Apa dampak aliansi pelayaran baru terhadap pelabuhan?

Restrukturisasi aliansi pelayaran di seluruh dunia diperkirakan akan mengubah pasar pelayaran, yang memengaruhi pelabuhan di seluruh dunia, termasuk Vietnam.

Membentuk kembali industri pelayaran

Di penghujung tahun 2024, pelabuhan Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria, Provinsi Vung Tau ) masih ramai dengan kapal-kapal besar yang keluar masuk pelabuhan untuk bongkar muat barang. Di antaranya, terdapat perusahaan pelayaran terkemuka dunia seperti MSC, CMA-CGM, Maersk, Cosco...

Pembentukan aliansi pelayaran baru diharapkan membawa peluang bagi pelabuhan Cai Mep seiring perusahaan pelayaran merestrukturisasi rute pelayaran mereka.

Jalur pelayaran didistribusikan dalam sistem pelabuhan laut regional, mendiversifikasi rute layanan kargo, menghadirkan banyak peluang dan pilihan bagi pengirim impor-ekspor Vietnam.

Namun, mulai tahun 2025 dan seterusnya, industri pelayaran global akan menyaksikan perubahan dalam struktur aliansi jalur pelayaran.

Biasanya, aliansi 2M antara MSC dan Maersk akan bubar pada Januari 2025. Sementara MSC berencana beroperasi secara independen di jalur perdagangan Timur-Barat, Maersk "bergabung" dengan Hapag-Lloyd untuk membentuk aliansi Gemini Co-oporation, yang diharapkan akan berfokus pada jalur perdagangan penting termasuk koridor Asia-Eropa, trans -Pasifik, dan Atlantik.

Perusahaan pelayaran besar seperti CMA-CGM, Cosco, OOCL dan Evergreen juga membentuk Ocean Alliance, sementara THE Alliance berubah menjadi Premier Alliance dengan anggota termasuk Yang Ming, HMM dan ONE.

Menurut Transport Intelligence, perusahaan penelitian dan analisis industri logistik terkemuka yang berbasis di Inggris, berakhirnya Aliansi 2M dan THE (yang bersama-sama mencakup 34,4% kapasitas armada kontainer global) akan mendefinisikan ulang rute perdagangan global dan alokasi kapasitas.

Pembentukan aliansi baru dan pembubaran aliansi lama akan membentuk kembali industri pelayaran pada tahun 2025, ketika perusahaan pelayaran dapat merestrukturisasi rute pelayaran untuk mengoptimalkan kapasitas dan mengurangi penundaan.

Menurut para pengamat, restrukturisasi ini diperkirakan akan menciptakan persaingan ketat di jalur pelayaran utama. Namun, restrukturisasi ini juga menciptakan peluang bagi perusahaan pelayaran kecil untuk meraih pangsa pasar di jalur pelayaran yang kurang terlayani.

Banyak peluang, tantangan besar

Perubahan aliansi diperkirakan akan memengaruhi rantai pasokan global, mengubah posisi pelabuhan transit untuk mengakomodasi aliansi baru. Oleh karena itu, hal ini mungkin berdampak pada pelabuhan-pelabuhan, termasuk Cai Mep-Thi Vai karena saat ini, jalur pelayaran terkemuka dunia beroperasi di sini. Di Cai Mep-Thi Vai, terdapat juga rute pelayaran ke Eropa dan AS.

Bapak Pham Anh Tuan, Direktur Jenderal Portcoast, sebuah perusahaan saham gabungan konsultansi teknik dan desain kelautan, mengatakan bahwa ini bisa menjadi peluang bagi Pelabuhan Cai Mep dibandingkan dengan pelabuhan-pelabuhan lain di Asia Tenggara. Cai Mep memiliki keunggulan dalam kualitas penanganan kargo, telah menduduki peringkat 6 besar pelabuhan peti kemas paling efisien di dunia, dan juga telah menampung kapal-kapal peti kemas terbesar di dunia dengan bobot mati hingga lebih dari 232.000 DWT.

