirakan memiliki total investasi sekitar 4.000 hektar, termasuk perataan lahan, pembangunan jalan internal, sistem pasokan air dan drainase, pembangkit listrik, sistem proteksi kebakaran, dan komunikasi. Tahap awal mencakup area seluas 1.000 hektar. Jalan di belakang pelabuhan menghubungkan Jalan Raya Nasional 91B dengan jembatan penyeberangan sepanjang 6,3 km.

Dengan skala investasi di atas, Proyek ini mempunyai total investasi awal sekitar 162,730 miliar VND, yang mana tahap awal mempunyai total investasi sebesar 44,695 miliar VND.

Dari jumlah tersebut, modal investasi publik sebesar 19.403 miliar VND, atau sekitar 43%, meliputi: investasi pembangunan jalan di belakang pelabuhan yang menghubungkan pelabuhan lepas pantai Tran De; investasi pembangunan jembatan lintas laut; investasi pembangunan pemecah gelombang, alur pelayaran, dan kolam putar.

Modal investasi swasta (perusahaan) adalah 25.292 miliar VND (mencakup sekitar 57%), termasuk pembersihan lokasi dan investasi dalam infrastruktur untuk area layanan logistik; investasi dalam pembangunan pelabuhan di pelabuhan Tran De.

Selama tahap penyelesaian, Proyek ini menelan total investasi sebesar 162.731 miliar VND. Dari jumlah tersebut, modal investasi publik sebesar 46.476 miliar VND (sekitar 29%), termasuk investasi pembangunan jalan di belakang pelabuhan yang menghubungkan ke pelabuhan lepas pantai Tran De; investasi pembangunan jembatan penyeberangan; investasi pembangunan pemecah gelombang, alur pelayaran, dan kolam putar.

Modal investasi swasta (perusahaan) sebesar 116,255 miliar VND (sekitar 71%), termasuk pembersihan lokasi dan investasi dalam infrastruktur untuk area layanan logistik; investasi dalam pembangunan pelabuhan di pelabuhan Tran De.

Pemimpin Komite Rakyat provinsi Soc Trang mengatakan bahwa proyek tersebut memiliki modal investasi yang besar, pemulihan modal yang lambat, dan diinvestasikan di daerah yang sangat sulit.

Oleh karena itu, di samping modal yang menyerukan investasi sosial di pelabuhan sesuai dengan perencanaan, perlu diatur modal anggaran negara untuk berinvestasi pada infrastruktur maritim publik (alur kapal, pemecah gelombang, sinyal maritim, dll.), infrastruktur teknis, infrastruktur lalu lintas (jembatan lintas laut dan jalan penghubung dari ujung jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang di Jalan Raya Nasional 91B ke pelabuhan Tran De) yang sinkron dengan peta jalan yang menyerukan investasi di infrastruktur pelabuhan.

Dukungan anggaran negara ini akan bertujuan untuk meningkatkan daya tarik untuk meminta investasi dari sumber modal swasta yang serupa dengan daerah pelabuhan gerbang lainnya (Lach Huyen, Lien Chieu) yang telah meminta investasi di masa lalu.

Harga kompensasi tertinggi untuk proyek Ring Road 2 di Kota Ho Chi Minh diperkirakan sebesar 111,5 juta VND/m2.

Pada sore hari tanggal 28 Oktober, Komite Rakyat Kota Thu Duc (HCMC) mengadakan konferensi informasi tentang rancangan rencana kompensasi, dukungan dan pemukiman kembali untuk dua bagian Proyek Jalan Lingkar 2, termasuk bagian dari Jembatan Phu Huu ke Jalan Vo Nguyen Giap (bagian 1) dan bagian dari Jalan Vo Nguyen Giap ke Jalan Pham Van Dong (bagian 2).

Perencanaan lahan persiapan investasi proyek Ring Road 2 di persimpangan Jalan Pham Van Dong, Kota Thu Duc - Foto: Le Toan

Pada konferensi tersebut, Bapak Mai Huu Quyet, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Thu Duc, mengatakan bahwa baik bagian 1 maupun 2 memiliki 1.166 rumah tangga, individu, dan organisasi yang terkena dampak, luas tanah yang akan dipulihkan adalah 61,1 hektar, total kompensasi dan modal dukungan pemukiman kembali sekitar 7.600 miliar VND.

Bapak Quyet menyampaikan bahwa harga ganti rugi pada proyek ini 30-97% lebih tinggi dari daftar harga yang telah disetujui oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh dalam Keputusan 79/2024/QD-UBND tanggal 21 Oktober 2024 di lokasi 1 (pinggir jalan utama), di lokasi lain harganya jauh lebih tinggi dari daftar harga tanah yang lama, sehingga sesuai dengan harga pasar.

Selain itu, harga relokasi melalui tanah sama dengan harga dalam daftar harga tanah sesuai Keputusan 79/2024/QD-UBND, sehingga sangat bermanfaat bagi masyarakat.

Menurut rancangan untuk menjaring opini publik, harga ganti rugi untuk muka jalan Duong Dinh Hoi lebih dari 74 juta/m2, gang dengan lebar 5 m atau lebih lebih dari 50,8 juta/m2, muka jalan Tang Nhon Phu lebih dari 75 juta/m2, muka jalan Do Xuan Hop lebih dari 101,9 juta/m2, muka jalan Pham Van Dong lebih dari 111,5 juta/m2,...

Rancangan rencana kompensasi, dukungan dan pemukiman kembali Proyek Jalan Lingkar 2 akan ditempel di kantor pusat Komite Rakyat lingkungan dan Badan Eksekutif Lingkungan yang dilalui Proyek untuk menampung pendapat masyarakat selama 1 bulan, dimulai sejak tanggal 28 Oktober 2024.  

