Malam tiba, hari lain di bulan Maret perlahan berakhir, target pembukaan lalu lintas kurang dari 50 hari lagi. Di tengah pendakian Gunung Shenwu, suara mesin semakin keras. Tim kerja yang telah berganti shift sejak pukul 18.00 masih bekerja, meskipun mereka agak lelah.
Kembali dari pintu masuk terowongan utara ke ruang seng yang dalamnya kurang dari 10 meter persegi di ujung gudang pekerja, insinyur Bui Van Toan, Komandan konstruksi terowongan Than Vu dari Cienco4 Group, melepas pakaian pelindungnya yang berdebu dan diam-diam berjalan ke meja di luar untuk minum air agar tidak mengganggu tidur rekannya di tempat tidur di sebelahnya.
"Banyak kesulitannya. Tapi apa yang saya pikir mustahil, hampir selesai," kata Pak Toan.
Insinyur Bui Van Toan menyebarluaskan rencana tersebut kepada para pekerja sebelum memulai shift mereka.
Berpartisipasi dalam pembangunan cabang terowongan kiri sepanjang 567 m di sisi Utara, ia mengatakan bahwa sementara sebagian besar proyek terowongan lainnya biasanya memiliki pintu terowongan terbuka di kaki gunung, titik awal pintu terowongan Than Vu berada di tengah gunung.
Geologi terus berubah, penilaian survei tidak akurat, ada segmen yang dinilai sebagai batuan keras, padahal batuan tersebut mudah runtuh.
Momen paling menegangkan adalah saat penggalian hingga ke tengah terowongan (sekitar Juni 2023), banyak pekerja yang mentalnya lemah menolak memperkuat kubah terowongan saat melihat beberapa kasus batu jatuh padahal tidak terjadi insiden serius.
Kolonel Le Minh Duc memeriksa teknik konstruksi tulangan baja sebelum menuangkan beton di dek jembatan Than Vu.
"Mereka berhak meminta keselamatan yang memadai sebelum bekerja. Tapi apa itu keselamatan mutlak? Bagaimana saya harus menjelaskannya kepada mereka? Dengan posisi tertinggi di lokasi, saya berani berkomitmen bahwa jika terjadi masalah, saya akan bertanggung jawab penuh di hadapan hukum," kata Bapak Toan, seraya menambahkan bahwa berkat hal itu, para pekerja secara bertahap kembali ke lokasi konstruksi.
Tahap penggalian juga lebih hati-hati dan teliti. Menurut rencana awal, jika semuanya berjalan lancar, kontraktor dapat menggali 3 m per hari, tetapi karena kondisi geologi yang sulit, kecepatan rata-rata hanya sekitar 1 m/hari. Pada tanggal 5 Oktober 2023, ledakan terakhir berhasil diledakkan, dan semua orang merasa lega, mengakhiri hari-hari ketakutan, tanpa tahu kapan risiko akan datang.
Bapak Vo Son Hai, Komandan Hoa Hiep Company Limited, juga mengakui bahwa bekerja di tanah yang lemah adalah saat yang paling menegangkan: "Ada kasus di mana kedua bersaudara itu sedang membangun sebuah gapura, dan baru saja mundur beberapa langkah ketika sebuah batu besar jatuh. Untungnya, semua orang baik-baik saja, tetapi diperkirakan sekitar 10% pekerja berhenti setelahnya karena mereka sangat takut."
Geologi yang lemah juga menjadi kendala yang menyebabkan pembangunan terowongan Nui Vung di jalan tol Cam Lam - Vinh Hao (terowongan terpanjang dari 6 terowongan gunung di proyek jalan tol Utara - Selatan, wilayah Timur, tahap 1) terus menerus terhenti pembangunannya dari Desember 2022 hingga Juni 2023.
Proses pembangunan terowongan Nui Vung menemui kondisi geologi yang lemah, selama 4 bulan berturut-turut, konstruksi harus dihentikan berkali-kali untuk mengoptimalkan solusi konstruksi dan memastikan keselamatan.
Bapak Dang Tien Thang, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Cam Lam-Vinh Hao, mengatakan bahwa geologi di terowongan selatan sangat kompleks. Di ujung penggalian, terdapat beberapa tempat yang airnya menyembur keluar seperti "puting beliung", dan ember cat berkapasitas 18 liter terisi air hanya dalam sepersekian detik.
"Kesulitan itu memaksa kami untuk memilih: menghentikan konstruksi, memperlambat kemajuan, melanjutkan penggalian, atau menerima risikonya. Saat kami bekerja dan mencari solusi, kemajuan penggalian terowongan selatan melambat. Jika terowongan utara dapat menggali 3 meter per hari, terowongan selatan hanya dapat menggali 1 meter dalam 3 hari," ujar Bapak Thang, seraya menambahkan bahwa Deo Ca Group telah meningkatkan sumber daya untuk mempercepat kemajuan terowongan utara.
Tahap penggalian diperkirakan lebih lama, sehingga siklus pelaksanaan dioptimalkan. Jika biasanya tahapan pengeboran, peledakan, pemuatan, perkuatan, dan pengangkutan memakan waktu sekitar 24 jam, semuanya harus dipercepat menjadi 20 jam. Sebelumnya, siklus pengeboran dan peledakan hanya mampu mengebor 100 m³, dan waktu percepatan harus dihitung untuk menambah beberapa lusin meter kubik.
