Kesadaran akan transformasi hijau dalam logistik di Vietnam
Manfaat transformasi hijau dalam logistik sangat besar, Tidak hanya berhenti pada perlindungan lingkungan, tetapi juga menciptakan keuntungan ekonomi , memenuhi kebutuhan pelanggan dan pasar, serta meningkatkan reputasi bisnis. Secara spesifik, manfaat dasar transformasi hijau dalam logistik meliputi:
Pertama, transformasi hijau dalam logistik membantu bisnis mengurangi emisi dan konsumsi energi; dengan demikian, mengurangi biaya. Berinvestasi pada kendaraan hemat bahan bakar, optimalisasi rute, manajemen gudang digital, daur ulang, dan penggunaan kembali kemasan… tidak hanya baik bagi lingkungan tetapi juga mengurangi beban biaya jangka panjang. Dengan berfokus pada meminimalkan limbah, bisnis dapat membangun sistem logistik yang lebih efisien dan menguntungkan dalam jangka panjang.
Kedua, transformasi hijau dalam logistik membantu bisnis memenuhi permintaan pelanggan yang semakin tinggi, terutama ketika logistik hijau menjadi standar baru di banyak pasar ekspor. Perjanjian perdagangan bebas generasi baru, seperti Perjanjian Perdagangan Bebas Vietnam - Uni Eropa (EVFTA), Perjanjian Komprehensif dan Progresif untuk Kemitraan Trans- Pasifik (CPTPP) ... menjadikan standar lingkungan mengikat secara spesifik bagi bisnis. Uni Eropa (UE) menerapkan mekanisme CBAM (Mekanisme Penyesuaian Perbatasan Karbon) - mengenakan pajak karbon pada barang impor beremisi tinggi dan mengumumkan Arahan Pelaporan Keberlanjutan Perusahaan (CSRD), yang mewajibkan bisnis untuk mengungkapkan informasi kepada publik tentang dampak lingkungan, sosial, dan tata kelola (ESG). Ini berarti bahwa tanpa transformasi hijau dalam logistik, bisnis tidak akan mampu memenuhi persyaratan pasar.
Ketiga, transformasi hijau dalam logistik membantu bisnis meningkatkan reputasi dan posisi di pasar yang semakin kompetitif. Ketika seseorang Perusahaan yang meraih sertifikasi hijau di bidang logistik, seperti sertifikasi LEED —sertifikat untuk proyek konstruksi hijau yang dikeluarkan oleh Dewan Bangunan Hijau AS—atau LOTUS—standar bangunan hijau Vietnam yang dikeluarkan oleh Dewan Bangunan Hijau Vietnam untuk pergudangan—akan menciptakan keunggulan kompetitif yang sangat besar dibandingkan perusahaan yang tidak meraih sertifikasi ini. Keunggulan ini dapat membantu perusahaan menandatangani kontrak dengan mitra utama, terutama mitra yang memprioritaskan praktik ramah lingkungan dan mendorong penghijauan rantai pasokan.
Menyadari pentingnya hal tersebut, Vietnam telah mengusulkan banyak kebijakan untuk mendorong transformasi hijau dalam logistik:
Komitmen internasional Vietnam terkait perubahan iklim dan emisi gas rumah kaca: Vietnam menandatangani Konvensi Kerangka Kerja Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Perubahan Iklim pada tahun 1992 dan meratifikasinya pada tahun 1994; menandatangani Protokol Kyoto pada tahun 1998 dan meratifikasinya pada tahun 2002. Pada tanggal 28 Oktober 2016, Perdana Menteri menerbitkan Rencana Pelaksanaan Perjanjian Paris, dengan 68 tugas penting yang ditugaskan kepada kementerian, lembaga, daerah, dan badan usaha untuk dilaksanakan hingga tahun 2030. Pada Konferensi Para Pihak ke-26 Konvensi Kerangka Kerja Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Perubahan Iklim (COP26), untuk pertama kalinya, Vietnam berkomitmen kuat untuk mencapai emisi bersih "0" pada tahun 2050... Segera setelah itu, pada tanggal 21 Desember 2021, Perdana Menteri menerbitkan Keputusan No. 2157/QD-TTg, yang membentuk Komite Pengarah Nasional untuk melaksanakan komitmen Vietnam pada COP26, dengan Perdana Menteri sebagai Ketua Komite Pengarah.