Terkait dengan dana tanah yang digunakan untuk pemukiman kembali penduduk, hingga kini, Komite Rakyat Kota Thu Duc juga telah menyiapkan cukup banyak termasuk bidang tanah Kawasan Perumahan Dai Nhan (Kelurahan Hiep Binh Phuoc); Kawasan Perkotaan Dong Tang Long (Kelurahan Long Truong dan Truong Thanh); kawasan pemukiman kembali seluas 50 hektar (Kelurahan Cat Lai); kawasan pemukiman kembali Long Binh - Long Thanh My; Kavling R Apartemen Duc Khai (Kelurahan An Khanh)...

Melalui survei aktual Kota Thu Duc, daerah pemukiman kembali memiliki lokasi yang menguntungkan, infrastruktur teknis dan sosial yang terhubung secara sinkron, dan setelah menerima rumah dan tanah pemukiman kembali, masyarakat dijamin kehidupan yang stabil.

Menurut rencana, 2 seksi Jalan Lingkar 2 melalui Kota Thu Duc akan mulai dibangun pada kuartal pertama tahun 2025.

Ha Tinh investasikan 350 miliar VND untuk tingkatkan dan perbaiki Danau Ke Go

Badan Pengelolaan Investasi dan Konstruksi Irigasi 4 (Kementerian Pertanian dan Pembangunan Pedesaan) sedang menyelenggarakan pemilihan kontraktor untuk melaksanakan proyek peningkatan dan perbaikan Danau Ke Go (Kabupaten Cam Xuyen, Provinsi Ha Tinh). Proyek ini diperkirakan akan dimulai pada November 2024 dan selesai sebelum musim banjir 2025.

Sudut Proyek Danau Ke Go di Distrik Cam Xuyen, Provinsi Ha Tinh. Foto ilustrasi

Dengan demikian, proyek ini memiliki total investasi lebih dari 350 miliar VND dari anggaran pusat. Danau Ke Go akan ditingkatkan, bendungan utama, bendungan pembantu, spillway Doc Mieu, spillway insiden, dan peralatan mekanis akan diproses dan dipasang. Proyek untuk meningkatkan dan memperbaiki Danau Ke Go sedang dipilih oleh unit ini melalui lelang daring terbuka.

Proyek ini diperkirakan akan dilaksanakan dan selesai sekitar November 2024 sebelum musim banjir 2025. Waduk Ke Go dibangun pada tahun 1976 dengan kapasitas 345 juta m3. Waduk ini bertanggung jawab untuk menyediakan air bagi produksi pertanian, kehidupan masyarakat, dan sektor ekonomi di Cam Xuyen, distrik Thach Ha, dan kota Ha Tinh.

Diketahui bahwa Perusahaan Irigasi Nam Ha Tinh (Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited) adalah unit yang mengelola, mengoperasikan, dan mengeksploitasi Danau Ke Go. Setelah 48 tahun eksploitasi dan pengoperasian, banyak komponen konstruksi utama danau telah terdegradasi dan rusak. Hal ini memengaruhi proses operasional, serta berpotensi menimbulkan ketidakamanan bagi konstruksi, masyarakat, dan infrastruktur di wilayah hilir.

Khususnya, area menara hulu dan pintu air operasi Ke Go memiliki banyak lokasi di mana betonnya terkikis dan terkikis. Banyak pelat beton pada posisi lereng di bawah kaki bendungan utama terkikis dan memiliki langit-langit yang terbuka setelah lama digunakan. Selain itu, di beberapa lokasi lain di pintu air katup datar hulu, sistem katup cakram rusak, menyebabkan katup kerucut tidak dapat menutup rapat dan menyebabkan kebocoran air serta getaran besar selama operasi. Hal ini berbahaya bagi pintu air dan badan bendungan.

Kota Ho Chi Minh mengusulkan investasi pada 3 proyek BT ​​senilai 14.600 miliar VND dengan pembayaran tertunda dari anggaran

Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh baru saja menerbitkan Dokumen No. 14208/SGTVT - KH kepada Departemen Perencanaan dan Investasi yang mengusulkan 3 proyek transportasi untuk menerapkan mekanisme investasi khusus jenis kontrak BT menurut Resolusi No. 98/2023/QH15.

Proyek 1: Pembangunan jalan paralel Phan Van Hon (dari Jalan Raya Nasional 1 hingga Jalan Lingkar 3) di distrik Hoc Mon dengan panjang 8,5 km dan lebar 30 m, dengan total investasi sebesar 3.720 miliar VND. Rute ini akan menghubungkan banyak lahan di sepanjang Jalan Lingkar 3, yang diimplementasikan berdasarkan model TOD (kawasan perkotaan di sekitar pusat lalu lintas).

Beberapa proyek BT ​​yang diusulkan akan terhubung ke bagian Jalan Lingkar 3 melalui distrik Hoc Mon yang sedang dibangun - Foto: LM

Proyek kedua: pembangunan jalan baru di Barat Laut, distrik Binh Chanh (dari Jalan Lingkar 2 hingga perbatasan provinsi Long An) dengan panjang 10 km, lebar 40 m, total investasi 5.200 miliar VND, yang mana pembersihan lokasi sekitar 3.900 miliar VND.

Proyek ketiga: pembangunan jalan poros Timur-Barat (sekarang Jalan Vo Van Kiet) yang membentang dari Jalan Raya Nasional 1 hingga perbatasan Provinsi Long An. Proyek ini memiliki panjang 12,2 km dan lebar 60 m, dengan total investasi sebesar 5.776 miliar VND.

Total modal investasi dari ketiga proyek BT ​​di atas adalah sebesar 14.696 miliar VND, yang diusulkan untuk dibayar secara bertahap menggunakan anggaran pendapatan dan belanja negara untuk meningkatkan kemampuan memobilisasi sumber daya sosial guna berinvestasi pada proyek-proyek utama dan mendesak ketika anggaran pendapatan dan belanja daerah masih terbatas.

Untuk memiliki modal guna membayar investor untuk tiga rute BT yang disebutkan di atas, Kota Ho Chi Minh berencana melelang banyak bidang tanah di sepanjang Jalan Lingkar 3 dan rute metro.

Rencananya, akan dilaksanakan 3 proyek BT ​​dengan pembayaran tangguh menggunakan modal APBD pada periode 2026-2030.

Quang Binh: Terowongan No. 2 Proyek Renovasi Rel Kereta Api Khe Net Dibuka

Menurut laporan Konsorsium Kontraktor, hingga saat ini, konsorsium telah memobilisasi 230 insinyur, pekerja, dan operator mesin, serta lebih dari 35 mesin dan peralatan khusus, dan secara bersamaan mengorganisir 4 tim konstruksi untuk 2 terowongan. Volume konstruksi terowongan 1 mencapai 130 juta hari/580 juta hari, sementara terowongan 2 mencapai 355 juta hari/355 juta hari. Output konstruksi mencapai 120 miliar VND, melampaui target sebesar 9%.

Terowongan No. 2 paket itu digali lebih cepat dari jadwal.

Perwakilan dewan manajemen paket mengatakan bahwa kedua terowongan kereta api Khe Net memiliki karakteristik membentang di sepanjang lereng gunung, lapisan penutup tipis, geologi terowongan yang kompleks dan terus berubah, serta tidak mengikuti desain teknis awal. Untuk mengatasi hal ini, konsorsium kontraktor telah berkoordinasi dengan investor dan konsultan pengawas untuk memantau lokasi konstruksi secara ketat dan mengusulkan rencana perkuatan yang tepat, guna memastikan keselamatan dan kualitas sesuai dengan kondisi geologi aktual.

Selain itu, Dewan Manajemen menghadapi beberapa kesulitan akibat serah terima lahan yang terlambat dari rencana semula, serta kendala dalam penyewaan lahan untuk jalan umum dan pencarian lokasi pembuangan sampah yang sesuai. Lebih lanjut, beberapa lokasi pembuangan sampah yang direncanakan berada di lahan pertanian, sehingga menyebabkan kesulitan dalam pembebasan lahan karena tidak menerima kompensasi dari investor.

Untuk memastikan kemajuan yang telah ditetapkan, konsorsium kontraktor telah berupaya dan secara proaktif mengusulkan solusi konstruksi, mempromosikan pelatihan internal untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja bagi para insinyur dan pekerja, serta mengorganisir konstruksi dalam "3 shift dan 4 tim". Selain itu, konsorsium secara berkala memantau geologi untuk segera menyesuaikan langkah-langkah penguatan, guna memastikan keselamatan dan kualitas proyek. Saat ini, kendala-kendala tersebut pada dasarnya telah teratasi. Targetnya adalah menggali terowongan 1 sebelum April 2025, menuangkan beton penutup, dan menyelesaikan terowongan 1 sebelum November 2025, serta terowongan 2 sebelum September 2025.

Bapak Nguyen Duy Song, Direktur Dewan Manajemen Paket XL1, mengatakan bahwa upacara pembukaan terowongan hari ini merupakan tonggak penting, yang membuatnya lebih mudah untuk mengangkut bahan bakar, barang, dan pekerja konstruksi, serta mempercepat kemajuan proyek.

Bapak Song menambahkan bahwa Terowongan Kereta Api Khe Net telah menerapkan teknologi NATM dalam konstruksinya. Teknologi ini telah dikuasai dan disempurnakan oleh Deo Ca, dan diterapkan di banyak proyek terowongan jalan yang telah dan sedang dilaksanakan oleh Deo Ca.

Diketahui bahwa paket XL01 merupakan bagian dari Proyek Peningkatan Jalur Kereta Api Khe Net Pass, Jalur Kereta Api Hanoi - Kota Ho Chi Minh, yang membangun 2 terowongan kereta api dengan total panjang 935 m, dengan masa konstruksi 23 bulan, yang dikerjakan oleh perusahaan patungan Ilsung Company - Deo Ca Group. Terowongan 1 memiliki panjang 580 m, dan terowongan 2 sepanjang 355 m. Paket ini merupakan bagian penting dari proyek yang dilaksanakan dengan modal ODA, berlokasi di komune Huong Hoa dan Kim Hoa, distrik Tuyen Hoa, provinsi Quang Binh.

Setelah selesai, proyek ini tidak hanya akan berkontribusi pada pengurangan kemacetan lalu lintas dan peningkatan kapasitas angkutan barang dan penumpang, tetapi juga menciptakan momentum bagi pengembangan sosial ekonomi wilayah, membantu memperkuat konektivitas antarwilayah, dan memberikan kontribusi positif terhadap jaringan transportasi nasional.

Lebih dari 1 miliar modal USD dikucurkan ke Phu Ha Viglacera Industrial Park

Informasi dari Perusahaan Perdagangan Real Estat Viglacera menyebutkan bahwa Taman Industri Phu Ha (Phu Tho), yang diinvestasikan oleh Viglacera, baru saja menyambut dua investor baru dari Filipina dan Taiwan dengan total modal investasi lebih dari 150 juta USD.

Termasuk: Nien Made Company (Taiwan), berinvestasi 120 juta USD untuk membangun pabrik furnitur pintar dan Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipina), yang mengkhususkan diri dalam memproduksi makanan dan minuman untuk merek Oishi, dengan total investasi 30 juta USD.

Kawasan Industri Phu Ha Viglacera di Phu Tho telah menarik lebih dari 30 perusahaan dengan total modal investasi lebih dari 1 miliar USD.

