Perusahaan memiliki harapan tinggi terhadap proyek kereta api Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.

Menunggu dengan penuh semangat proyeknya

Informasi yang akan disampaikan Pemerintah kepada Majelis Nasional untuk dipertimbangkan dan disetujui terkait kebijakan investasi proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (disebut sebagai proyek) pada Sidang Luar Biasa ke-9 membuat Bapak Tran Duc Nghia, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Delta International, dan Ketua Asosiasi Logistik Hanoi, berharap bahwa suatu hari nanti, "kita dapat menyelenggarakan transportasi multimoda dari stasiun Lao Cai ke Hanoi, Hai Phong, ke seluruh wilayah selatan, dan sebaliknya".

Foto ilustrasi. Sumber: ITN

“Inilah makna terpenting dari proyek ini, dan akan mengurangi biaya logistik, terutama untuk produk pertanian; belum lagi jalur kereta api yang menggabungkan transportasi penumpang dan barang akan mendorong pariwisata, menciptakan kondisi untuk pembangunan sosial -ekonomi bagi wilayah utara, terutama Provinsi Lao Cai,” ujar Bapak Nghia.

Tiongkok saat ini merupakan pasar konsumen terbesar bagi buah dan sayur Vietnam, menguasai lebih dari 60% pangsa pasar ekspor. Di sisi lain, Vietnam juga mengimpor buah dan sayur dalam jumlah besar dari Tiongkok. Namun, biaya logistik yang tinggi dan waktu transportasi darat yang lama secara langsung memengaruhi kualitas barang dan mengurangi keuntungan bisnis.

Sekretaris Jenderal Asosiasi Buah dan Sayur Vietnam, Dang Phuc Nguyen, mengatakan bahwa saat ini, untuk mengangkut satu kontainer buah dan sayur melalui jalan darat dari Selatan ke Utara untuk diekspor ke Tiongkok, biayanya sekitar 70 juta VND dengan waktu tempuh sekitar 50 jam. Ke depannya, ketika kereta api cepat Utara-Selatan beroperasi, bersama dengan kereta api Lao Cai-Hanoi- Hai Phong , "hal ini tentu akan membantu mengurangi waktu pengangkutan barang secara umum, khususnya buah dan sayur, ke Tiongkok hingga setengahnya dibandingkan saat ini," yakin Bapak Nguyen.

Bersamaan dengan volume besar kontainer yang diangkut pada satu waktu, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit, jalur kereta api ini juga mengurangi biaya transportasi dan memastikan kesegaran yang lebih baik, yang berarti meningkatkan daya saing buah-buahan dan sayur-sayuran Vietnam dibandingkan dengan negara-negara tetangga, yang berkontribusi dalam mewujudkan tujuan nol emisi bersih pada tahun 2050. Secara khusus, menurut Bapak Nguyen, proyek jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan menghubungkan sampai ke Malaysia melalui Kamboja dan Thailand, membuka lebih banyak peluang bagi barang-barang Vietnam untuk mencapai pasar internasional dengan biaya logistik yang kompetitif.

Antusiasme para pelaku bisnis terhadap jalur kereta api ini dapat dimaklumi, mengingat biaya logistik di negara kita masih cukup tinggi dibandingkan rata-rata dunia. Menurut Asosiasi Jasa Logistik Vietnam, pada tahun 2021, biaya logistik menyumbang hampir 17% dari nilai barang, sementara rata-rata dunia hanya 10,6%.

Perlu menghitung periode investasi dengan cermat

Dalam Laporan Studi Pra-Kelayakan yang disampaikan kepada Perdana Menteri, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa pada tahun 2050, total permintaan transportasi di koridor ekonomi Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan mencapai sekitar 397,1 juta ton barang dan 334,2 juta penumpang. Untuk menata kembali pangsa pasar transportasi, meningkatkan kualitas transportasi, dan mengurangi biaya logistik, transportasi kereta api akan melayani sekitar 25,6 juta ton barang dan 18,6 juta penumpang. Namun, jalur kereta api dengan lebar lintasan 1.000 mm yang ada memiliki radius tikungan yang kecil, kemiringan yang besar, kecepatan operasi rata-rata 50 km/jam, tidak dapat terhubung dengan transportasi antarmoda, dan memiliki daya saing yang rendah, hanya melayani sekitar 4,1 juta ton barang dan 3,8 juta penumpang. Oleh karena itu, investasi pada jalur kereta api baru diperlukan untuk memenuhi peningkatan permintaan transportasi di koridor ini.