Titik terang ini merupakan peluang bagi Cai Mep untuk meningkatkan arus kargo melalui pelabuhan, mempromosikan kargo transit, dan menarik rute pelayaran baru saat perusahaan pelayaran merestrukturisasi rute mereka.

Namun, peluang datang dengan tantangan karena Cai Mep akan meningkatkan persaingan dengan pelabuhan transit lain di kawasan ini seperti Singapura dan Malaysia. Investasi dalam peralatan teknologi operasional untuk memenuhi tren, meningkatkan kapasitas untuk menerima kapal besar, dan persyaratan pengurangan emisi akan memberikan tekanan pada bisnis pelabuhan.

Tidak perlu khawatir dengan persaingan yang ketat

Menurut Bapak Tran Khanh Hoang, Wakil Presiden Asosiasi Pelabuhan Vietnam (VPA), hal terpenting bagi pelabuhan saat ini adalah meningkatkan kualitas layanan, memenuhi kebutuhan, dan tren perkembangan industri maritim dunia. Dalam konteks industri maritim yang berfokus pada pengurangan emisi, pembangunan kapal yang menggunakan bahan bakar ramah lingkungan seperti metanol, amonia, hidrogen, dll., permintaan untuk penghijauan pelabuhan semakin tinggi.

Selain itu, dengan tujuan mengurangi biaya logistik, aliansi pelayaran dapat mengubah ukuran kapal untuk rute layanan di masa mendatang. Hal ini memerlukan peningkatan kualitas infrastruktur publik dan infrastruktur pelabuhan. Saat ini, rute pelayaran ke Timur Jauh seringkali menggunakan kapal berkapasitas 16.000-24.000 TEU, sementara rute ke AS sekitar lebih dari 15.000 TEU.

Pada saat itu, pelabuhan-pelabuhan di hilir Cai Mep-Thi Vai seperti Gemalink, CMIT, SSIT... akan memiliki keunggulan dibandingkan pelabuhan-pelabuhan di hulu karena memiliki draft yang memenuhi persyaratan. Hal ini dapat menciptakan perpindahan barang di blok pelabuhan ketika perusahaan pelayaran membentuk usaha patungan dengan operator pelabuhan.

Di Hai Phong, setelah terminal 3, 4, 5, dan 6 di Lach Huyen beroperasi pada tahap 1, barang dapat dipindahkan dari terminal 1 dan 2 TC-HICT ke terminal-terminal lainnya. Hal ini dikarenakan Maersk memiliki usaha patungan dengan Hateco Group untuk mengoperasikan terminal 5 dan 6, sementara MSC memiliki usaha patungan dengan Pelabuhan Hai Phong untuk mengoperasikan terminal 3 dan 4.

Namun, pelaku usaha pelabuhan tidak perlu terlalu khawatir untuk bersaing satu sama lain karena pada kenyataannya, perusahaan pelayaran tetap memiliki kebijakan independen terkait pelabuhan, apa pun aliansinya.

Meskipun mungkin ada perpindahan barang antar pelabuhan, Bapak Hoang yakin bahwa total volume barang yang melewati pelabuhan-pelabuhan Vietnam tidak akan terlalu terpengaruh oleh aliansi baru ini. Barang utama Vietnam adalah impor dan ekspor, bukan barang transit. Oleh karena itu, perusahaan pelayaran, terlepas dari aliansi mana mereka berada, tetap harus memasuki pelabuhan-pelabuhan Vietnam.

Aliansi pelayaran adalah bentuk kerja sama antara perusahaan pelayaran, perusahaan pelayaran, dan organisasi terkait dalam menyediakan layanan transportasi laut berskala global. Aliansi pelayaran memungkinkan para anggotanya untuk berbagi kapal, infrastruktur, dan kapasitas transportasi, sehingga memberikan manfaat bagi semua pihak.

Aliansi ini dibentuk untuk mengoptimalkan sumber daya dan menyediakan layanan komprehensif bagi para pengirim barang. Dengan demikian, hal ini membantu mengurangi biaya transportasi dan meningkatkan kemampuan layanan pelanggan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm