Para ahli mengusulkan transformasi hijau, elektrifikasi kereta api

Tiga faktor kunci dalam mengurangi emisi sektor perkeretaapian

Otoritas Perkeretaapian Vietnam mengatakan bahwa untuk menerapkan peraturan saat ini mengenai usia kendaraan kereta api, perusahaan kereta api harus berinvestasi dan membangun ribuan lokomotif dan gerbong baru.

Secara spesifik, pada tanggal 31 Desember 2025, bisnis kereta api harus berhenti mengoperasikan 114 lokomotif, 1.472 gerbong barang, dan 168 gerbong penumpang.

Untuk berinvestasi dalam penggantian kendaraan ini, sejumlah besar modal harus dimobilisasi, sementara mengakses pinjaman kredit istimewa dari Negara untuk proyek pembangunan kendaraan baru tidaklah memungkinkan.

Kereta Api Vietnam harus berinvestasi dan mengganti ribuan lokomotif dan gerbong yang sudah kedaluwarsa untuk memenuhi persyaratan "transformasi hijau" (Foto: ilustrasi).

Di sisi lain, sektor perkeretaapian harus melaksanakan komitmen Vietnam pada Konferensi Para Pihak ke-26 Konvensi Kerangka Kerja Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Perubahan Iklim (COP26). Pada tahun 2050, 100% lokomotif kereta api dan gerbong pembangkit listrik yang saat ini menggunakan diesel harus dikonversi menggunakan bahan bakar bersih, yaitu bahan bakar sintetis (tanpa emisi gas rumah kaca).

Kebutuhan ini menempatkan perkeretaapian Vietnam di hadapan tantangan konversi energi hijau.

Berdasarkan penelitian PV, pelaksana proyek "Pengalaman internasional yang baik untuk mendukung Otoritas Perkeretaapian Vietnam dalam menyusun revisi Undang-Undang Perkeretaapian 2017" yang didanai Pemerintah Australia, baru-baru ini, para ahli dari DT Global Australia Pty Ltd (unit pelaksana proyek - PMC) telah merilis laporan tematik tentang respons perubahan iklim di sektor perkeretaapian secara umum.

Meskipun sektor transportasi saat ini diperkirakan menghasilkan sekitar 20% emisi gas rumah kaca global, sektor perkeretaapian sendiri bukanlah pencemar utama. Dengan emisi tahunan sekitar 220 juta ton berdasarkan "siklus utuh", transportasi perkeretaapian hanya menyumbang sekitar 0,5% dari total emisi gas rumah kaca global.

Baik menggunakan tenaga diesel maupun tenaga listrik, kereta api memiliki emisi per penumpang-km dan ton-km yang relatif rendah dibandingkan dengan pesawat terbang dan kendaraan darat lainnya.

Berdasarkan analisis, para ahli menyarankan bahwa Vietnam dapat berfokus pada tiga faktor penting untuk melakukan dekarbonisasi dan mengurangi emisi, termasuk: konversi, bahan bakar, dan inovasi.

Secara khusus, ada kebutuhan untuk mengalihkan transportasi ke moda lain yang menghasilkan emisi lebih sedikit, mungkin mengalihkan transportasi barang dari jalan raya ke kereta api dan/atau jalur perairan pedalaman dan pelayaran pesisir.

Dekarbonisasi bahan bakar kereta api berarti beralih dari diesel ke bahan bakar dengan emisi lebih rendah atau ke listrik (dengan infrastruktur tetap atau baterai) atau hidrogen.

Perbaikan berarti meningkatkan efisiensi energi perkeretaapian.

Untuk mewujudkan transisi yang lebih ramah lingkungan, menurut para ahli, jalur kereta api di Vietnam perlu dialiri listrik (Foto ilustrasi, menurut styria-mobile.at)

Menyelesaikan koridor hukum, bergerak menuju elektrifikasi kereta api

Menurut para ahli, di antara ketiga faktor di atas, peralihan ke penggunaan bahan bakar dan teknologi rendah emisi sedang aktif dipertimbangkan oleh banyak industri perkeretaapian.

Di antaranya, elektrifikasi merupakan persyaratan bagi sektor perkeretaapian untuk memastikan tercapainya target emisi nol bersih.

"Saat ini, kereta api elektrifikasi di Vietnam sedang diterapkan pada sistem kereta api perkotaan seperti jalur Cat Linh-Ha Dong.

"Elektrifikasi perkeretaapian nasional masih dalam tahap riset persiapan, dan belum ada rencana implementasi yang spesifik," ujar para ahli PMC. Ia menambahkan bahwa untuk mengelektrifikasi perkeretaapian nasional yang ada, persyaratannya adalah sistem perkeretaapian yang terelektrifikasi (infrastruktur dan kendaraan), serta sistem pasokan listrik (hijau dan beralih ke energi listrik).

Bersamaan dengan itu adalah tanggung jawab pihak-pihak yang terlibat dalam perencanaan, investasi, pembangunan, pengelolaan, pemeliharaan infrastruktur dan kendaraan kereta api listrik; dan peta jalan untuk meningkatkan, merenovasi, dan mengonversi jalur kereta api yang ada menjadi jalur kereta api listrik.

Permasalahannya, Undang-Undang Perkeretaapian Tahun 2017 saat ini hanya mengatur beberapa asas dalam penyediaan tenaga traksi, tanpa pengaturan khusus mengenai komponen, persyaratan teknis, dan peran serta badan usaha dalam penanaman modal, pengelolaan, dan pengoperasian sistem perkeretaapian berlistrik.

Di sisi lain, Undang-Undang Perkeretaapian tahun 2017 tidak secara khusus mengatur persyaratan untuk konversi energi, tetapi mengatur persyaratan untuk memastikan regulasi teknis nasional tentang kualitas, keselamatan teknis, dan perlindungan lingkungan dari kendaraan dan mengembangkan pedoman terperinci.

Beberapa percobaan substitusi bahan bakar telah dilakukan tetapi belum diterapkan dalam praktik.

Dari kenyataan tersebut, para ahli PMC merekomendasikan bahwa, untuk memastikan kelayakan elektrifikasi kereta api, Undang-Undang Perkeretaapian perlu mempelajari, mengubah, dan melengkapi peraturan tentang komponen sistem kereta api elektrifikasi; peran entitas dalam memastikan pasokan daya ke sistem kereta api elektrifikasi.

"Peninjauan dan penyesuaian undang-undang terkait lainnya seperti Undang-Undang Ketenagalistrikan untuk memastikan konsistensi dalam investasi, pemeliharaan sistem transformator, dan pasokan listrik; penelitian dan pengembangan regulasi serta standar terperinci untuk sistem kereta api listrik juga perlu segera dilaksanakan," saran para ahli PMC.

Source: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm