Bisnis mengeluh tentang masalah, bea cukai mengatakan sebaliknya

[iklan_1]

Bosan memeriksa barang

Pada seminar "Menghilangkan hambatan bagi angkutan barang" pada tanggal 18 Juli, Bapak Nguyen Van Quyen, Ketua Asosiasi Transportasi Mobil Vietnam, menyampaikan bahwa pelaku usaha transportasi "terjebak dalam prosedur pengendalian angkutan barang".

Bapak Nguyen Van Quyen menjelaskan: Di pintu masuk, barang diperiksa secara fisik oleh bea cukai segera setelah perusahaan transit menerima barang dari alat angkut milik asing di area pengawasan bea cukai. Namun, ketika barang diangkut ke pintu keluar, barang dibuka untuk diperiksa. Waktu pemeriksaan sangat lama, terkadang 2-3 hari.

"Memuat ulang barang ke dalam kontainer juga menyebabkan situasi tidak semua barang termuat, padahal pemuat awal lebih profesional. Oleh karena itu, perusahaan harus mengirimkan lebih banyak kendaraan untuk mengangkut kelebihan barang ini, yang menyebabkan risiko kerusakan barang yang tinggi," ujar Bapak Quyen, seraya menambahkan bahwa masalah di atas perlu diatasi untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi para pengangkut dan mengurangi biaya logistik.

Perlu diciptakan kondisi yang menguntungkan bagi transporter dan mengurangi biaya logistik (Foto: Hoang Ha).

Tn. Tran Duc Nghia, Ketua Asosiasi Logistik Hanoi , mengatakan: Pengirim barang asing tidak mengerti mengapa barang mereka melewati wilayah Vietnam hanya dalam 3-4 jam, atau 20-36 jam, tetapi harus sepenuhnya mematuhi peraturan terkait hambatan non-tarif yang diterapkan pada barang impor.

"Saya bersimpati dengan mitra kami di luar negeri. Perubahan ini memang membutuhkan waktu, tetapi harus dilakukan."

"Kami khawatir akan situasi seperti tahun 2019-2020, ketika ratusan kontainer terkadang tertahan. Hal ini merupakan tragedi bagi posisi Vietnam di jalur pengiriman barang internasional," keluh Bapak Nghia.

Salah satu kesalahan yang sering menyebabkan perusahaan transportasi didenda adalah salah mendeklarasikan barang. Banyak perusahaan berpikir bahwa "jika mereka salah mendeklarasikan, mereka akan didenda", tetapi "siapa yang akan didenda"? Perusahaan-perusahaan tidak setuju dengan denda bea cukai yang dikenakan kepada perusahaan transportasi Vietnam.

“Kami mengusulkan agar Departemen Jenderal Bea Cukai membentuk proyek untuk mengevaluasi kembali pengawasan bea cukai atas barang transit, dengan tujuan menerapkan metode manajemen yang ketat dan ilmiah berbasis teknologi, yang akan membantu proses pengawasan bea cukai menjadi seefisien mungkin, sekaligus memastikan daya saing perusahaan logistik dan posisi Vietnam sebagai titik transit barang internasional,” saran Bapak Tran Duc Nghia.

Terkait masalah ini, dari sudut pandang hukum, pengacara Nguyen Manh Cuong mencatat: Jika ada sanksi, maka sanksi tersebut harus dijatuhkan kepada pemilik asing barang tersebut apabila barang tersebut dinyatakan secara tidak benar, bukan perusahaan Vietnam.

"Saya mengusulkan untuk menerbitkan mekanisme pemeriksaan barang di gerbang perbatasan impor sebelum kontainer milik pemilik asing dipindahkan ke kendaraan perusahaan transportasi Vietnam. Jangan pertimbangkan pemeriksaan fisik di gerbang perbatasan ekspor. Pemeriksaan fisik barang harus dilakukan dengan peralatan modern, bukan pemeriksaan manual," ujar Bapak Cuong.

Bapak Nguyen Duc Huy, Ketua Asosiasi Bisnis Transit Vietnam-ASEAN di Provinsi Lang Son , mengaku: "Saya kesulitan sekali mendengarkan keluhan dan laporan dari para anggota sepanjang hari karena pemeriksaan barang transit yang terus-menerus."

