Can Gio bertransformasi dari hari ke hari: selain proyek kawasan perkotaan reklamasi lahan Can Gio (komune Can Gio, Kota Ho Chi Minh), banyak proyek jembatan dan jalan akan segera mengubah tempat ini menjadi pusat konektivitas infrastruktur - Foto: TRI DUC
Can Gio diharapkan menjadi pusat infrastruktur baru dan gerbang menuju laut bagi Kota Ho Chi Minh.
Wilayah Can Gio (yang terdiri dari empat komune – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong, dan Thanh An – yang terpisah dari distrik Can Gio lama) pernah diibaratkan sebagai "putri tidur di hutan," tetapi kini sedang dibangunkan. Serangkaian proyek berskala besar dan teknologi modern telah dan sedang dikembangkan di sini selama periode 2025-2030, menandai periode terobosan bagi pembangunan Can Gio.
Proyek-proyek infrastruktur mega, bersama dengan proyek reklamasi lahan dan pengembangan perkotaan, akan membalikkan arus lalu lintas setelah selesai. Wisatawan yang bepergian dari Vung Tau ke Can Gio untuk rekreasi hanya akan membutuhkan waktu sekitar 10 menit. Orang-orang yang bepergian dari pusat Kota Ho Chi Minh ke Vung Tau akan memilih untuk melalui Can Gio; mereka yang bepergian dari daerah pesisir barat ke Kota Ho Chi Minh dan Vung Tau juga akan melalui Can Gio, alih-alih harus mengambil rute yang lebih panjang seperti yang terjadi saat ini.
Arsitek Khuong Van Muoi (mantan Ketua Asosiasi Arsitek Kota Ho Chi Minh)
Jalan Rung Sac - arteri lalu lintas utama yang menghubungkan Can Gio dengan pusat kota Ho Chi Minh - Foto: TR.PHUONG
Banyak proyek besar yang berkumpul di Can Gio.
Sorotan paling menonjol dalam transformasi Can Gio adalah proyek kawasan perkotaan pariwisata pesisir Vinhomes Green Paradise. Dengan luas 2.870 hektar dan perkiraan populasi 230.000 jiwa, ini bukan hanya kawasan perkotaan, tetapi juga kota ekologis, cerdas, resor, dan layanan yang memenuhi standar internasional, menciptakan "keajaiban perkotaan di laut"—simbol baru dari kedudukan Kota Ho Chi Minh.
Sehubungan dengan megacity ini, VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup ) juga telah mempelajari proyek kereta api perkotaan berkecepatan tinggi dari pusat Kota Ho Chi Minh ke Can Gio, dengan panjang 48,5 km. Investor mempercepat prosedur dengan tujuan memulai konstruksi pada tahun 2025 dan menyelesaikannya pada tahun 2028.
Dengan kecepatan 350 km/jam, setelah selesai dibangun, jalur kereta api perkotaan berkecepatan tinggi ini akan mempersingkat waktu perjalanan dari pusat kota ke kawasan perkotaan reklamasi menjadi sekitar 15 menit, mengangkut 30.000 - 40.000 penumpang per jam di setiap arah.
Baru-baru ini, pada awal Oktober 2025, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengeluarkan arahan yang menginstruksikan departemen terkait untuk menilai dan memberikan umpan balik atas proposal Vingroup untuk mempelajari proyek jalan penyeberangan laut Can Gio - Vung Tau dengan model BT (bangun-transfer), dan untuk menyerahkan laporan sebelum tanggal 10 Oktober.
Dalam proposalnya, Vingroup menyatakan bahwa setelah Ba Ria - Vung Tau bergabung ke Kota Ho Chi Minh, kebutuhan akan konektivitas langsung antara kedua wilayah pesisir tersebut menjadi semakin mendesak.
Daerah ini memiliki lokasi strategis untuk ekonomi maritim, pariwisata, dan pengembangan ekologi perkotaan, tetapi infrastruktur transportasinya masih terbatas, sebagian besar bergantung pada feri dan rute memutar.
Rute laut Can Gio - Vung Tau akan secara signifikan mempersingkat waktu tempuh antara kedua wilayah tersebut, menciptakan koridor transportasi baru yang menghubungkan zona fungsional di dalam kota.