Strategi dan rencana umum terkait pertumbuhan hijau, pembangunan berkelanjutan , dan ekonomi sirkular : Pada 17 November 2020, Majelis Nasional mengesahkan Undang-Undang tentang Perlindungan Lingkungan, yang mengatur kegiatan perlindungan lingkungan; hak, kewajiban, dan tanggung jawab lembaga, organisasi, masyarakat, rumah tangga, dan individu dalam kegiatan perlindungan lingkungan. Kemudian, pada 12 Maret 2021, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 343/QD-TTg, "Menetapkan Rencana Pelaksanaan Undang-Undang tentang Perlindungan Lingkungan pada tahun 2020". “Strategi Nasional tentang Pertumbuhan Hijau untuk periode 2021-2030 , dengan visi hingga 2050” dikeluarkan pada 1 Oktober 2021, berdasarkan Keputusan No. 1658/QD-TTg dari Perdana Menteri, yang menetapkan tujuan untuk mengubah model pertumbuhan menuju sektor ekonomi yang lebih hijau, menerapkan model ekonomi sirkular melalui eksploitasi dan penggunaan sumber daya alam dan energi yang ekonomis dan efisien untuk meningkatkan kualitas pertumbuhan, mendorong keunggulan kompetitif, dan meminimalkan dampak negatif terhadap lingkungan. Pada tanggal 7 Juni 2022, Perdana Menteri menyetujui “Proyek Pembangunan Ekonomi Sirkular di Vietnam” dengan tujuan umum untuk bergerak menuju ekonomi hijau, netral karbon, dan membatasi kenaikan suhu global.
Regulasi dan kebijakan yang berkaitan langsung dengan transformasi hijau dalam logistik : Pada tahun 2010, Kementerian Perhubungan menerbitkan Surat Edaran No. 16/2010/TT-BGTVT, tertanggal 30 Juni 2010, "Peraturan tentang pengelolaan dan pemanfaatan bandar udara". Surat Edaran tersebut dengan jelas menyatakan bahwa bandar udara dan proyek perencanaan serta investasi bandar udara harus memiliki laporan analisis dampak lingkungan dan akan diperiksa serta dipantau untuk penerapan solusi perlindungan lingkungan, kepatuhan terhadap undang-undang perlindungan lingkungan, undang-undang penerbangan sipil, standar lingkungan Vietnam, dan perjanjian internasional yang telah dipatuhi Vietnam. Mengenai logistik terbalik untuk pemulihan limbah, Keputusan Pemerintah No. 38/2015/ND-CP tentang "Pengelolaan Limbah dan Skrap", termasuk limbah berbahaya, limbah padat domestik, limbah padat industri, limbah cair, air limbah, emisi industri, dan limbah tampak, telah diterbitkan.
Resolusi No. 26 /NQ-CP tertanggal 5 Maret 2020 dari Pemerintah, “Menyerahkan Rencana Induk dan Rencana 5 tahun Pemerintah untuk melaksanakan Resolusi No. 36-NQ/TW tertanggal 22 Oktober 2018 dari Konferensi ke-8 Komite Sentral Partai ke-12 tentang Strategi untuk pembangunan berkelanjutan ekonomi kelautan Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045”, memberi perhatian besar pada pembangunan berkelanjutan ekonomi kelautan, termasuk pembangunan logistik yang berkelanjutan. Pada 29 Oktober 2020, Kementerian Perhubungan menyetujui Proyek pembangunan pelabuhan hijau di Vietnam. Atas dasar itu, Administrasi Maritim Vietnam mengeluarkan Rencana untuk melaksanakan Proyek pembangunan pelabuhan hijau di Vietnam, yang menurutnya setelah 2030, kriteria pelabuhan hijau akan menjadi wajib dalam perencanaan, investasi dalam konstruksi dan eksploitasi bisnis pelabuhan laut di Vietnam.
Pemerintah juga menerbitkan dokumen hukum terkait inspeksi mutu, keselamatan teknis, dan perlindungan lingkungan untuk moda transportasi. Pada 22 Juli 2022, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan No. 876/QD-TTg, “Menyetujui Program Aksi Konversi Energi Hijau, Pengurangan Emisi Karbon dan Metana di Sektor Transportasi”, dengan tujuan umum mengembangkan sistem transportasi hijau menuju target emisi gas rumah kaca bersih “0” pada tahun 2050.
Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, lembaga yang ditugaskan untuk menjalankan fungsi manajemen logistik negara , sejak awal tahun 2024 telah memberikan saran dan mengajukan rancangan Strategi Pengembangan Layanan Logistik Vietnam untuk periode 2025-2035, dengan visi hingga tahun 2050, kepada Perdana Menteri. Rancangan ini memberikan arahan untuk meningkatkan daya saing perusahaan jasa logistik, sekaligus meningkatkan kualitas dan penghijauan kegiatan layanan logistik berbasis platform digital. Setelah diterbitkan, Strategi ini akan menjadi pendorong penting bagi transformasi hijau industri logistik Vietnam.
Status terkini transformasi hijau dalam logistik di Vietnam
Hasil survei Institut Penelitian dan Pengembangan Logistik Vietnam menunjukkan bahwa 73,2% perusahaan logistik telah memasukkan logistik hijau ke dalam strategi pengembangan mereka, tetapi sebagian besar belum menerapkannya secara sistematis karena kurangnya panduan khusus serta keterbatasan dukungan finansial dan kapasitas internal. Berikut ini adalah status terkini transformasi hijau di setiap aktivitas logistik di Vietnam:
Transformasi hijau dalam transportasi jalan raya
Saat ini, dalam transportasi barang di Vietnam, sekitar 75% barang masih diangkut melalui jalan darat, sementara transportasi laut hanya mencapai 12% dan kereta api mencapai 2%; pada saat yang sama, hingga 95% alat transportasi masih bergantung pada bahan bakar fosil, yang menyebabkan emisi tahunan rata-rata lebih dari 50 juta ton CO2 oleh kegiatan transportasi di Vietnam dan diperkirakan akan mencapai 90 juta ton CO2 pada tahun 2030. Dari jumlah tersebut, transportasi jalan menyumbang 85% emisi dan diperkirakan akan meningkat rata-rata 6 - 7% per tahun. Selain itu, hasil survei Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menunjukkan bahwa 33% perusahaan memiliki kendaraan kosong untuk perjalanan pulang; yang mana, 39% perusahaan memiliki kendaraan kosong untuk perjalanan pulang pada tingkat kurang dari 10%, sementara hingga 40,3% perusahaan memiliki kendaraan kosong untuk perjalanan pulang pada tingkat 10 - 30%. Secara khusus, 13% bisnis memiliki rasio kendaraan kosong yang kembali lebih dari 50%. Hal ini merupakan salah satu alasan yang menyebabkan menurunnya efisiensi kegiatan transportasi, peningkatan emisi karbon ke lingkungan, dan berbagai konsekuensi lainnya seperti polusi suara, kemacetan lalu lintas...
Transformasi hijau dalam transportasi laut
Mengenai transportasi laut, menurut statistik dari Administrasi Maritim Vietnam (2023), armada Vietnam memiliki 976 kapal dengan usia rata-rata sekitar 19 tahun, meningkat 4 tahun dibandingkan dengan 2018; sebagian besar masih kekurangan sistem otomasi dan teknologi hijau yang hemat bahan bakar; sebagian besar peralatan penanganan kargo di kapal juga sudah ketinggalan zaman. Misalnya, sekitar 70% kapal kontainer Vietnam masih menggunakan derek mekanis tradisional, hanya sekitar 30% yang menggunakan derek semi-otomatis atau otomatis. Situasi ini menyebabkan armada Vietnam sering menghadapi masalah teknis; biaya perawatan dan perbaikan yang tinggi dan dampak negatif terhadap lingkungan. Mengenai pelabuhan laut, dari total 36 pelabuhan laut dengan 286 tempat berlabuh, hanya 3 pelabuhan yang telah menerima Penghargaan Pelabuhan Hijau dari Dewan Layanan Pelabuhan APEC (APSN), yaitu Pelabuhan Tan Cang - Cat Lai pada tahun 2018, Pelabuhan Internasional Tan Cang - Cai Mep (TCIT) pada tahun 2020 dan Pelabuhan Gemalink pada tahun 2024.
Transformasi hijau dalam transportasi udara
Saat ini, negara ini memiliki 22 bandara yang beroperasi (9 bandara internasional dan 13 bandara domestik). Pasar penerbangan internasional memiliki lebih dari 30 maskapai asing dan 5 maskapai Vietnam yang mengoperasikan 98 rute internasional ke 20 negara/wilayah. Dari jumlah tersebut, maskapai Vietnam telah mengoperasikan 68 rute internasional ke 16 negara/wilayah. Mulai 1 Januari 2026, Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam akan berpartisipasi dalam fase sukarela Skema Mekanisme Global untuk Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Internasional (CORSIA) yang diinisiasi oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Ini merupakan langkah penting dalam transformasi hijau transportasi udara, tetapi juga menimbulkan tantangan finansial yang besar bagi maskapai domestik.