Nien Made adalah perusahaan tercatat di Bursa Efek Taiwan, yang menciptakan mereknya sendiri NORMAN® dan VENETA®, mendistribusikan produk ke 2.000 toko Home Depot dan 5.000 toko Walmart di AS, Kanada, dan banyak pasar lain seperti Inggris, Jepang, Australia...

Dengan demikian, hingga saat ini, Kawasan Industri Phu Ha Viglacera telah berhasil menarik lebih dari 30 perusahaan, dengan total modal investasi lebih dari 1 miliar USD.

Di antara mereka, terdapat banyak "pemain besar" FDI seperti: BYD (Tiongkok), INOUE Rubber (Jepang), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... Di antaranya, sebagian besar merupakan perusahaan elektronik Korea - vendor tingkat 1 untuk Samsung, sejalan dengan orientasi untuk menarik investasi dari daerah setempat, menciptakan lapangan kerja bagi lebih dari 23.000 pekerja.

Kawasan Industri Phu Ha Viglacera memiliki lokasi lalu lintas yang nyaman, terletak dekat dengan jalan raya Noi Bai - Lao Cai, akses cepat ke bandara Noi Bai (45 menit), Hanoi (1 jam), dekat dengan pabrik Samsung dan perusahaan manufaktur elektronik dan mobil besar lainnya yang berlokasi di Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

Berjarak 2 km dari Kawasan Industri, terdapat Kawasan Perumahan bagi para pekerja dan tenaga ahli di Kawasan Industri Phu Ha, dengan luas 4,3 hektar. Hingga saat ini, Proyek telah menyerahkan dan mengoperasikan 2 blok bangunan 6 lantai (268 apartemen) dan 48 apartemen bertingkat rendah.

Proyek perumahan pekerja di sini berkontribusi untuk membantu para pekerja di kawasan industri "menetap", bertahan dalam bisnis untuk jangka waktu yang lama, dan memastikan tercapainya tujuan pembangunan ekonomi dan jaminan sosial lokal. Kawasan industri ini memiliki infrastruktur teknis yang lengkap—layanan dan lahan bersih, siap memenuhi kebutuhan investor.

Da Nang menyesuaikan Proyek Software Park No. 2 menjadi lebih dari 1.400 miliar VND

Pada tanggal 30 Oktober, pada sidang ke-20 (sidang khusus), Dewan Rakyat Kota Da Nang menyetujui Usulan Komite Rakyat Kota tentang penyesuaian laporan studi pra-kelayakan Proyek Taman Perangkat Lunak No. 2 (fase 1).

Oleh karena itu, Da Nang terus menambah item yang diperlukan guna menyelesaikan Proyek Software Park No. 2 (fase 1) secara bersamaan, termasuk 3 blok (ICT 20 lantai, ICT1 8 lantai, dan ICT2 8 lantai) untuk dioperasikan dan digunakan; total biaya tambahan lebih dari 414 miliar VND.

Proyek Software Park No. 2 (Fase 1).

Menurut Laporan Komite Rakyat Kota Da Nang, Proyek Software Park No. 2 (Fase 1) masuk dalam daftar proyek kunci yang menjadi penggerak pembangunan sosial-ekonomi kota pada periode 2021-2025. Proyek ini telah disetujui untuk investasi dengan tujuan meningkatkan daya tarik investasi domestik dan asing, khususnya di sektor teknologi informasi kota. Melalui Software Park No. 2, proyek ini akan membantu para pelaku bisnis mengakses kebijakan negara dengan cepat, mendukung dan menginkubasi usaha rintisan baru, serta mempromosikan, memperluas, dan mengembangkan pasar teknologi informasi.

Baru-baru ini, Majelis Nasional mengeluarkan Resolusi 136/2024/QH16 tertanggal 26 Juni 2024 dari Majelis Nasional tentang organisasi pemerintahan perkotaan dan uji coba sejumlah mekanisme dan kebijakan khusus untuk pengembangan kota Da Nang, termasuk konten tentang mendorong investasi dalam pengembangan mikrochip, semikonduktor, dan kecerdasan buatan.

Bahasa Indonesia: "Dalam menghadapi gelombang investor di bidang teknologi informasi yang memiliki permintaan besar untuk investasi di kota Da Nang dan dalam rangka memastikan kondisi material untuk mempromosikan penelitian, pelatihan, desain microchip, semikonduktor dan pengembangan kecerdasan buatan, perlu untuk berinvestasi dalam peralatan penting tambahan untuk melengkapi fasilitas material bangunan Proyek Software Park No. 2 (Fase 1), menciptakan daya tarik bagi investor domestik dan asing untuk berinvestasi di bidang teknologi informasi di kota ini", Laporan Komite Rakyat kota Da Nang menyatakan.

Dengan demikian, setelah penyesuaian dan penambahan item-item di atas, total investasi Proyek Software Park No. 2 (tahap 1) meningkat menjadi lebih dari 1.400 miliar VND.

Sebelumnya, pada 22 Oktober, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan No. 1238/QD-TTg tentang perluasan Kawasan Teknologi Informasi Terpusat Danang Software Park. Oleh karena itu, Perdana Menteri memutuskan untuk menyetujui perluasan Kawasan Teknologi Informasi Terpusat Danang Software Park dengan total luas lahan yang diperluas sebesar 28.573 m², yang terletak di Distrik Thuan Phuoc (Distrik Hai Chau).

Keputusan Perdana Menteri dengan jelas menyatakan bahwa ruang lingkup perluasan Taman Teknologi Informasi Terkonsentrasi Danang Software Park ditetapkan dalam Keputusan No. 4179/QD-UBND tanggal 17 September 2019 dari Komite Rakyat Kota Danang yang menyetujui rencana pembangunan skala 1/500 Danang Software Park No. 2.

