Tiga skenario investasi untuk pembangunan jalur kereta api cepat Utara-Selatan.

Kementerian Perhubungan sedang meminta pendapat tentang tiga skenario untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan, termasuk dua skenario dengan kecepatan 350 km/jam hanya untuk transportasi penumpang dan satu skenario cadangan untuk transportasi barang.

Skenario 1 melibatkan investasi dalam pembangunan jalur kereta api cepat Utara-Selatan baru dengan lebar rel ganda 1.435 mm, sepanjang 1.545 km, dengan kecepatan desain 350 km/jam dan kapasitas beban 17 ton per gandar, yang hanya mengoperasikan kereta penumpang. Jalur kereta api Utara-Selatan yang ada akan ditingkatkan untuk mengangkut barang, wisatawan , dan penumpang jarak pendek. Total investasi diperkirakan sekitar US$67,32 miliar.

Menurut perusahaan konsultan, keuntungan dari skenario ini adalah biaya pengadaan lahan dan investasi yang lebih rendah dibandingkan dengan dua opsi lainnya, tetapi kurang memiliki kapasitas untuk meningkat jika permintaan angkutan barang di jalur kereta api yang ada menjadi kelebihan beban. Konektivitas angkutan barang internasional juga kurang menguntungkan karena semua negara menggunakan rel dengan lebar 1.435 mm.

Skenario 2 melibatkan pembangunan jalur kereta api ganda baru arah Utara-Selatan dengan lebar rel 1.435 mm, kapasitas beban 22,5 ton per gandar, dan pengoperasian bersama untuk kereta penumpang dan kereta barang. Kecepatan desainnya adalah 200-250 km/jam, dengan kereta barang beroperasi pada kecepatan maksimum 120 km/jam. Jalur kereta api Utara-Selatan yang ada akan dimodernisasi untuk mengkhususkan diri dalam pengangkutan barang, transportasi penumpang wisata, dan perjalanan penumpang jarak pendek. Total investasi diperkirakan sekitar US$72,02 miliar.

Keunggulan skenario 2 adalah dapat mengangkut penumpang dan barang pada rute yang sama. Konektivitas internasionalnya nyaman, tetapi kecepatan lalu lintasnya rendah.

Skenario 3 melibatkan investasi pada jalur kereta api jalur ganda Utara-Selatan dengan lebar rel 1.435 mm, kapasitas beban 22,5 ton per gandar, kecepatan desain 350 km/jam, pengoperasian kereta penumpang, dan penyediaan cadangan untuk transportasi barang bila diperlukan. Total investasi untuk proyek ini adalah $68,98 miliar. Jika infrastruktur, peralatan, dan kendaraan untuk mengoperasikan kereta barang Utara-Selatan juga diinvestasikan, investasi proyek akan mencapai sekitar $71,69 miliar.

Dalam skenario ini, jalur kereta api cepat Utara-Selatan akan dibangun kembali sepenuhnya, dengan 60% berupa jembatan, 10% terowongan, dan 30% berada di permukaan tanah. Seluruh jalur akan memiliki 23 stasiun penumpang, 5 area perawatan dan perbaikan, 40 fasilitas perawatan infrastruktur, 5 stasiun barang, dan 28 km jalur penghubung untuk mengoperasikan kereta barang ketika permintaan barang melebihi kapasitas operasional.

Keunggulan skenario 3 adalah kereta api dikhususkan untuk transportasi penumpang, sehingga menghasilkan kecepatan tinggi, kenyamanan, keamanan, dan daya saing yang lebih baik dibandingkan moda transportasi lainnya. Pangsa pasar transportasi di koridor Utara-Selatan ditata ulang dengan cara yang lebih optimal. Selain itu, opsi ini berpotensi untuk mengangkut barang jika kapasitas jalur kereta api Utara-Selatan yang ada mengalami kelebihan beban.

Namun, kelemahan dari skenario ini adalah biaya investasi yang tinggi, dan semakin besar perbedaan kecepatan antara kereta penumpang dan kereta barang, semakin rendah kapasitas pengangkutannya.

Kereta api berkecepatan tinggi di Eropa mencapai kecepatan sekitar 200 km/jam. Foto: Anh Duy

Dalam komentarnya baru-baru ini, Kementerian Konstruksi memilih skenario 3 dan mengusulkan agar Kementerian Perhubungan berkoordinasi dengan daerah-daerah yang dilalui proyek untuk mempertahankan keselarasan rute yang telah disepakati saat mengembangkan rencana provinsi, menghindari penyesuaian yang akan meningkatkan biaya investasi. Kementerian juga mencatat bahwa biaya investasi proyek mencapai puluhan miliar USD, sehingga untuk memastikan kelayakan, Kementerian Perhubungan perlu melengkapi dasar hukum untuk usulan awal total modal investasi.

Dengan demikian, dibandingkan dengan proposal sebelumnya, Kementerian Perhubungan telah menambahkan skenario 3. Sebelumnya, pada tahun 2019, Kementerian telah menyerahkan kepada Pemerintah laporan pra-kelayakan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Ini adalah jalur rel ganda dengan lebar rel 1.435 mm, dialiri listrik, dengan kecepatan desain 350 km/jam dan kecepatan operasional 320 km/jam.

Pada akhir tahun 2022, konsultan penilai proyek menunjukkan beberapa kekurangan investasi pada kereta api berkecepatan tinggi 350 km/jam dan merekomendasikan opsi hibrida untuk kereta penumpang dan kereta barang, dengan kecepatan operasional 225 km/jam untuk kereta penumpang dan 160 km/jam untuk kereta barang, dengan investasi lebih dari 61 miliar USD. Komite Partai Pemerintah dan Dewan Penilai Negara meminta Kementerian Perhubungan untuk mempelajari lebih lanjut opsi ini.

Pada awal Oktober 2023, Perdana Menteri membentuk Komite Pengarah untuk pembangunan dan pelaksanaan rencana investasi kereta api cepat Utara-Selatan, menugaskan Kementerian Perhubungan sebagai lembaga tetap untuk mengumpulkan pendapat dari anggota komite mengenai skenario investasi. Pada pertemuan Komite Pengarah di akhir Oktober, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha, ketua komite, menyatakan bahwa pengembangan kereta api cepat Utara-Selatan harus sinkron, modern, dan sesuai dengan tren global, dengan kecepatan desain 350 km/jam.

Mengenai jangka waktu, kesimpulan Politbiro menetapkan tujuan untuk menyelesaikan persetujuan kebijakan investasi proyek kereta api cepat Utara-Selatan pada tahun 2025 dan memulai konstruksi sebelum tahun 2030. Bagian kereta api cepat Hanoi-Vinh dan Ho Chi Minh City-Nha Trang diprioritaskan untuk dimulai pada periode 2026-2030; dengan target menyelesaikan seluruh jalur kereta api cepat Utara-Selatan sebelum tahun 2045.

Duy

Tautan sumber: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html