Upacara peletakan batu pertama untuk pabrik lembaran baja senilai 45 juta dolar AS; tambahan 800 miliar VND dialokasikan untuk pembangunan jembatan Phong Chau yang baru.

Upacara peletakan batu pertama untuk pabrik lembaran baja senilai 45 juta dolar AS; tambahan 800 miliar VND dialokasikan untuk pembangunan jembatan Phong Chau yang baru.

Hai Phong : Upacara peletakan batu pertama pabrik lembaran baja Viet Phap senilai 45 juta dolar AS; Tambahan 800 miliar VND dari anggaran darurat pemerintah pusat untuk membangun jembatan Phong Chau yang baru…

Itulah dua berita investasi paling penting dari minggu lalu.

Hai Phong: Upacara peletakan batu pertama pabrik pembuatan lembaran baja Viet Phap senilai 45 juta dolar AS.

Pada pagi hari tanggal 12 November, upacara peletakan batu pertama pembangunan Pabrik Manufaktur Lembaran Baja Vietnam-Prancis No. 2, dengan total investasi sebesar 45 juta USD, diadakan di Kawasan Industri Nam Dinh Vu, Kota Hai Phong.

Kawasan Industri Nam Dinh Vu menawarkan keunggulan transportasi yang luar biasa, karena berlokasi dekat dengan pelabuhan utama, yang membantu mempersingkat waktu pengiriman, mengoptimalkan biaya logistik, dan meningkatkan daya saing produk Vietnam saat menjangkau mitra internasional. Foto: Thanh Son

Pabrik ini mencakup total area seluas 75.000 m2, dengan total investasi hampir 45 juta USD untuk fase 1; pabrik ini memiliki kapasitas produksi hingga 350.000 ton produk lembaran baja per tahun. Proyek ini diinvestasikan oleh Vietnam-France Steel Sheet Joint Stock Company dan dibangun oleh Hai Long Construction and Installation Joint Stock Company.

Ibu Mai Minh Nguyet, Ketua dan Direktur Jenderal Viet Phap Steel Joint Stock Company, menyatakan bahwa pabrik tersebut akan menerapkan teknologi produksi paling modern dari mitra internasional, memastikan standar kualitas tinggi, efisiensi, dan ramah lingkungan. Setelah selesai dibangun, pabrik ini tidak hanya akan berkontribusi dalam menyediakan produk berkualitas tetapi juga dalam mendorong pembangunan ekonomi lokal dan menciptakan banyak peluang kerja baru.

Terletak di Kawasan Industri Nam Dinh Vu, pabrik ini memiliki keunggulan transportasi yang superior, karena dekat dengan pelabuhan utama dan jalur penghubung nasional. Hal ini membantu mempersingkat waktu pengiriman, mengoptimalkan biaya logistik, dan meningkatkan daya saing produk Vietnam saat menjangkau mitra internasional.

Dalam pidatonya pada upacara peletakan batu pertama, Bapak Le Trung Kien, Kepala Dewan Pengelola Kawasan Ekonomi Hai Phong, mengucapkan selamat kepada Viet Phap Steel Joint Stock Company atas pencapaiannya dalam beberapa waktu terakhir. Viet Phap Steel memilih Kawasan Industri Nam Dinh Vu milik Sao Do Group, sebuah kawasan industri dengan koneksi infrastruktur yang baik, listrik dan fasilitas lainnya yang sangat baik, serta dekat dengan pelabuhan. Kota Hai Phong dan Dewan Pengelola berkomitmen untuk mendukung dan menciptakan kondisi yang paling menguntungkan bagi bisnis untuk beroperasi dan mengembangkan kegiatan produksi dan bisnis mereka dengan hasil dan kepuasan terbaik.

Ketua Badan Pengelola Kawasan Ekonomi Hai Phong meminta investor dan kontraktor untuk memfokuskan sumber daya manusia dan material agar proyek dapat segera beroperasi secepat dan seefisien mungkin, serta memastikan keselamatan selama konstruksi. Badan Pengelola Kawasan Ekonomi Hai Phong akan memberikan dukungan dan menyelesaikan kesulitan selama pelaksanaan untuk memastikan proyek segera beroperasi.

Dalam informasi lebih lanjut pada upacara peletakan batu pertama, Bapak Le Trung Kien menyatakan: Hai Phong berencana untuk membangun zona ekonomi pesisir baru di bagian selatan Hai Phong dengan luas sekitar 20.000 hektar – zona ekonomi ekologis generasi 3.0, multi-sektor, yang berfokus pada industri teknologi tinggi, pelabuhan, logistik modern, dan kota pintar, yang berfungsi sebagai pusat bagi kota untuk berpartisipasi dalam rantai nilai dan pasokan regional dan global . Secara khusus, Hai Phong mengusulkan pembentukan zona perdagangan bebas dengan banyak mekanisme dan kebijakan khusus, yang menjanjikan terciptanya ruang pengembangan yang besar, dinamis, menarik, dan berpotensi menguntungkan bagi kota.

Atas nama kontraktor utama, Bapak Pham Anh Tien, Ketua Perusahaan Gabungan Konstruksi Hai Long, menyatakan: "Dengan kemampuan dan pengalaman kami, kami akan berhasil menyelesaikan proyek ini sesuai dengan kualitas dan jadwal yang telah dijanjikan kepada investor, Perusahaan Gabungan Baja dan Logam Lembaran Viet Phap."

Usulan pengalokasian dana sebesar 500 miliar VND untuk renovasi dan peningkatan kualitas Jalan Raya Nasional 14D.

Provinsi Quang Nam telah mengusulkan agar pemerintah pusat mempertimbangkan untuk mengalokasikan tambahan sekitar 500 miliar VND untuk proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14D pada tahun 2025.

Komite Rakyat Provinsi Quang Nam baru-baru ini menyerahkan dokumen kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi yang mengusulkan agar pihak berwenang mempertimbangkan untuk terus mengalokasikan dana untuk Proyek Renovasi dan Peningkatan Jalan Raya Nasional 14D pada tahun 2025 (sekitar 500 miliar VND).

Menurut Komite Rakyat Provinsi Quang Nam, Jalan Raya Nasional 14D sepanjang 74,4 km, yang menghubungkan Jalan Raya Ho Chi Minh dengan Gerbang Perbatasan Internasional Nam Giang di provinsi Quang Nam, merupakan jalur vital, bagian dari Koridor Ekonomi Timur-Barat 2, yang memainkan peran sangat penting dalam strategi pembangunan sosial-ekonomi zona ekonomi dinamis wilayah Tengah dengan Thailand Timur Laut dan Laos Selatan, dan merupakan satu-satunya jalur menuju daerah pegunungan tinggi dan perbatasan barat provinsi Quang Nam.

Sejak Juli 2023 hingga saat ini, volume truk berat yang mengangkut barang dari Laos ke Vietnam melalui gerbang perbatasan internasional Nam Giang meningkat secara signifikan (sekitar 250 perjalanan/hari dan malam, dan saat ini sekitar 500 perjalanan/hari dan malam), menyebabkan kondisi jalan semakin memburuk.

Menindaklanjuti arahan Perdana Menteri tentang studi investasi jalan yang menghubungkan gerbang perbatasan Nam Giang ke pelabuhan Quang Nam, sebagaimana tercantum dalam Surat Edaran No. 135/TB-VPCP tanggal 6 Mei 2022, dan Surat Edaran No. 165/TB-VPCP tanggal 6 Juni 2022, dari Kantor Pemerintah; Kementerian Perhubungan dan Komite Rakyat Provinsi Quang Nam telah melakukan survei dan studi mengenai opsi investasi dan pembangunan.

Hasil studi rencana investasi tersebut telah dilaporkan oleh Komite Rakyat Provinsi Quang Nam kepada Perdana Menteri dan kementerian serta lembaga pusat terkait dalam Laporan No. 232/BCUBND tertanggal 6 Oktober 2023.

Setelah meninjau laporan Kementerian Perhubungan dalam dokumen No. 12857/BGTVT-KHĐT tertanggal 13 November 2023, No. 380/BGTVT-KHĐT tertanggal 11 Januari 2024, dan Komite Rakyat Provinsi Quang Nam dalam Laporan No. 232/BC-UBND tertanggal 6 Oktober 2023, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha mengarahkan studi rencana renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14D dan menugaskan Kementerian Perhubungan untuk memimpin, berkoordinasi dengan Kementerian Perencanaan dan Investasi, Kementerian Keuangan, dan Komite Rakyat Provinsi Quang Nam, untuk menentukan dan menyeimbangkan pendanaan proyek sebagaimana dinyatakan dalam Surat Resmi No. 9927/VPCP-CN tertanggal 20 Desember 2023, dan No. 798/VPCP-CN tertanggal 1 Februari 2024, dari Kantor Pemerintah.

Kementerian Perhubungan mengeluarkan Surat Resmi No. 3307/BGTVT-KHĐT tertanggal 28 Maret 2024, yang meminta Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk menyusun dan melaporkan kepada Perdana Menteri dan Komite Tetap Majelis Nasional untuk menambahkan Proyek Renovasi dan Peningkatan Jalan Raya Nasional 14D ke dalam rencana investasi publik jangka menengah (2021-2025) dengan anggaran 4,6 miliar VND untuk melaksanakan pekerjaan persiapan investasi. Namun, hingga saat ini, pendanaan belum dialokasikan, sehingga tahap persiapan investasi tidak dapat dilaksanakan.

Untuk memastikan keselamatan lalu lintas di Jalan Raya Nasional 14D dan memaksimalkan efisiensi investasi Proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14E (yang menghubungkan dari Gerbang Perbatasan Internasional Nam Giang, mengikuti Jalan Raya Nasional 14D, Jalan Raya Ho Chi Minh, dan Jalan Raya Nasional 14E ke Pelabuhan Chu Lai – Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai), Komite Rakyat Provinsi Quang Nam dengan hormat meminta Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk memperhatikan dan melaporkan kepada Perdana Menteri untuk dipertimbangkan dan diajukan kepada Komite Tetap Majelis Nasional untuk peninjauan dan penyesuaian rencana investasi publik jangka menengah, periode 2021-2025, dan untuk segera mengalokasikan 4,6 miliar VND pada tahun 2024 untuk Kementerian Perhubungan guna menyelenggarakan tender dan memilih unit konsultan untuk menyiapkan laporan studi pra-kelayakan Proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14D, agar segera diajukan untuk penilaian dan persetujuan sebagaimana diminta oleh Kementerian Perhubungan dalam Surat Resmi No. 3307/BGTVT-KHĐT tanggal 28 Maret. Tahun 2024.

Komite Rakyat Provinsi Quang Nam juga meminta Pemerintah Pusat untuk mempertimbangkan dan melanjutkan alokasi dana untuk Proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14D pada tahun 2025 (sekitar 500 miliar VND) untuk melanjutkan pelaksanaan dan penyelesaian pekerjaan persiapan investasi serta penyelenggaraan tender untuk memilih unit konstruksi, sehingga pembangunan dapat dimulai pada awal tahun 2025.

Menghilangkan hambatan terakhir dalam penyesuaian Jalur Metro Hanoi 2.

Proses penyesuaian kebijakan investasi untuk proyek kereta api perkotaan Hanoi, Jalur 2, bagian dari Nam Thang Long ke Tran Hung Dao, yang berlangsung selama empat tahun, hampir selesai, membuka jalan bagi fase implementasi.

Setelah kurang lebih dua bulan peninjauan, pekan lalu, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengirimkan Surat Resmi No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT kepada pimpinan Pemerintah untuk mengklarifikasi isu-isu terakhir yang tersisa terkait dengan berkas penyesuaian kebijakan investasi Proyek Pembangunan Kereta Api Perkotaan Hanoi, Jalur 2, bagian Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Proyek Metro Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Gambar ilustrasi

Dokumen ini dikeluarkan oleh Kementerian Perencanaan dan Investasi setelah meninjau peraturan yang ada dan mensintesis pendapat dari Kementerian Kehakiman, Komite Rakyat Hanoi, dan kementerian serta lembaga terkait lainnya.

Proyek metro Nam Thang Long – Tran Hung Dao menerima persetujuan investasi dari Perdana Menteri pada Januari 2008. Pada Oktober 2020, Komite Rakyat Hanoi mengajukan proposal kepada Perdana Menteri untuk dipertimbangkan guna menyesuaikan kebijakan investasi. Setelah empat tahun menyelesaikan prosedur yang diperlukan, pada awal Agustus 2024, Komite Rakyat Hanoi mengajukan Proposal No. 275/TTr-UBND yang meminta Perdana Menteri untuk mempertimbangkan dan memutuskan penyesuaian kebijakan investasi untuk proyek tersebut.

Sebelumnya, pada akhir Agustus 2024, Wakil Perdana Menteri Bui Thanh Son meminta Kementerian Kehakiman untuk mempelajari dan memberikan pendapat tertulis mengenai berkas penyesuaian kebijakan investasi Proyek tersebut, mengklarifikasi dasar hukum dan kewenangan untuk memutuskan penyesuaian kebijakan investasi; kewenangan untuk mengizinkan alokasi modal selama tiga periode rencana investasi publik jangka menengah untuk Proyek tersebut; serta kebutuhan, dasar hukum, waktu, dan prosedur pelaporan kepada Komite Tetap Majelis Nasional.