Terkait fungsi dan tugas, Danang Software Park No. 2 memastikan pelaksanaannya sesuai dengan fungsi dan tugas sebuah taman teknologi informasi terpusat. Terkait kebijakan preferensial, perusahaan yang melaksanakan proyek di bidang teknologi informasi yang berinvestasi di Danang Software Park No. 2 mendapatkan insentif yang diatur dalam Peraturan Pemerintah No. 154/2013/ND-CP dan kebijakan preferensial lainnya yang berlaku bagi taman teknologi informasi terpusat sesuai ketentuan perundang-undangan. Struktur organisasi dan peraturan operasional Organisasi Pengelola Danang Software Park No. 2 ditetapkan oleh Komite Rakyat Kota Danang.

Keputusan Perdana Menteri mengharuskan Komite Rakyat Kota Da Nang untuk berkoordinasi dengan kementerian, cabang, dan lembaga terkait guna menyelenggarakan pelaksanaan; memastikan investasi dalam pembangunan, pengelolaan, dan pengoperasian Da Nang Software Park No. 2 secara efektif dan sesuai dengan peraturan... Keputusan Perdana Menteri ini akan membantu agar proyek Da Nang Software Park No. 2 segera beroperasi.

Da Nang menghabiskan lebih dari 241 miliar VND untuk berinvestasi dan meningkatkan 2 rumah sakit

Pada tanggal 30 Oktober, Dewan Rakyat Kota Da Nang, masa jabatan X, 2021 - 2026, memberikan suara untuk menyetujui kebijakan investasi Proyek untuk memperluas dan menghubungkan sistem infrastruktur teknis dan item tambahan Rumah Sakit Da Nang dan Proyek untuk berinvestasi dalam pembangunan, peningkatan dan perbaikan Rumah Sakit Jiwa Da Nang.

Proyek Investasi Pembangunan, Peningkatan, dan Perbaikan Rumah Sakit Jiwa Da Nang memiliki total investasi lebih dari 87 miliar VND. Proyek ini diharapkan akan membangun blok perawatan akut baru untuk pria dan wanita dengan skala 140 tempat tidur; membangun koridor baru yang menghubungkan blok perawatan akut baru untuk pria dan wanita dengan blok perawatan khusus + rehabilitasi narkoba, blok nutrisi, dan blok diagnostik pencitraan dengan skala 1 lantai. Selain itu, blok bangunan akan direnovasi dan peralatan akan dibeli.

Berdasarkan hasil pemeriksaan mutu konstruksi yang dilakukan oleh unit konsultan, kondisi terkini proyek Rumah Sakit Jiwa Da Nang menunjukkan tanda-tanda kerusakan, kebocoran jamur, mortar dinding runtuh, banyak retakan muncul di lantai beton... Tingkat bahaya ditetapkan sebagai level C.

Proyek untuk memperluas dan menghubungkan sistem infrastruktur teknis dan perlengkapan tambahan Rumah Sakit Da Nang memiliki total investasi lebih dari 154 miliar VND, yang akan dilaksanakan dalam periode 2024 - 2027.

Proyek ini akan membongkar dan memindahkan beberapa item di Rumah Sakit Da Nang (fasilitas 1) untuk membangun sistem koridor lalu lintas tambahan, bangunan teknis dan tambahan; pada saat yang sama, mengatur ulang dan mengatur ulang sistem infrastruktur teknis, halaman lanskap, pengaturan lalu lintas, sistem pagar gerbang... di area jalan Hai Phong, menghubungkan dengan area Pusat Kardiovaskular baru yang diinvestasikan dalam konstruksi sesuai dengan penyesuaian perencanaan terperinci 1/500 Rumah Sakit Da Nang yang disetujui oleh Komite Rakyat Distrik Hai Chau.

Kota Ho Chi Minh: Total investasi yang disesuaikan untuk jembatan dan jalan Nguyen Khoi mencapai 3,724 miliar VND

Dewan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Transportasi Kota Ho Chi Minh (TCIP) baru saja menyerahkan laporan (untuk kedua kalinya) kepada Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh mengenai penilaian Laporan Studi Kelayakan (yang disesuaikan) Proyek Jembatan dan Jalan Nguyen Khoi (menghubungkan Distrik 1, Distrik 4 dengan Distrik 7).

Menurut Laporan Studi Kelayakan (disesuaikan), proyek harus menyesuaikan total investasi dari VND 1.250 miliar menjadi VND 3.724 miliar karena perubahan skala proyek (peningkatan biaya investasi konstruksi).

Perspektif jembatan, Jalan Nguyen Khoi. Sumber: TCIP

Di sisi lain, Proyek menambah modal karena pemutakhiran biaya ganti rugi pembersihan lokasi akibat penerapan ketentuan Undang-Undang Pertanahan 2024 dan pemutakhiran biaya ganti rugi relokasi infrastruktur teknis.

Selain menyesuaikan total investasi, TCIP juga mengusulkan penyesuaian periode pelaksanaan proyek dari tahun 2017 menjadi tahun 2028, bukannya menyelesaikannya pada tahun 2020 seperti yang disetujui sebelumnya.

Karena rencana arsitektur jembatan dan jalan Nguyen Khoi telah disetujui sebelumnya, TCIP merekomendasikan agar Departemen Transportasi, selama proses penilaian Laporan Studi Kelayakan (disesuaikan), tidak mengharuskan penerapan prosedur kompetisi untuk rencana arsitektur Proyek.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh sedang mempercepat prosedur untuk memulai Proyek Jembatan dan Jalan Nguyen Khoi pada tanggal 30 April 2025.

Pengolahan lebih dari 13 juta m2 limbah kerukan dari Proyek Pelabuhan My Thuy

Wakil Ketua Tetap Komite Rakyat Provinsi Quang Tri, Ha Sy Dong, baru saja menyetujui lokasi penerimaan dan rencana penanganan hasil pengerukan proyek Area Pelabuhan My Thuy dari Perusahaan Saham Gabungan Usaha Patungan Pelabuhan Internasional My Thuy (MTIP).