Di sisi lain, investasi dalam pembangunan proyek ini menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar 4,4 miliar dolar AS, yang diperkirakan akan menciptakan sekitar 90.000 lapangan kerja selama masa konstruksi dan sekitar 2.500 lapangan kerja permanen selama proses operasi dan eksploitasi. Jika sistem perkeretaapian nasional diikutsertakan, perkeretaapian perkotaan akan menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar 98,2 miliar dolar AS dan jutaan lapangan kerja. Bersama dengan proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan, proyek ini menjadi landasan bagi pengembangan industri perkeretaapian dan industri pendukungnya.

Dengan demikian, proyek akan dimulai di titik koneksi rel melintasi perbatasan antara stasiun Lao Cai baru dan stasiun Ha Khau Bac (Tiongkok), di kota Lao Cai; berakhir di area dermaga Lach Huyen, Hai Phong. Proyek ini memiliki panjang total sekitar 403,1 km, melewati 9 provinsi dan kota (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), dengan total investasi hampir 195.000 miliar VND (8 miliar USD), dalam bentuk investasi publik. Mengenai skala investasi, jalur kereta api listrik baru, jalur tunggal, ukuran 1.435 mm, untuk transportasi umum penumpang dan barang akan dibangun. Kecepatan desain kereta penumpang kurang dari 200 km/jam, dan kecepatan desain akan dikurangi untuk bagian yang sulit; bagian yang melewati area hub Hanoi akan memiliki kecepatan desain 120 km/jam; Jalur penghubung dan jalur cabang akan memiliki kecepatan desain 80 km/jam. Investasi langsungnya adalah pada sistem informasi, sinyal, dan fasilitas untuk beroperasi pada kecepatan 160 km/jam untuk kereta penumpang dan 120 km/jam untuk kereta barang.

Mendukung rencana pembangunan jalur kereta api ini, Prof. Dr. Bui Xuan Phong, mantan Ketua Asosiasi Ekonomi dan Transportasi Perkeretaapian Vietnam, mengatakan bahwa proyek ini akan menciptakan koneksi dengan Tiongkok dan negara-negara lain di kawasan ini, serta dengan Eropa, sehingga mendorong pembangunan sosial-ekonomi negara tersebut. Khususnya, saat ini jalur kereta api Hanoi-Hai Phong yang menghubungkan kedua kutub pertumbuhan tersebut hanya memiliki lebar rel 1.000 mm yang sudah usang, dan kapasitas angkutnya tidak memenuhi persyaratan, sehingga investasi dalam proyek ini sangat diperlukan.

Yang membuat Bapak Phong ragu adalah bahwa menurut rencana Kementerian Perhubungan, rute ini diusulkan sebagai jalur ganda, dan tahap pertama akan berupa jalur tunggal. "Secara teori, berdasarkan perhitungan dan prakiraan kapasitas transportasi, Kementerian mengusulkan untuk membangun jalur tunggal pada tahap pertama guna menghindari pemborosan, kemudian ketika permintaan transportasi meningkat, akan dibangun jalur ganda. Namun, secara teknis, jika nanti kita memanfaatkan jalur tunggal dan membangun jalur ganda, akan sangat rumit, karena rel kereta api memiliki karakteristik khusus, tidak seperti jalan raya yang dapat dibuka melalui jalur pintas," ujar Bapak Phong, seraya menambahkan bahwa tahap investasi perlu diperhitungkan secara cermat.

Mobilisasi tim ahli serta perusahaan dalam negeri untuk berpartisipasi dalam proyek ini juga menjadi isu yang perlu dipertimbangkan, guna memastikan pemanfaatan sumber daya dalam negeri secara maksimal, yang menjadi dasar pengembangan industri perkeretaapian di masa mendatang, komentar pakar tersebut.

Sesuai perkiraan, jika Majelis Nasional menyetujui kebijakan investasi pada sidang berikutnya, proyek investasi akan disetujui dan pekerjaan pembersihan lokasi akan dilaksanakan pada kuartal ketiga tahun 2025. Jalur kereta api ini diperkirakan akan beroperasi mulai tahun 2026 dan pada dasarnya selesai pada tahun 2030. Menyadari bahwa "pengalaman dunia menunjukkan bahwa waktu persiapan di atas sulit dicapai", Kementerian Perhubungan mengusulkan agar selama proses implementasi, Pemerintah mempertimbangkan untuk memberikan perpanjangan waktu survei dan desain serta mempersingkat waktu konstruksi guna memastikan penyelesaian pada tahun 2030, tetapi dengan lebih banyak waktu untuk penelitian.

Sumber: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html