Vietnam ingin menjadi pusat transportasi barang internasional (Foto: Hoang Ha).

Bea Cukai mengatakan jumlah orang yang akan diperiksa sangat kecil.

Menanggapi para pelaku usaha, Bapak Do Huu Tho, Departemen Pengawasan dan Pengelolaan Kepabeanan (Departemen Umum Kepabeanan) mengatakan: Kemarin, lembaga ini mengumpulkan informasi dari bea cukai setempat untuk memahami situasi.

Khususnya di gerbang perbatasan Chalo, sejak awal tahun, telah terdapat 12.736 deklarasi, bea cukai memeriksa 16 deklarasi, dan menemukan 14 pelanggaran. Di Binh Phuoc, terdapat 3.829 deklarasi, lebih dari 5.400 kontainer, memeriksa 17 deklarasi, dan menemukan 4 pelanggaran.

Lang Son memiliki 2.996 kontainer, bea cukai memeriksa 8 kontainer dan menemukan 6 pelanggaran.

Long An memiliki 5.992 deklarasi, bea cukai memeriksa 23 deklarasi, menemukan pelanggaran dalam 11 deklarasi.

"Artinya, tingkat pemeriksaan oleh otoritas bea cukai sangat kecil, kurang dari 1% dari total jumlah kiriman transit, tetapi tingkat deteksi pelanggarannya tinggi," ujar seorang perwakilan dari Departemen Pengawasan dan Manajemen Bea Cukai.

Bapak Tho mengatakan: Bea Cukai menetapkan tidak akan memeriksa barang sembarangan, kecuali ada tanda-tanda pelanggaran.

Terkait pernyataan pelaku usaha yang menyatakan bahwa pelaku usaha pengangkutan tidak seharusnya dihukum, melainkan pemilik kargo yang seharusnya dihukum, perwakilan dari Departemen Pengawasan dan Manajemen Bea Cukai mengatakan, "Barang transit diangkut oleh pelaku usaha Vietnam berdasarkan izin pemilik kargo. Saat melaporkan ke bea cukai, pelaku usaha harus melaporkan dengan daftar dan mendapatkan informasi pemilik kargo untuk melaporkan."

Menurut Bapak Tho, hal ini juga menjadi kesulitan bagi pelaku usaha, tetapi setelah mendapatkan izin, mereka harus melaporkannya dengan benar. Beliau tidak mungkin tidak bertanggung jawab atas masuknya barang terlarang ke Vietnam, yang melanggar hukum Vietnam.

Menanggapi hal ini, Bapak Nguyen Minh Duc, Departemen Hukum, Kamar Dagang dan Industri Vietnam (VCCI), mengatakan: Prinsip umum di dunia adalah memutuskan untuk mendenda pemilik barang di luar negeri, dan mengirimkan keputusan tersebut kepada mereka. Pemilik membayar denda, tetapi jika tidak membayar, ia akan dimasukkan dalam daftar hitam. Semua aktivitas di masa mendatang akan diblokir. Mereka menghukum berdasarkan prinsip bahwa siapa pun yang bersalah harus bertanggung jawab.

"Badan-badan di Vietnam sering mengatakan bahwa mereka tidak dapat menghukum perusahaan asing, sehingga mereka tidak mengeluarkan keputusan untuk menghukum. Cara berpikir seperti ini sangat keliru. Jika mereka tidak mengeluarkan keputusan untuk menghukum, perusahaan pengiriman asing tidak punya alasan untuk mengakui pelanggaran hukum. Bea Cukai seharusnya merujuk pada metode hukuman asing; jika mereka masih dihukum seperti ini, perusahaan transportasi Vietnam juga akan sangat marah," komentar Bapak Duc.

Tidak kalah dengan perusahaan asing, tetapi logistik Vietnam harus bekerja untuk disewa di dalam negeri? Perusahaan logistik Vietnam yakin bahwa sumber daya manusia, infrastruktur, proses mereka... tidak kalah dengan perusahaan FDI, tetapi pada kenyataannya, mereka masih harus bekerja untuk disewa oleh mitra di dalam negeri.

[iklan_2]
Sumber