Bersamaan dengan itu, Can Gio menerima investasi lebih lanjut dalam infrastruktur jalan untuk mengatasi keterisolasiannya dari penyeberangan feri Bình Khánh. Secara khusus, Departemen Konstruksi baru-baru ini mengajukan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh sebuah keputusan tentang rencana investasi untuk persimpangan yang menghubungkan jalan tol Ben Luc - Long Thanh dengan jalan Rung Sac, dengan total modal lebih dari 2.969 miliar VND.
Proyek ini direncanakan akan dimulai pada awal tahun 2026 dan selesai pada tahun 2028. Setelah persimpangan ini beroperasi, masyarakat dari wilayah Barat dan Tenggara Vietnam akan dapat melakukan perjalanan langsung ke Can Gio melalui Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 - Ben Luc - Jalan Tol Long Thanh - Jalan Rung Sac, sehingga akses ke Can Gio menjadi lebih cepat.
Bersamaan dengan persimpangan yang telah disebutkan sebelumnya, proyek Jembatan Can Gio saat ini sedang dipercepat oleh pemerintah kota. Proyek senilai lebih dari 11.000 miliar VND ini menarik minat dari Masterise Group Joint Stock Company dan Trungnam Group, yang telah mengusulkan investasi di dalamnya melalui model kemitraan publik-swasta (PPP).
Terkait konektivitas dengan dunia melalui jalur laut, setelah penggabungan, Kota Ho Chi Minh berencana untuk mengembangkan klaster pelabuhan dan logistik pintar di Cai Mep - Thi Vai - Can Gio berdasarkan model mega-pelabuhan digital dan sistem logistik terintegrasi, yang beroperasi pada platform big data.
Dengan kondisi alam dan geografis yang menguntungkan, Kota Ho Chi Minh memiliki peluang untuk berkembang menjadi pusat logistik maritim terkemuka di Asia Tenggara – sebuah gerbang yang terhubung langsung ke rantai pasokan global.
Dengan serangkaian proyek infrastruktur yang akan diimplementasikan, Can Gio akan diubah dari daerah "terpencil" menjadi pusat infrastruktur - Grafik: TAN DAT
Gerbang baru, pusat baru Kota Ho Chi Minh.
Dalam wawancara dengan surat kabar Tuổi Trẻ, arsitek Khương Văn Mười – mantan Ketua Asosiasi Arsitek Kota Ho Chi Minh – berpendapat bahwa proyek-proyek mega-infrastruktur seperti penyeberangan laut, jalan pesisir, jalur metro, dan proyek reklamasi lahan akan membalikkan arus wisatawan dan penduduk. Pada titik itu, perjalanan dari Vũng Tàu ke Cần Giờ hanya akan memakan waktu sekitar 10 menit, dan wisatawan serta penduduk akan melakukan perjalanan dari Vũng Tàu ke Cần Giờ untuk rekreasi dan hiburan.
Alternatifnya, rute dari pusat Kota Ho Chi Minh ke Vung Tau bisa melalui Can Gio, dan rute dari pantai Delta Mekong ke Kota Ho Chi Minh dan Vung Tau juga bisa melewati Can Gio, menggantikan rute memutar yang ada saat ini.
Menurutnya, Can Gio dianggap sebagai "jalan buntu," karena gagal berkembang secara maksimal selama beberapa dekade. Sementara itu, Ba Ria - Vung Tau memiliki keunggulan pelabuhan laut dalam dan pariwisata pantai, tetapi masih menghadapi keterbatasan dalam keterkaitan regional dan pengembangan rantai nilai. Setelah penggabungan, kedua wilayah ini saling melengkapi dengan sempurna, menciptakan pusat pengembangan baru dengan ekosistem alam dan infrastruktur perkotaan - kawasan perkotaan wisata kelas dunia.