Transformasi hijau dalam transportasi kereta api
Transportasi barang kereta api di Vietnam saat ini dijalankan oleh jaringan kereta api nasional sepanjang 3.143 km dengan 7 jalur utama dan 277 stasiun. Saat ini, Kereta Api Vietnam mengoperasikan 244 lokomotif dan 80 gerbong layanan pembangkit listrik menggunakan platform teknologi kedua, yaitu teknologi diesel (sementara negara-negara maju sebagian besar menggunakan teknologi ketiga - elektrifikasi dan teknologi keempat - elektromagnetik). Ini merupakan sumber emisi gas rumah kaca paling signifikan dalam operasi transportasi kereta api di Vietnam saat ini. Oleh karena itu, Vietnam menetapkan tujuan pada tahun 2040 untuk menghentikan sebagian produksi, perakitan, dan impor kendaraan dan peralatan kereta api yang menggunakan bahan bakar fosil; secara bertahap berinvestasi pada kendaraan baru dan beralih ke kendaraan kereta api yang menggunakan listrik dan energi hijau. Pada tahun 2050, 100% lokomotif dan gerbong kereta api akan dikonversi untuk menggunakan listrik dan energi hijau; Mengonversi 100% peralatan yang menggunakan bahan bakar fosil menjadi listrik dan energi hijau di stasiun...
Transformasi hijau dalam sistem pergudangan
Sistem pergudangan di Vietnam saat ini memiliki lebih dari 4 juta meter persegi untuk disewakan dengan tingkat pertumbuhan rata-rata 23% per tahun dalam periode 2020 - 2023 dan diperkirakan akan tetap tinggi dalam periode mendatang. Menurut hasil survei tentang tingkat penghijauan di pergudangan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, 68,6% perusahaan mengatakan bahwa mereka belum menggunakan energi terbarukan dalam operasi pergudangan di perusahaan atau belum menyewa gudang menggunakan energi terbarukan. Mengenai alasannya, 65,3% perusahaan menyatakan bahwa mereka tidak memiliki cukup sumber daya untuk merancang sistem operasi dan 29,2% perusahaan mengatakan bahwa biaya mendirikan sistem pergudangan menggunakan energi terbarukan tinggi, sehingga tidak mungkin bagi perusahaan untuk berinvestasi. Dari 31,4% perusahaan yang telah menggunakan energi terbarukan dalam operasi pergudangan, 81,8% perusahaan menggunakan energi matahari; 18,2% menggunakan energi dari sumber hidroelektrik; 12,1% menggunakan energi angin.
Transformasi hijau dalam kemasan
Ukuran pasar kemasan plastik Vietnam diperkirakan akan meningkat dari 10,07 juta ton pada tahun 2023 menjadi 15,09 juta ton pada tahun 2028, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sebesar 8,44% dalam periode 5 tahun 2023-2028. Ukuran pasar kemasan kertas diperkirakan akan meningkat dari 2,37 miliar dolar AS pada tahun 2023 menjadi 3,77 miliar dolar AS pada tahun 2028, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sebesar 9,73%. Tanda positif transformasi hijau dalam kemasan di perusahaan-perusahaan Vietnam menurut hasil survei Kementerian Perindustrian dan Perdagangan adalah bahwa 42,9% perusahaan menggunakan kemasan ramah lingkungan seperti kertas, karton dan 1,2% perusahaan menggunakan kemasan kayu. Berdasarkan Keputusan Pemerintah No. 08/2022/ND-CP, tertanggal 10 Januari 2022, yang merinci sejumlah pasal dalam Undang-Undang Perlindungan Lingkungan Hidup 2020, kemasan plastik sekali pakai dan plastik non-biodegradable (termasuk kantong plastik non-biodegradable, kotak kemasan makanan berbahan busa) tidak akan diedarkan dan digunakan di pusat perbelanjaan, supermarket, hotel, dan kawasan wisata setelah tahun 2025. Mulai 1 Januari 2026, Vietnam akan mengurangi produksi dan impor kantong plastik non-biodegradable berukuran kecil. Setelah tahun 2030, Pemerintah menargetkan untuk sepenuhnya menghentikan produksi dan impor plastik sekali pakai, kantong plastik non-biodegradable, dan wadah makanan berbahan busa.
Transformasi hijau dalam sistem informasi logistik
Transformasi digital dianggap sebagai solusi penting untuk mendorong proses transformasi hijau dalam logistik. Namun, menurut penilaian Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, 90% perusahaan jasa logistik di Vietnam baru berada dalam tahap digitalisasi sistem informasi logistik. Hal ini tercermin dari fakta bahwa hingga 97,8% perusahaan hanya menggunakan perangkat lunak sistem umum seperti Microsoft Excel dan Google Sheets untuk operasi logistik sehari-hari; sistem deklarasi pabean otomatis (VNACC) juga umum digunakan dengan tingkat 94,8% karena persyaratan wajib reformasi administrasi nasional. Sementara itu, sistem manajemen pengiriman (FMS), manajemen hubungan pelanggan (CRM), manajemen transportasi (TMS), manajemen gudang (WMS), manajemen pesanan (OMS) yang mampu menghadirkan efisiensi optimal pada sistem logistik memiliki tingkat penggunaan yang jauh lebih rendah, masing-masing 34,3%; 32,1%; 11%; 10,1% dan 6,3%.
Mengusulkan kebijakan dan solusi untuk transformasi hijau dalam logistik di Vietnam
Untuk mempromosikan proses transformasi hijau dalam logistik di Vietnam, perlu ada kombinasi yang harmonis antara kebijakan insentif dan peraturan hukum dengan pencarian dan implementasi proaktif solusi transformasi hijau dalam aktivitas logistik di perusahaan.
Kebijakan dari Negara
Pertama , Negara perlu merencanakan dan membangun jaringan infrastruktur hijau, terutama infrastruktur transportasi multimoda modern untuk mempromosikan dan mendukung proses transformasi hijau dalam logistik bisnis dan seluruh perekonomian.
Kedua , terus menyempurnakan kerangka hukum yang sinkron untuk kegiatan transformasi hijau di bidang logistik, menghindari tumpang tindih antarkementerian dan lembaga; terutama regulasi tentang pengendalian pencemaran tanah, air, udara, dan kebisingan; mekanisme pengendalian emisi gas rumah kaca, dan keterbukaan informasi ESG.
Ketiga , mendorong penerapan teknologi informasi dalam pembenahan prosedur administrasi terkait logistik seperti sistem kepabeanan elektronik, surat keterangan asal barang, pajak ekspor impor, pemeriksaan pasca ijin, dan lain-lain.
Keempat , tingkatkan kesadaran di kalangan bisnis tentang transformasi hijau dalam logistik dan pentingnya solusi logistik yang meminimalkan dampak lingkungan. Pada saat yang sama, dukung pelatihan sumber daya manusia untuk transformasi hijau dalam logistik karena sebagian besar bisnis kekurangan tim ahli dengan pengetahuan dan kapasitas untuk menerapkan logistik hijau serta kekurangan unit konsultasi profesional.
Kelima , mengembangkan seperangkat kriteria untuk mengukur tingkat pengembangan logistik hijau atau indeks kinerja logistik hijau untuk memandu implementasi, mendukung pengendalian, dan mengevaluasi aktivitas logistik hijau di perusahaan secara berkala; dari sana, perusahaan memiliki dasar untuk menghasilkan solusi yang tepat dan efektif.
Keenam , mengembangkan sistem keuangan untuk transformasi hijau dalam logistik. Ini dianggap sebagai solusi paling penting, yang sangat mempromosikan proses transformasi hijau dalam logistik di perusahaan-perusahaan Vietnam - yang sebagian besar adalah skala kecil dan menengah, sementara transformasi hijau dalam logistik membutuhkan biaya investasi yang besar. Sistem keuangan untuk logistik hijau perlu dikembangkan secara sinkron, termasuk: (1) Pasar keuangan hijau untuk mempromosikan aliran modal ke dalam proyek-proyek untuk mengurangi emisi dan mengoptimalkan penggunaan sumber daya; (2) Instrumen keuangan hijau untuk membantu mengarahkan modal ke dalam kegiatan logistik seperti obligasi hijau, kredit hijau, pengurangan pajak hijau, jaminan kredit hijau; (3) Lembaga keuangan hijau yang menyediakan layanan keuangan dan melakukan peran perantara dalam mobilisasi dan alokasi modal seperti bank komersial hijau, dana lingkungan nasional, organisasi asuransi dan peringkat kredit ESG; (4) Infrastruktur keuangan hijau seperti pasar kredit karbon dan penetapan harga karbon, infrastruktur data terbuka untuk pengukuran emisi, standardisasi pelaporan ESG, dll.
Solusi transformasi hijau dalam logistik di perusahaan-perusahaan Vietnam
Pertama , bisnis perlu membangun dan menyempurnakan strategi transformasi hijau di bidang logistik. Bagi bisnis yang belum memiliki strategi transformasi hijau di bidang logistik, perlu membangun strategi atau mengintegrasikan tujuan penghijauan kegiatan logistik ke dalam tujuan bisnis secara keseluruhan. Bagi bisnis yang tertarik menerapkan solusi penghijauan untuk kegiatan logistik atau telah menetapkan tujuan pengembangan logistik hijau dalam strategi bisnisnya, perlu meninjau isi strategi secara berkala untuk menyesuaikannya dengan tuntutan pasar yang semakin tinggi.
Kedua , bisnis perlu segera mengonversi teknologi yang digunakan dalam eksploitasi dan operasional kegiatan logistik. Pertama-tama, bisnis perlu meminimalkan atau tidak menggunakan teknologi usang, teknologi mesin pembakaran internal berbahan bakar fosil, untuk beralih ke teknologi modern yang ramah lingkungan, menggunakan bahan bakar tanpa emisi atau rendah emisi seperti gas alam cair (LNG), tenaga surya, tenaga angin, dll. Ke depannya, Terapkan teknologi baru dan kecerdasan buatan (AI) untuk mengoptimalkan logistik hijau dan meminimalkan emisi dan konsumsi energi.
Ketiga , bisnis perlu meningkatkan konversi moda transportasi, dengan memprioritaskan penggunaan jalur air, kereta api, dan transportasi multimoda, alih-alih jalan raya dan udara. Hal ini dikarenakan jalur air dan kereta api memiliki efisiensi transportasi yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi. Oleh karena itu, dengan beralih menggunakan dan memanfaatkan kapasitas transportasi moda transportasi ini, bisnis akan mengurangi emisi CO2 ke lingkungan.
Keempat , bisnis perlu mentransformasi proses pemanfaatan dan pengoperasian aktivitas logistik untuk menyederhanakan prosedur, dokumen, dan dokumen; mengurangi operasi yang tidak perlu, meminimalkan kemungkinan kesalahan; menghemat waktu, biaya, energi, dan mengurangi emisi ke lingkungan. Misalnya, dalam proses transportasi, perlu memaksimalkan kapasitas muatan kendaraan, mengatur rute pengiriman yang optimal, dan mengurangi kendaraan kosong pada perjalanan pulang; dalam proses pergudangan, perlu mengoptimalkan proses impor, ekspor, dan penyimpanan barang di gudang, menciptakan kondisi untuk transportasi barang yang lebih cepat, sehingga mengurangi emisi ke lingkungan dan jumlah bahan bakar yang digunakan; mengatur statistik dan mengevaluasi fasilitas dan peralatan secara berkala untuk memiliki rencana inovasi dan mengurangi dampak negatif terhadap lingkungan.
Kelima, perlu memperkuat kerja sama dan pembagian sumber daya antara penyedia dan pengguna layanan logistik; antara bisnis dalam rantai pasokan untuk menyebarkan dan mempromosikan proses transformasi hijau dalam logistik, membangun model logistik hijau terintegrasi dari produksi hingga transportasi dan distribusi produk, untuk mengoptimalkan efisiensi dan meminimalkan dampak lingkungan di seluruh rantai.
Keenam, dorong kegiatan pengimbangan emisi melalui langkah-langkah penyerapan oleh pepohonan. Semakin banyak pepohonan, semakin tinggi pula kapasitas penyerapannya. Oleh karena itu, pelaku usaha perlu menunjukkan tanggung jawab dan berkontribusi pada penghijauan kegiatan logistik dengan aktif menanam hutan atau membeli kredit karbon dari unit penanaman hutan.
Ketujuh , manfaatkan insentif dan dukungan Negara untuk proses penghijauan kegiatan logistik di perusahaan. Perusahaan perlu memanfaatkan dukungan, dorongan, dan insentif dari Pemerintah dan organisasi lain untuk berinvestasi dalam solusi transformasi hijau bagi kegiatan logistik di perusahaan.
Sumber: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
Komentar (0)