"Berdasarkan pendapat Kementerian Kehakiman, Kementerian Perencanaan dan Investasi akan memimpin, berkoordinasi dengan Komite Rakyat Hanoi dan instansi terkait, untuk meninjau dan menyusun laporan kepada Perdana Menteri mengenai penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek tersebut," demikian arahan Wakil Perdana Menteri Bui Thanh Son.

Ini dilaporkan sebagai tiga hambatan terakhir untuk menyelesaikan proses penyesuaian kebijakan investasi yang telah berlangsung selama empat tahun untuk proyek ini.

Dalam Surat Resmi No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, Kementerian Perencanaan dan Investasi menyatakan bahwa, sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Investasi Publik tahun 2019, Proyek tersebut, sebelum penyesuaian, merupakan proyek Grup A, yang telah dimasukkan dalam Daftar Proyek yang menggunakan pinjaman Pemerintah Jepang oleh Perdana Menteri pada Agustus 2007 dan menerima persetujuan investasi pada Januari 2008. "Oleh karena itu, penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek tersebut berada di bawah wewenang Perdana Menteri," demikian pernyataan Kementerian Perencanaan dan Investasi.

Mengenai waktu pelaporan kepada Komite Tetap Majelis Nasional tentang pemilihan persyaratan pinjaman khusus untuk mitra ekonomi proyek metro Nam Thang Long – Tran Hung Dao, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan untuk mengikuti arahan Kementerian Kehakiman. Secara khusus, setelah kebijakan investasi proyek disesuaikan dan disetujui, Komite Rakyat Hanoi akan melaporkan kepada Pemerintah untuk meminta pendapat Komite Tetap Majelis Nasional mengenai hal ini.

Mengenai alokasi modal di tiga rencana investasi publik jangka menengah, Kementerian Perencanaan dan Investasi menyatakan bahwa Undang-Undang Investasi Publik menetapkan bahwa kemampuan untuk menyeimbangkan sumber modal hanya dapat dicapai sesuai dengan rencana investasi publik jangka menengah 5 tahun, dengan porsi yang dialihkan ke fase berikutnya tidak melebihi 20% dari rencana investasi publik fase sebelumnya.

Proyek ini diperkirakan akan berlangsung selama 15 tahun, mencakup tiga periode perencanaan investasi publik jangka menengah, tetapi belum ada peraturan tentang bagaimana menyeimbangkan pendanaan untuk fase ketiga.

Namun, sesuai dengan Pasal 3 Ayat 104 Peraturan Pemerintah No. 29/2021/ND-CP tentang prosedur penilaian proyek-proyek penting nasional dan pemantauan serta evaluasi investasi, jika suatu proyek yang sedang dalam pelaksanaan mengalami perubahan yang mengakibatkan proyek tersebut memenuhi kriteria sebagai proyek penting nasional, maka proyek tersebut dapat melanjutkan pelaksanaan isi proyek yang telah disetujui oleh otoritas yang berwenang.

Prosedur penyesuaian kebijakan investasi dan penyesuaian proyek harus dilakukan sesuai dengan hukum yang berlaku pada saat penyesuaian, sebagaimana halnya dengan proyek atau kelompok proyek sebelum penyesuaian; pengambil keputusan investasi wajib melaporkan kepada Perdana Menteri untuk dipertimbangkan dan diberi arahan, dan melaporkan kepada Majelis Nasional pada sidang akhir tahun tentang status pelaksanaan proyek, termasuk setiap masalah yang timbul dari kriteria yang mengklasifikasikan proyek tersebut sebagai proyek penting nasional.

"Berdasarkan hal tersebut, dalam Surat Usulan No. 275/TTr-UBND tertanggal 12 Agustus 2024, Komite Rakyat Hanoi mengusulkan untuk melapor kepada Perdana Menteri agar mengizinkan pelaksanaan dan pelaporan isi ini ketika melaporkan kepada Majelis Nasional tentang status pelaksanaan proyek pada sidang akhir tahun sebagaimana diatur dalam Pasal 104 Keputusan No. 29/2021/ND-CP," kata seorang pimpinan Kementerian Perencanaan dan Investasi.

Penyesuaian Fase 1 Proyek Bandara Long Thanh: Pada dasarnya, ini tentang mempercepat kemajuan .

Pada pagi hari tanggal 13 November, Majelis Nasional mengadakan diskusi kelompok mengenai penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh. Para delegasi sepakat secara bulat mengenai prinsip penambahan landasan pacu lain pada fase 1 proyek tersebut.  

Pada pagi hari tanggal 13 November, Majelis Nasional mengadakan diskusi kelompok mengenai penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh.

Sebelumnya, usulan Pemerintah terkait penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh mengusulkan agar Majelis Nasional mempertimbangkan penyesuaian skala dan waktu pelaksanaan Tahap 1 proyek tersebut sebagai berikut: penambahan landasan pacu (Landasan Pacu No. 3) dan perpanjangan tenggat waktu penyelesaian hingga akhir tahun 2026, bukan akhir tahun 2025 seperti yang dinyatakan saat ini.

Dalam diskusi kelompok pagi ini, para anggota Majelis Nasional dengan suara bulat menyatakan persetujuan mereka terhadap usulan Pemerintah.

Perwakilan Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) berpendapat bahwa penyesuaian proyek sebagaimana yang diusulkan Pemerintah adalah perlu. Namun, ia berpendapat bahwa proyek tersebut telah diajukan ke Majelis Nasional untuk penyesuaian berkali-kali (setiap 1-2 tahun), dan kebutuhan untuk berulang kali mengajukannya ke Majelis Nasional untuk mendapatkan pendapat dan keputusan mengenai detail spesifik telah menyebabkan jangka waktu proyek yang panjang. Oleh karena itu, ketika mengubah Undang-Undang Investasi Publik di masa mendatang, sesuai dengan desentralisasi dan pendelegasian kekuasaan, Pemerintah harus diberikan lebih banyak fleksibilitas dalam pengambilan keputusan.

Perwakilan Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) juga berpendapat bahwa penambahan landasan pacu lain pada fase 1 sangat penting untuk pembangunan sosial-ekonomi, serta untuk memastikan keselamatan dan kelancaran operasional (ketika satu landasan pacu sedang dalam perawatan, landasan pacu lainnya akan beroperasi). Rencana pendanaan juga telah dihitung dengan cermat dan tidak akan memengaruhi total investasi.

Namun, para delegasi menyarankan agar Kementerian Perhubungan dan Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) mempertimbangkan dana darurat. Dengan demikian, dana untuk pembangunan landasan pacu tambahan sebagian akan berasal dari dana darurat. Oleh karena itu, jika selama pelaksanaan item yang disetujui terjadi perubahan skala, teknologi, dan lain-lain, maka dana darurat tidak akan lagi tersedia untuk mengatasi masalah tersebut.

Perwakilan Huynh Thanh Chung menyarankan agar rancangan resolusi tersebut secara jelas menyatakan prioritas untuk memaksimalkan penggunaan dana darurat untuk membangun landasan pacu tambahan, tetapi dalam kasus keadaan kahar (force majeure), pemerintah harus diizinkan untuk menambah anggaran.

Terkait proyek ini, Menteri Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup Do Duc Duy mengatakan bahwa, menurut desainnya, pada saat selesai, bandara Long Thanh akan memiliki 4 landasan pacu, yang dirancang untuk memenuhi standar internasional dan dapat menangani lepas landas dan pendaratan secara bersamaan.

Saat ini, bandara internasional Noi Bai dan Tan Son Nhat memiliki dua landasan pacu, tetapi jarak antara keduanya tidak cukup besar, sehingga lepas landas dan pendaratan secara bersamaan menjadi tidak mungkin. Hal ini mengakibatkan waktu tunggu, terkadang berlangsung selama 5-10 menit, sehingga menyebabkan inefisiensi.

Tinjauan praktis menunjukkan bahwa Fase 1 proyek bandara Long Thanh cocok untuk pembangunan Landasan Pacu 3. Menunda pembangunan hingga Fase 3, seperti yang direncanakan saat ini, akan memengaruhi operasional, menyebabkan polusi suara, dan membahayakan keselamatan Landasan Pacu 1 selama beroperasi. Selain itu, pendanaan telah dihitung dengan cermat (menggunakan penghematan dari paket kontrak lain dan dana cadangan).

"Meskipun terdengar rumit untuk mengatakan bahwa kita sedang menyesuaikan proyek ini, pada kenyataannya, ini tentang mempercepat kemajuan proyek. Kami berharap Majelis Nasional akan mengakui upaya pemerintah," kata Menteri tersebut.