Mungkin Anda juga suka
Para 'utusan' perbatasanKoordinasi erat antara militer dan komite serta otoritas Partai setempat, bersama dengan peningkatan semangat dari setiap tetua desa, kepala dusun, kepala desa, tokoh berpengaruh, dan pemimpin agama, telah berkontribusi dalam menciptakan prestasi sosial-ekonomi yang penting bagi daerah terpencil, daerah minoritas etnis, dan daerah pegunungan. Bapak Mười percaya bahwa investasi pada jalan lintas laut Cần Giờ - Vũng Tàu, bersama dengan jalan pesisir Kota Ho Chi Minh yang menghubungkan ke Delta Mekong, akan memberikan dorongan besar, membuka peluang pembangunan baru. Selain itu, pihak berwenang terkait juga harus mempertimbangkan untuk menghubungkan jalur kereta api atau metro dari Vũng Tàu melalui Cần Giờ, atau menghubungkan ke provinsi-provinsi Barat melalui Đồng Tháp dan Tây Ninh.
“Setiap pembangunan, mulai dari kawasan perkotaan pesisir Can Gio hingga metro, pelabuhan, dan jalan lintas laut, merupakan kekuatan pendorong bagi pembangunan Kota Ho Chi Minh yang baru. Karena di mana pun infrastruktur transportasi berkembang dengan baik, ekonomi akan mengalami terobosan yang kuat. Dunia tidak menunggu kita, jadi kota ini perlu berakselerasi dengan cepat untuk mengikuti perkembangan dan bangkit,” kata Bapak Muoi.
Menganalisis konektivitas infrastruktur, insinyur Vu Duc Thang – seorang ahli perencanaan dan desain transportasi – berpendapat bahwa saat ini semua arus barang dari Delta Mekong bertemu di My Tho - Dong Thap (dahulu Tien Giang). Jalan yang dirancang untuk mengurangi arus sumber daya di My Tho saat ini mengambil jalan memutar yang panjang ke Ben Luc - kemudian ke Bien Hoa - dan akhirnya ke utara. Jalan pintas di sepanjang pantai akan secara signifikan mengurangi waktu dan biaya perjalanan.
Jika melihat ke seberang Teluk Ganh Rai dari Can Gio, Vung Tau tampak tepat di depan mata Anda – jarak yang tampak dekat namun terasa jauh karena tidak adanya koneksi jalan langsung. Sementara itu, proyek kawasan perkotaan reklamasi lahan Can Gio sedang dalam pembangunan yang ramai, dan bersamaan dengan orientasi pembangunan baru Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan, hal ini akan sangat meningkatkan permintaan akan perjalanan dan perdagangan.
"Hal ini memerlukan implementasi awal proyek-proyek transportasi strategis berskala besar seperti jalan pesisir selatan, termasuk jembatan laut Can Gio - Vung Tau, untuk menciptakan momentum bagi seluruh poros perkotaan pesisir selatan."
"Dari sini, rute ini akan terhubung dengan rute pesisir tengah, membentang lurus ke Utara, membentuk koridor pesisir Utara-Selatan yang mulus, membuka jalan bagi visi pembangunan jangka panjang untuk negara ini," usul Bapak Thang.
Pekerjaan konstruksi di kawasan perkotaan reklamasi lahan Can Gio (Komune Can Gio, Kota Ho Chi Minh) - Foto: TTD
50 tahun sejak jalan menuju Can Gio dibuka.
Setelah perang, sebagian besar hutan Can Gio hancur, meninggalkan lahan yang tandus dan tercemar. Lima puluh tahun kemudian, dari tempat yang dulunya hanya rawa asin dengan pepohonan layu, Can Gio kini telah menjadi cagar biosfer dunia, menerima perhatian dan perlindungan dari seluruh dunia.
Jalan Rừng Sác adalah jalan unik yang berkelok-kelok menembus hutan, menuju Laut Cần Giờ. Sebelumnya, jalan ini hanyalah jalan tanah sempit, hanya cukup lebar untuk dilewati satu kendaraan. Jalan Rừng Sác pertama kali ditingkatkan pada tahun 1985, mengubahnya dari jalan tanah berlumpur menjadi jalan berkerikil dan berbatu. Selama bertahun-tahun, jalan ini terus diperbaiki dan ditingkatkan hingga menjadi Jalan Rừng Sác enam jalur yang kita lihat sekarang.
Setelah lebih dari 50 tahun, jalan menuju Can Gio menghadapi titik balik, terhubung oleh berbagai jalur termasuk kereta api berkecepatan tinggi, jembatan Can Gio, persimpangan jalan Rung Sac dengan jalan tol, penyeberangan laut, dan pelabuhan transshipment internasional... untuk menjadi gerbang perdagangan regional dan global.