Sehubungan dengan itu, Wakil Ketua Tetap Komite Rakyat Provinsi Quang Tri, Ha Sy Dong, menyetujui laporan yang diusulkan oleh Departemen Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup dan meminta MTIP untuk secara proaktif melaksanakan dan berkomitmen untuk mengatur lokasi untuk menerima produk kerukan sesuai dengan situasi pelaksanaan proyek, memastikan bahwa hal itu tidak mempengaruhi kemajuan konstruksi dan fungsi operasional area fungsional saat proyek mulai beroperasi.

Lokasi konstruksi proyek Pelabuhan My Thuy, tahap awal. Foto: MTIP

Berdasarkan laporan Dinas Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup Provinsi Quang Tri dalam Dokumen No. 4245/STNMT-CCBVMT tertanggal 4 Oktober 2024, total volume hasil pengerukan selama pembangunan Kawasan Pelabuhan My Thuy Tahap 1 adalah 13,22 juta m³. Dari jumlah tersebut, lebih dari 988.000 m³ pasir putih memenuhi standar pembuatan ubin kaca untuk konstruksi dan untuk keperluan produksi cetakan; sisanya, 12,23 juta m³ pasir dapat digunakan sebagai material pengisi.

Berdasarkan rencana pengelolaan yang diusulkan oleh Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, pasir putih akan dikumpulkan di area seluas 25 hektar setelah penutupan tambang VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company dan sekitarnya. Produk kerukan akan dikumpulkan di area-area dalam lingkup fase 1, 2, dan 3 proyek. Berdasarkan hasil survei, produk kerukan tidak mengandung lumpur dan kotoran, sehingga MTIP tidak mempertimbangkan opsi pembuangan.

Terkait perkiraan waktu perakitan produk pengerukan, MTIP saat ini tengah mencari sumber konsumsi produk pengerukan dan lokasi perakitan lain di luar proyek untuk memastikan perakitan paling lambat tahun 2030; sementara itu, skala dan ketinggian lokasi perakitan dalam proyek juga akan disesuaikan dengan situasi aktual.

Disetujuinya lokasi tempat penyimpanan material kerukan tersebut menjadi dasar bagi MTIP untuk melaksanakan langkah-langkah selanjutnya seperti menyiapkan berkas penyesuaian analisis mengenai dampak lingkungan (AMDAL) proyek yang diharapkan dapat disampaikan kepada Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup pada triwulan keempat tahun 2024, konsultasi penyusunan berkas permohonan kebijakan alih fungsi hutan, pengukuran dan penandaan pembukaan lahan tahap 2 dan 3.

Proyek Pelabuhan My Thuy telah disetujui oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 16/QD-TTg tertanggal 4 Januari 2019. Proyek ini diinvestasikan oleh Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Internasional My Thuy (MTIP), yang dilaksanakan di komune Hai An, distrik Hai Lang, di Zona Ekonomi Quang Tri Tenggara.

Proyek ini memiliki skala 10 dermaga, dengan total modal investasi sebesar 14,234 miliar VND; progres pelaksanaan dari tahun 2018-2035. Di antaranya, tahap 1 dari tahun 2018-2025 dengan skala 4 dermaga, modal investasi sebesar 4,946 miliar VND (dalam Keputusan No. 04/QD-MTIP tanggal 19 Juli 2023 dari MTIP yang menyetujui Laporan Studi Kelayakan tahap 1 adalah 6,073 miliar VND). Saat ini, MTIP sedang membangun item-item proyek dengan segera, dan berupaya untuk menyelesaikan setidaknya 1 dermaga pada akhir tahun 2025.

EVN merupakan investor proyek jaringan transmisi 500 kV Lao Cai-Vinh Yen.

Perdana Menteri telah mengeluarkan Keputusan No. 1274/QD-TTg yang menyetujui kebijakan investasi proyek jaringan transmisi 500kV Lao Cai - Vinh Yen dengan skala lebih dari 7.000 miliar VND. Vietnam Electricity Group (EVN) ditunjuk sebagai investor.

Proyek jaringan transmisi 500 kV Lao Cai – Vinh Yen bertujuan untuk menyalurkan daya dari pembangkit listrik tenaga air di wilayah Barat Laut dan provinsi-provinsi tetangga ke jaringan listrik nasional; menciptakan hubungan yang kuat antarwilayah dalam sistem tenaga listrik, meningkatkan kemampuan untuk beroperasi secara aman dan stabil bagi sistem tenaga listrik nasional.

Proyek jaringan transmisi 500 kV Son La – Lai Chau juga berlokasi di wilayah utara. (Foto: Song Da)

Proyek ini juga bertujuan untuk mengurangi kehilangan daya pada jaringan transmisi, meningkatkan efisiensi produksi dan bisnis listrik EVN, serta mempersiapkan kebutuhan impor listrik dari China.

Lokasi pelaksanaan proyek: di provinsi Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc.

Skala proyek meliputi pembangunan jalur baru 500 kV Lao Cai-Vinh Yen, sirkuit ganda, sepanjang sekitar 228,92 km; perluasan dua saluran 500 kV lagi di stasiun transformator 500 kV Vinh Yen ke stasiun transformator 500 kV Lao Cai.

Modal investasi proyek tersebut sekitar 7.010,74 miliar VND, yang mana total modal investasi proyek sebelum pajak sekitar 6.495,53 miliar VND, diharapkan menggunakan modal ekuitas (sekitar 1.299,11 miliar VND) yang mencakup 20% dari total modal investasi proyek sebelum pajak dan pinjaman bank komersial (sekitar 5.196,42 miliar VND) yang mencakup 80% dari total modal investasi proyek sebelum pajak.

Jangka waktu operasi proyek sekurang-kurangnya 40 tahun (sejak tanggal keputusan persetujuan kebijakan investasi dan sekaligus persetujuan investor).

Proyek ini dijadwalkan mulai dibangun pada bulan Desember 2025, dengan durasi konstruksi 6 bulan, dan diharapkan pasokan listrik selesai dan proyek dapat digunakan pada bulan Mei 2026.

Terkait dengan kebijakan alih fungsi hutan untuk keperluan lain dalam rangka pelaksanaan proyek, estimasi luas kawasan hutan yang perlu dialihfungsikan untuk keperluan lain dalam rangka pelaksanaan proyek adalah sekitar 53 hektare hutan.

Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan untuk bertanggung jawab atas pengelolaan negara atas proyek tersebut sesuai dengan sektor dan bidang yang menjadi tanggung jawabnya sesuai ketentuan hukum; mengarahkan dan membimbing EVN dalam meninjau dan melengkapi berkas penilaian laporan studi kelayakan proyek, memastikan keselamatan, memaksimalkan peran dan efisiensi investasi proyek, sesuai dengan tujuan transmisi dalam sistem tenaga listrik nasional dan segera mengatur penilaian laporan studi kelayakan proyek, desain dan implementasi setelah desain dasar proyek. Pada saat yang sama, bertanggung jawab untuk menjalankan fungsi manajemen negara khusus untuk proyek tersebut selama proses implementasi investasi dan manajemen eksploitasi sesuai ketentuan hukum.

Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup bertanggung jawab untuk memeriksa dan mengawasi kepatuhan proyek terhadap peraturan perundang-undangan perlindungan lingkungan selama pelaksanaan. Mendukung dan membimbing Komite Rakyat Provinsi Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, dan Vinh Phuc dalam mengalokasikan lahan, menyewakan lahan, dan mengizinkan alih fungsi lahan untuk pelaksanaan proyek guna memastikan kepatuhan terhadap perencanaan dan rencana tata guna lahan yang telah disetujui oleh otoritas yang berwenang, serta mematuhi ketentuan peraturan perundang-undangan di bidang pertanahan.

Selain itu, Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup mendukung dan membimbing EVN dalam menyelesaikan berkas dan melaksanakan prosedur penilaian dampak lingkungan proyek sesuai dengan ketentuan undang-undang perlindungan lingkungan, serta segera menyelenggarakan penilaian dan persetujuan hasil penilaian laporan penilaian dampak lingkungan. Mendukung dan membimbing Komite Rakyat provinsi: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc dalam melaksanakan prosedur pengalihan fungsi lahan persawahan untuk tujuan lain dalam rangka pelaksanaan proyek, memastikan kepatuhan terhadap ketentuan undang-undang pertanahan...

EVN bertanggung jawab secara hukum atas kejujuran dan keakuratan informasi, data, dan isi dalam berkas proyek; bertanggung jawab untuk memobilisasi modal terdaftar yang memadai dan melaksanakannya sesuai dengan kemajuan, kualitas, dan keamanan proyek, serta memastikan kelayakan proyek. Bertanggung jawab atas kemajuan pelaksanaan proyek; bertanggung jawab atas efektivitas investasi proyek, memastikan pelestarian dan pengembangan modal negara, serta menerapkan sistem pelaporan proyek sesuai dengan ketentuan hukum. Meneliti dan menyerap sepenuhnya pendapat penilaian dari instansi terkait selama investasi dan pelaksanaan proyek...

Binh Dinh mengusulkan penambahan Kawasan Pelabuhan Phu My ke dalam Rencana Pelabuhan Nasional

Dalam dokumen yang dikirimkan ke Kementerian Perhubungan provinsi Binh Dinh disebutkan bahwa wilayah pelabuhan Phu My memiliki luas 1.442,7 hektar, pada tahun 2030 akan ada 2 dermaga khusus untuk produk hidrogen hijau dan amonia hijau, yang menerima kapal berkapasitas 150.000 ton.

Dalam rangka menciptakan kondisi bagi para investor untuk meneliti dan berinvestasi dalam pembangunan dan pengembangan infrastruktur pelabuhan laut, memenuhi persyaratan pembangunan sosial-ekonomi provinsi tersebut; baru-baru ini, Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh meminta Kementerian Perhubungan untuk merekomendasikan kepada Perdana Menteri agar mempertimbangkan penyesuaian dan penambahan Perencanaan Kawasan Pelabuhan Phu My ke dalam Rencana Induk pengembangan sistem pelabuhan laut Vietnam untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050 ketika meninjau perencanaan tersebut secara berkala setiap 5 tahun.

Perspektif Proyek Pelabuhan Khusus Phu My di Kompleks Besi dan Baja Long Son Tahap 1.

Pada saat yang sama, Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh meminta Kementerian Perhubungan untuk mempertimbangkan pemutakhiran skala perencanaan Kawasan Pelabuhan Phu My (di kecamatan My An, kecamatan My Tho, distrik Phu My) untuk diserahkan kepada Perdana Menteri guna mendapatkan persetujuan atas perencanaan terperinci pelabuhan laut, pelabuhan, dermaga, pelampung di wilayah perairan dan kawasan perairan untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050 sesuai dengan peraturan.

Menurut skala yang disebutkan oleh Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh dalam pengajuan kepada Kementerian Transportasi, Kawasan Dermaga Phu My memiliki luas 1.442,7 hektar, dengan fungsi proyek lalu lintas - pelabuhan laut yang terkait dengan kawasan industri terkonsentrasi dan multiindustri, meningkatkan daya tarik jenis industri yang sesuai dengan orientasi Kawasan Industri Phu My.

Pada tahun 2030, Area Pelabuhan Phu My akan memiliki 2 dermaga khusus untuk produk hidrogen hijau, amonia hijau, menerima kapal dengan kapasitas 150.000 ton; 1 dermaga kargo cair khusus untuk menerima produk minyak bumi, LNG, Jet, produk petrokimia, menerima kapal dengan kapasitas 100.000 ton; 1 dermaga kargo curah khusus untuk menerima kapal dengan kapasitas 70.000 - 100.000 ton.

Area pelabuhan Phu My juga memiliki 5 dermaga umum untuk bongkar muat kargo umum, paket, kontainer, peralatan dan material, serta menerima kapal dengan kapasitas 30.000 - 100.000 ton.

Setelah tahun 2030, Kawasan Pelabuhan Phu My akan memiliki 4 dermaga umum dan material untuk kapal dengan kapasitas 30.000 - 70.000 ton; 1 dermaga untuk armada layanan dan penarik dengan panjang 120m.

Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh juga secara awal memperkirakan volume barang yang melewati pelabuhan pada tahun 2030 akan mencapai sekitar 2,6 juta ton/tahun, termasuk barang cair (hidrogen, amonia), material, peralatan, paket, dan kargo curah.

Diperkirakan pada periode 2030 - 2050, volume barang yang melewati pelabuhan akan mencapai sekitar 16,6 juta/tahun, meliputi barang cair (hidrogen, amonia, LNG, bensin, produk petrokimia), kargo umum, kontainer, material, peralatan, paket, kargo curah, dan peralatan energi khusus.

Diketahui bahwa Proyek Pelabuhan Phu My tengah mendapat perhatian dari Perusahaan Saham Gabungan Phu My Investment Group ketika pada tanggal 23 September 2024, Perusahaan ini mengirimkan dokumen kepada Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh untuk mendaftar survei, penelitian, dan investasi di Proyek Pelabuhan Umum dan Khusus yang melayani Kawasan Industri Phu My.

Kemudian pada tanggal 9 Oktober 2024, Perusahaan ini melanjutkan permohonan pendaftaran survei pengukuran kedalaman dasar laut untuk menentukan lokasi pembangunan Pelabuhan Phu My.

Pada tanggal 21 Oktober 2024, Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh menyetujui untuk mengizinkan Perusahaan Saham Gabungan Phu My Investment Group untuk melakukan survei dan pengukuran kedalaman dasar laut di wilayah laut kecamatan My An, kecamatan My Tho, distrik Phu My untuk menentukan lokasi pembangunan Pelabuhan Phu My.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Departemen Transportasi Hai Duong baru saja mengusulkan agar Kementerian Transportasi mempertimbangkan perencanaan dan investasi dalam pembangunan Jalan Raya Nasional 5 yang dilayang.

Menurut Departemen Transportasi Hai Duong, rencana investasi untuk membangun Jalan Raya Nasional 5 yang dilayang memiliki lebih banyak keuntungan daripada rencana perluasan Jalan Raya Nasional 5 yang sudah ada.

Bagian Jalan Raya Nasional 5 melalui Hai Duong.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Selain itu, Proyek Jalan Layang Nasional 5, jika sudah mulai beroperasi, akan menjamin kecepatan desain, sehingga menghemat waktu tempuh secara signifikan, mengatasi kekurangan infrastruktur lalu lintas, terutama di persimpangan yang tingkatnya sama, dan meminimalkan kecelakaan lalu lintas.

Pembangunan Jalan Raya Nasional 5 yang dilayang juga membantu merencanakan konstruksi secara proaktif dan memperpendek kemajuan pelaksanaan proyek.

Diketahui bahwa Jalan Raya Nasional 5 merupakan jalan arteri utama di wilayah utara, yang mulai beroperasi sejak tahun 1998 dengan skala jalan datar tingkat II (4-8 lajur). Rute ini telah dipertimbangkan oleh sejumlah daerah sebagai poros pembangunan ekonomi, terutama untuk kendaraan besar yang menuju dan dari pelabuhan Hai Phong dengan volume lalu lintas harian yang sangat tinggi.

Dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah daerah telah berinvestasi secara bertahap di sejumlah jalan penghubung Jalan Raya Nasional 5. Selain itu, pada tahun 2015, jalan tol Hanoi-Hai Phong dibuka untuk lalu lintas, yang juga telah berbagi sebagian volume lalu lintas di Jalan Raya Nasional 5.

Namun, Jalan Raya Nasional 5 telah lama kelebihan beban (menurut data jumlah kendaraan unit pengelola, volume lalu lintas aktual saat ini sekitar 90.000 kendaraan/hari, melebihi volume lalu lintas rencana sebanyak 6 kali lipat). Kecepatan operasional di Jalan Raya Nasional 5 hanya 50-60 km/jam untuk mobil, yang merupakan 50-60% dari kecepatan rencana.

Menurut Dinas Perhubungan Hai Duong, situasi kecelakaan lalu lintas di jalur tersebut sangat kompleks, dengan kemacetan yang sering terjadi, terutama pada jam-jam sibuk. Ruas jalan yang melewati Provinsi Hai Duong saja panjangnya 44 km, tetapi dari tahun 2021 hingga sekarang, telah terjadi 228 kecelakaan, yang mencakup 18%; menewaskan 85 orang, yang mencakup 13%; dan melukai 139 orang, yang mencakup 16% dari total jumlah kecelakaan, kematian, dan cedera di provinsi tersebut.

Menurut Rencana Infrastruktur Jalan untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050 yang sedang disiapkan oleh Kementerian Perhubungan, Jalan Raya Nasional 5 akan tetap pada ukurannya saat ini.

“Dengan peran Jalan Raya Nasional 5 yang sangat penting saat ini maupun di masa mendatang, perencanaan dan investasi awal dalam perluasan atau pembangunan jalan layang sangat mendesak dan diperlukan, guna memenuhi persyaratan segitiga pembangunan ekonomi Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, untuk mengatasi situasi kelebihan muatan dan keselamatan lalu lintas di rute tersebut”, kepala Departemen Transportasi Hai Duong menilai.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html