Ketika terowongan ditutup, sisi selatan digali sekitar 350 m dan sisi utara digali sekitar 1.800 m, alih-alih menggali setengah panjang terowongan seperti yang direncanakan semula di kedua ujungnya. Berkat solusi tersebut, pada Agustus 2023, terowongan Nui Vung berhasil digali.
"Jika saya menulis memoar, mungkin butuh waktu sekitar 6 bulan untuk menceritakan perjalanan pembangunan jalan tol Cam Lam-Vinh Hao," ungkap Bapak Nguyen Van Ngoi, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Investasi Konstruksi 194 (Perusahaan 194) sambil berjalan perlahan di jalan menuju kantor eksekutif.
Sejak awal, Bapak Ngoi terkesan dengan waktu pembangunan dua jembatan layang terbesar dalam proyek ini. "Ini jembatan Km55+982," ujarnya sambil menunjuk pilar tengah jembatan. "Konstruksi tiang pancang bor merupakan pekerjaan yang sangat menegangkan," ujarnya.
Di area ini, batuannya keras. Pada awal konstruksi, metode pengeboran konvensional hanya berhasil untuk sementara waktu sebelum mata bornya rusak. Tak kurang dari 5 unit datang dan mengebor satu tumpukan, lalu menyerah. Investor tidak melanjutkan meskipun membayar lebih. Butuh waktu 3 bulan untuk menemukan berbagai solusi, dan keberhasilan hanya datang dengan solusi penggunaan bor yang lebih besar, putaran mesin yang lebih tinggi, dan mata bor yang lebih khusus.
Bagi Bapak Tran Nam Trung, Direktur Utama Perusahaan 194, kenangan yang paling berkesan adalah jembatan Km60. Jembatan ini terletak di lembah di antara dua gunung tinggi. Berdasarkan metode konstruksi yang disetujui (peluncuran balok longitudinal), dibutuhkan waktu 1 bulan untuk menyelesaikan 1 bentang, yang berarti dibutuhkan waktu 22 bulan untuk membangun 22 bentang dan jembatan tersebut akan selesai sekitar bulan Juni 2024.
Untuk mengoptimalkan kemajuan, Perusahaan 194 mengubah solusi peluncuran dari vertikal menjadi horizontal. Kontraktor memperlebar jalan layanan, menurunkan balok girder seberat 60-70 ton ke area pilar jembatan, dan menggunakan dua derek seberat 350 dan 450 ton untuk mengangkatnya, dengan kecepatan rata-rata 3 hari/rentang. Berkat itu, dalam waktu kurang dari 18 bulan, jembatan selesai dibangun, memenuhi batas waktu pembukaan lalu lintas pada 30 April 2024.
Jalan layang di Km 60+552 memiliki pilar tertinggi (lebih dari 47m) di jalan tol Cam Lam - Vinh Hao, dirancang dengan panjang 883m, 21 pilar, 22 bentang dan telah selesai.
Mengubah solusi konstruksi secara berani juga merupakan arah yang membantu Truong Son Construction Corporation mengoptimalkan waktu konstruksi 2/4 jalan layang medan terbesar dari proyek jalan tol Utara-Selatan, bagian Dien Chau - Bai Vot.
Berdiri di jembatan Than Vu 2 - jalan layang terpanjang dalam proyek ini (1.300 m), Kolonel Le Minh Duc, Direktur Eksekutif paket XL2, mengatakan bahwa menurut rencana awal, konstruksi balok dan dek jembatan akan dikerahkan dari tengah ke kedua ujung.
Selama proses konstruksi, menyadari bahwa ujung terowongan Than Vu memiliki panjang konstruksi yang lebih panjang, kontraktor memperbaiki metode tersebut, dengan menggandakan jalur konstruksi, bukan hanya satu.
Jembatan Than Vu 2 merupakan jalan layang terpanjang (hampir 1.3000m) di jalan tol Dien Chau - Bai Vot, terdiri dari 31 pilar, 2 abutmen dengan 32 bentang dan 224 balok.
Balok-balok seberat 70-80 ton tidak diangkut melalui jalan darat, melainkan diangkat dari tempat pengecoran di bawah dan dipindahkan di dek jembatan. Kapasitas kerja ditingkatkan menjadi 5 bentang/bulan, dibandingkan dengan 2,5 bentang/bulan pada ukuran awal.
"Jika tidak segera dihitung, waktu pembangunan bisa diperpanjang setidaknya 1,5 bulan lagi, yakni hingga Mei atau Juni 2024 untuk penyelesaiannya. Dengan karakteristik jembatan yang tinggi, panjang, dan bervolume besar, awalnya Jembatan Than Vu 2 merupakan proyek yang banyak pihak enggan menerimanya," ujar Kolonel Duc.
Di Jembatan Than Vu 2, 346 tiang bor dengan panjang total sekitar 6.000 m dibangun di atas medan geologis berbatu, yang merupakan tantangan besar. Beberapa tiang memiliki panjang 7 m dan membutuhkan waktu 7 hari untuk diselesaikan. Itulah sebabnya target penyelesaian tiang bor ditetapkan dalam 6 bulan, yang tak seorang pun berani percaya.
[iklan_2]
Sumber
Komentar (0)