Para pemilih di Kota Ho Chi Minh menginginkan jalan yang menghubungkan Can Gio dan Vung Tau segera dibangun.
Sebelum sesi Majelis Nasional, para pemilih di Kota Ho Chi Minh mengusulkan investasi awal untuk mengembangkan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai menjadi pelabuhan transshipment internasional. Mereka juga meminta pembangunan jembatan yang menghubungkan Can Gio dan Vung Tau, serta jalur kereta api cepat yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Ba Ria - Binh Duong, untuk memanfaatkan kekuatan konektivitas transportasi guna melayani impor-ekspor dan logistik.
Proyek infrastruktur akan diinvestasikan, memecah monopoli jalan Rung Sac dan membantu Can Gio bertransformasi secara signifikan dalam strategi pengembangan perkotaan pesisir Kota Ho Chi Minh - Foto: CHAU TUAN
Infrastruktur terintegrasi semakin meningkatkan keunggulannya.
Kementerian Konstruksi telah mengirimkan dokumen kepada Delegasi Majelis Nasional Kota Ho Chi Minh sebagai tanggapan atas rekomendasi para pemilih Kota Ho Chi Minh yang disampaikan setelah sidang ke-9 Majelis Nasional ke-15 mengenai proyek-proyek seperti gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai dan jembatan laut Can Gio - Vung Tau...
Mengenai usulan investasi dalam pengembangan awal pelabuhan Cai Mep - Thi Vai menjadi pelabuhan transshipment internasional, menurut Kementerian Konstruksi, area pelabuhan Cai Mep (termasuk Cai Mep Ha dan hilir Cai Mep Ha) direncanakan sebagai gerbang dan pelabuhan transshipment internasional. Pelabuhan ini akan memiliki dermaga untuk kapal kontainer berkapasitas 6.000 hingga 24.000 TEU atau lebih besar jika kondisi memungkinkan; dan kapal kargo umum serta kapal pengangkut cairan/gas hingga 150.000 ton atau lebih besar, dengan pengurangan muatan untuk menyesuaikan kondisi operasional jalur pelayaran.
Untuk mengembangkan kawasan pelabuhan Cai Mep menjadi pelabuhan transshipment internasional, Kementerian Konstruksi mendukung perlunya investasi dan pengoperasian awal kawasan pelabuhan Cai Mep Ha dan hilir Cai Mep Ha sesuai dengan peta jalan perencanaan pelabuhan terperinci yang telah disetujui.
Kementerian Konstruksi menyatakan bahwa Kementerian Keuangan dan Kota Ho Chi Minh saat ini sedang meninjau proposal investasi untuk proyek kawasan pelabuhan Cai Mep Ha dan hilir Cai Mep Ha untuk persetujuan dan pengajuan kepada otoritas yang berwenang untuk disetujui. Kementerian Konstruksi juga telah menyampaikan komentarnya mengenai peninjauan tersebut.
Mengenai pembangunan jalan penghubung Can Gio - Vung Tau, menurut Kementerian Konstruksi, proyek ini termasuk dalam lingkup Kota Ho Chi Minh (baru) setelah penggabungan. Kementerian meminta Delegasi Majelis Nasional Kota Ho Chi Minh untuk memberikan masukan kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk mempelajari dan memperbarui jembatan penghubung Can Gio - Vung Tau dalam perencanaan pasca-penggabungan kota dan untuk memimpin pengorganisasian pelaksanaan investasi sesuai dengan kewenangannya.
Skala jalan pesisir yang melintasi Kota Ho Chi Minh
Sesuai rencana, jalan pesisir selatan merupakan jalur transportasi penting yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Delta Mekong, dengan total panjang 941 km. Dalam perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, jalan pesisir yang melewati Kota Ho Chi Minh dimulai dari jalan pesisir provinsi Tien Giang, yang terhubung ke Jalan Raya Nasional 50 (sekarang provinsi Dong Thap). Total panjang jalan tersebut sekitar 45,5 km (termasuk 10,5 km melalui provinsi Dong Nai) dengan 8 lajur. Awalnya, Fase 1 mengusulkan investasi pada dua jalan paralel, masing-masing dengan 2 lajur.
Sebelumnya, Dinas Konstruksi Kota Ho Chi Minh, berkoordinasi dengan Perusahaan Desain dan Konsultasi Transportasi, telah melakukan studi pendahuluan terhadap tiga opsi investasi untuk jalan pesisir melalui Kota Ho Chi Minh. Opsi 1: jika berinvestasi pada rute utama sesuai skala di atas, fase 1 akan memiliki total investasi awal sekitar 31.556 miliar VND, dan fase 2 (penyelesaian 8 lajur) akan membutuhkan tambahan sekitar 6.400 miliar VND.
Opsi 2: Berinvestasi pada rute utama dan cabang penghubung melalui jembatan laut Can Gio - Vung Tau (10 km). Opsi ini memiliki total investasi sebesar VND 62.231 miliar untuk kedua fase dan akan mempersingkat rute sekitar 40 km dibandingkan dengan rencana semula. Opsi 3: Berinvestasi pada rute utama dan jalan akses ke pelabuhan Cai Mep dengan total investasi sebesar VND 42.275 miliar untuk kedua fase. Implementasi opsi ini akan mempersingkat rute sekitar 32 km dibandingkan dengan rencana semula.
Apakah pembangunan jembatan laut Can Gio - Vung Tau itu sulit?
Kompleks pelabuhan Cai Mep - Can Gio akan menjadi salah satu pusat pelabuhan terkuat di Vietnam dan dunia - Foto: NG.NAM
Pertanyaan ini telah diajukan oleh banyak orang sejak Vingroup mengusulkan studi rute laut dari Can Gio ke Vung Tau, dan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh menginstruksikan departemen terkait untuk meninjau dan memberikan rekomendasi sebelum tanggal 10 Oktober.
Insinyur Vu Duc Thang menegaskan bahwa Vietnam kini telah menguasai banyak teknologi konstruksi modern seperti pembuatan terowongan menembus gunung, pembangunan jembatan di atas lembah dan teluk. Kapasitas sudah siap; yang tersisa hanyalah menerima proyek-proyek berskala besar.
Bahkan, jika proyek berskala besar dan sangat kompleks seperti proyek reklamasi lahan Can Gio dapat diselesaikan, maka membangun jalan layang atau terowongan di bawah laut sepenuhnya berada dalam kemampuan kontraktor dan insinyur dalam negeri.
Menurut arsitek Khương Văn Mười, garis pantai yang membentang lebih dari 3.260 km merupakan keunggulan yang tidak dimiliki setiap negara. Namun, nilai penuhnya hanya dapat direalisasikan jika dilakukan investasi untuk menciptakan "pita sutra" jalan pesisir yang menghubungkan kota-kota, kawasan wisata, dan zona ekonomi. Ini bukan hanya tentang transportasi, tetapi juga kekuatan pendorong baru bagi pembangunan negara dalam perjalanannya menuju laut lepas.
“Pengalaman internasional menunjukkan bahwa di daerah dengan sungai dan kanal maritim yang besar, di mana kapal kargo besar dapat lewat, negara-negara sering memilih untuk berinvestasi dalam jembatan ayun, terowongan bawah laut, atau jembatan laut dengan ruang bebas tinggi. Secara teknis, implementasi proyek-proyek tersebut bukanlah lagi suatu kendala. Isu pentingnya adalah memilih solusi optimal yang memastikan keandalan teknis dan efisiensi ekonomi maksimal,” kata Bapak Mười.
Senada dengan pandangan tersebut, Dr. Vo Kim Cuong - mantan Wakil Kepala Arsitek Kota Ho Chi Minh - menekankan bahwa, dalam konteks saat ini, teknologi bukan lagi penghalang; faktor kuncinya terletak pada masalah modal. Oleh karena itu, ketika investor siap berinvestasi di jembatan laut Can Gio - Vung Tau menggunakan modal swasta, Kota Ho Chi Minh perlu secara proaktif menciptakan kondisi yang paling menguntungkan, mempersingkat prosedur, dan mempercepat kemajuan implementasi.
************
>> Isu selanjutnya: Apa yang dapat dilakukan untuk memanfaatkan kekuatan gabungan dari infrastruktur Can Gio?
Kembali ke topik
DUC PHU
Sumber: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