Memperluas cakupan diskusi mengenai penyesuaian proyek bandara Long Thanh, delegasi Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) menyarankan agar Kementerian Perhubungan dan ACV mempelajari dengan saksama rencana transportasi internal bandara Long Thanh untuk memastikan konektivitas dengan terminal lain.

“Jika perencanaan internal Bandara Long Thanh tidak menyediakan jalur transportasi internal ke terminal lain, yang mengharuskan penumpang untuk melakukan check-out sebelum berpindah ke terminal lain, hal itu akan menyebabkan ketidaknyamanan bagi pelanggan dan menghilangkan keunggulan kompetitif Vietnam. Saya mengusulkan agar Kementerian Perhubungan dan ACV mempelajari penambahan jalur trem dan bus yang menghubungkan Terminal Internasional Long Thanh dengan stasiun kereta api dan terminal lainnya, berdasarkan mekanisme pengendalian keamanan. Hanya dengan demikian Bandara Long Thanh akan menjadi pusat transit penumpang regional,” saran delegasi Huynh Thanh Chung.

Tangani secara tegas kasus-kasus pelanggaran dan hambatan yang menunda pencairan dana.

Pada sore hari tanggal 13 November, dengan persetujuan bulat dari seluruh 432 delegasi yang hadir, Majelis Nasional mengesahkan Resolusi tentang rencana alokasi anggaran pemerintah pusat untuk tahun 2025.

Resolusi tersebut menyatakan bahwa total pendapatan pemerintah pusat adalah 1.020.164 miliar VND. Total pendapatan pemerintah daerah adalah 946.675 miliar VND.

Resolusi tentang rencana alokasi anggaran pusat untuk tahun 2025 telah disetujui oleh Majelis Nasional .

Majelis Nasional memutuskan untuk menggunakan 60.000 miliar VND dari dana akumulasi anggaran pusat untuk reformasi gaji dan 50.619 miliar VND dari sisa dana reformasi gaji anggaran daerah hingga akhir tahun 2024 untuk dialokasikan ke anggaran tahun 2025 kementerian, lembaga pusat, dan daerah untuk menerapkan gaji pokok sebesar 2,34 juta VND/bulan.

Berdasarkan resolusi tersebut, total pengeluaran anggaran pemerintah pusat adalah VND 1.523.264 miliar, termasuk: VND 248.786 miliar yang dialokasikan untuk menambah saldo anggaran (termasuk peningkatan 2% dibandingkan dengan perkiraan anggaran negara tahun 2024 dan peningkatan sebesar VND 917,3 miliar untuk anggaran provinsi Nghe An guna melaksanakan Resolusi No. 137/2024/QH15 tanggal 26 Juni 2024 dari Majelis Nasional tentang penambahan mekanisme percontohan dan kebijakan khusus untuk pembangunan provinsi Nghe An), dan alokasi anggaran tambahan yang ditargetkan untuk anggaran daerah (termasuk tambahan VND 14.434,4 miliar untuk memastikan bahwa perkiraan pengeluaran anggaran daerah tahun 2025 tidak lebih rendah dari perkiraan pengeluaran anggaran daerah tahun 2023).

Majelis Nasional mengarahkan Pemerintah untuk menginstruksikan dan membimbing kementerian, lembaga pusat, dan provinsi serta kota-kota yang dikelola secara pusat untuk mengalokasikan modal investasi anggaran negara secara terfokus, terarah, dan terprioritaskan, dengan mematuhi syarat dan urutan prioritas sebagaimana diatur dalam Undang-Undang tentang Investasi Publik, resolusi Majelis Nasional, dan resolusi Komite Tetap Majelis Nasional; dan untuk melunasi sepenuhnya utang yang belum dibayar untuk proyek-proyek pembangunan dasar sesuai dengan hukum.

Pemerintah juga bertugas untuk memulihkan seluruh modal muka yang tersisa di bawah rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025; mengalokasikan modal yang cukup untuk proyek-proyek yang selesai dan mulai beroperasi sebelum tahun 2025, dana pendamping untuk proyek-proyek ODA dan pinjaman luar negeri preferensial, dana anggaran negara yang berpartisipasi dalam proyek-proyek PPP, tugas persiapan investasi, tugas perencanaan, dan proyek-proyek transisi yang akan diselesaikan pada tahun 2025. Modal akan dialokasikan sesuai dengan kemajuan proyek-proyek penting nasional, proyek-proyek yang menghubungkan dan memiliki dampak antarwilayah yang signifikan dalam mendorong pembangunan sosial-ekonomi yang cepat dan berkelanjutan, dan proyek-proyek transisi sesuai jadwal. Setelah mengalokasikan modal yang cukup untuk tugas-tugas tersebut di atas, sisa modal akan dialokasikan untuk proyek-proyek baru yang telah menyelesaikan prosedur investasi sebagaimana diatur dalam undang-undang.

Majelis Nasional menuntut agar disiplin keuangan diperketat, dan tindakan serius diambil terhadap kasus-kasus pelanggaran yang menghambat atau menunda alokasi, pelaksanaan, dan pencairan dana. Akuntabilitas individual bagi kepala departemen dalam kasus-kasus pelaksanaan dan pencairan yang lambat harus dikaitkan dengan penilaian tingkat penyelesaian tugas yang diberikan kepada mereka.

Resolusi tersebut juga menetapkan bahwa 5.307 miliar VND (setara dengan 85% dari pendapatan denda administratif atas pelanggaran keselamatan lalu lintas jalan yang sebenarnya dibayarkan ke anggaran negara pada tahun 2023) akan dialokasikan kepada Kementerian Keamanan Publik untuk tujuan memastikan keselamatan lalu lintas, dan 936,5 miliar VND (setara dengan 15% dari pendapatan aktual yang dihasilkan di daerah) akan ditambahkan ke anggaran daerah untuk mendukung pelaksanaan tugas keselamatan lalu lintas di daerah tersebut.

Majelis Nasional juga menginstruksikan Pemerintah untuk mengarahkan kementerian dan lembaga terkait agar segera meninjau seluruh kerangka hukum dan menyerahkannya kepada pihak berwenang yang kompeten untuk dipertimbangkan dan diputuskan mengenai perubahan atau penghapusan mekanisme keuangan dan pendapatan khusus lembaga dan unit pusat sebagaimana diatur dalam Resolusi No. 142/2024/QH15 Majelis Nasional.

Setelah dilakukan penyesuaian jadwal, proyek jalan senilai 100 miliar VND di provinsi Quang Nam mengalami peningkatan pendanaan.

Kantor Komite Rakyat Provinsi Quang Nam mengumumkan bahwa Wakil Ketua Tran Nam Hung telah menyetujui penyesuaian proyek investasi untuk pembangunan Jalan Lingkar Barat Ai Nghia di Distrik Dai Loc.

Proyek jalan lingkar barat di sekitar kota Ai Nghia memiliki panjang hampir 1,9 km.

Proyek jalan lingkar barat sepanjang 1,9 km di sekitar kota Ai Nghia, distrik Dai Loc, provinsi Quang Nam, mengalami peningkatan anggaran dari 100 miliar VND menjadi 148 miliar VND karena masalah pengadaan lahan. Dengan demikian, total investasi disesuaikan menjadi 148,4 miliar VND. Angka ini mencakup 80,8 miliar VND untuk kompensasi dan pembebasan lahan; 56,6 miliar VND untuk konstruksi; 1,13 miliar VND untuk manajemen proyek; 3,19 miliar VND untuk biaya konsultasi; 3,5 miliar VND untuk pengeluaran lain; dan 2,9 miliar VND untuk dana cadangan.

Dari jumlah tersebut, anggaran provinsi menyumbang 70 miliar VND dan anggaran distrik Dai Loc menyumbang 78,4 miliar VND. Jangka waktu proyek yang disetujui dari tahun 2019 hingga 2023 disesuaikan menjadi tahun 2019 hingga 2025.

Komite Rakyat Provinsi Quang Nam meminta Komite Rakyat Distrik Dai Loc (investor) untuk fokus pada pengarahan dan pengembangan rencana kemajuan spesifik untuk menyelesaikan pekerjaan kompensasi, pembebasan lahan, dan relokasi, serta untuk segera mengatur pelaksanaan pembangunan, penerimaan, pembayaran, memastikan pencairan dana, penyerahan proyek untuk digunakan, dan penyelesaian proyek sesuai dengan jadwal yang diperpanjang. Pada saat yang sama, investor bertanggung jawab untuk menyelesaikan semua dokumen dan prosedur terkait dan melaksanakan proyek sesuai dengan undang-undang tentang investasi dan manajemen konstruksi; dan bertanggung jawab kepada hukum dan Komite Rakyat provinsi selama proses pelaksanaan.

Diketahui bahwa proyek Jalan Lingkar Barat Ai Nghia di distrik Dai Loc telah menerima persetujuan investasi dari Komite Tetap Dewan Rakyat Provinsi dalam Keputusan No. 14/QD-HĐND tanggal 21 Maret 2019, dan disetujui oleh Komite Rakyat Provinsi dalam Keputusan No. 2612/QD-UBND tanggal 15 Agustus 2019, dengan total investasi yang disetujui sebesar 100 miliar VND, di mana 70 miliar VND berasal dari anggaran provinsi, dan sisanya dialokasikan dari anggaran distrik Dai Loc.

Jalan lingkar barat kota Ai Nghia, distrik Dai Loc, memiliki panjang 1,898 km. Titik awal berpotongan dengan jalan DT609B (Km4+500) – persimpangan Hoa Dong, dan titik akhir berpotongan dengan jalan DT609 (Km16+633,55). Luas lahan yang digunakan sekitar 5 hektar.

Proyek ini awalnya dijadwalkan untuk dilaksanakan dari tahun 2019 hingga 2023; namun, proyek ini tidak dapat diselesaikan sesuai rencana. Pada tanggal 4 Juli 2023, Komite Rakyat Provinsi Quang Nam mengeluarkan Surat Resmi No. 4248/UBND-KTN yang menyesuaikan periode pelaksanaan menjadi tahun 2021-2025.

Usulan penunjukan lembaga pelaksana untuk mengelola investasi dalam Proyek Landasan Pacu No. 2 Bandara Phu Cat.

Proyek pembangunan landasan pacu nomor 2, jalur penghubung antar landasan, dan fasilitas lapangan terbang lainnya di wilayah Phu Cat - Binh Dinh memiliki total investasi sekitar 3.013 miliar VND.

Kementerian Perhubungan baru-baru ini mengirimkan dokumen kepada pimpinan Pemerintah terkait identifikasi entitas pengelola investasi dalam pembangunan landasan pacu nomor 2 di Bandara Phu Cat.

Bandara Phu Cat – Provinsi Binh Dinh.

Oleh karena itu, mengingat kebutuhan mendesak untuk membangun landasan pacu kedua di Bandara Phu Cat dan fakta bahwa Kementerian Perhubungan dan Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) tidak dapat mengalokasikan dana untuk investasi segera selama periode 2021-2025, Kementerian Perhubungan mendukung penugasan kepada Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh untuk mengorganisir investasi dan pembangunan landasan pacu kedua dan fasilitas lainnya di area bandara.

Secara spesifik, Kementerian Perhubungan mengusulkan agar Perdana Menteri dan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha mempertimbangkan untuk menugaskan Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh sebagai badan pengelola proyek investasi pembangunan landasan pacu No. 2 dan fasilitas terkait di lapangan terbang Bandara Phu Cat; menyelesaikan prosedur dan menyerahkannya kepada otoritas yang berwenang untuk dipertimbangkan dan disetujui sebagai kebijakan investasi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

Kementerian Perhubungan mengusulkan agar penggunaan dana anggaran daerah oleh Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh dilaksanakan sesuai peraturan setelah Majelis Nasional menyetujui Undang-Undang yang mengubah dan menambah sejumlah pasal dalam Undang-Undang tentang Sekuritas; Undang-Undang tentang Akuntansi; Undang-Undang tentang Audit Independen; Undang-Undang tentang Anggaran Negara; Undang-Undang tentang Pengelolaan dan Penggunaan Aset Publik; Undang-Undang tentang Pengelolaan Pajak; dan Undang-Undang tentang Cadangan Nasional.

Pemerintah menugaskan Kementerian Perhubungan, Kementerian Pertahanan Nasional, Kementerian Perencanaan dan Investasi, dan Kementerian Keuangan, sesuai dengan fungsi dan tugas mereka, untuk membimbing dan mendukung Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh dalam proses pelaksanaannya.

Sebelumnya, Kementerian Perhubungan telah mengembangkan dua opsi investasi untuk pembangunan landasan pacu kedua di Bandara Phu Cat.

Secara spesifik, Opsi 1 – Perusahaan Bandara Phu Cat akan mengatur dan melaksanakan investasi tersebut. Karena ACV saat ini adalah Perusahaan Bandara Phu Cat, maka ACV bertanggung jawab untuk berinvestasi dan membangun landasan pacu nomor 2 sesuai dengan rencana yang telah disetujui.

Namun, ACV menyatakan bahwa mereka memfokuskan modalnya pada investasi proyek-proyek penerbangan utama dan penting seperti proyek pembangunan Bandara Internasional Long Thanh (Tahap 1); proyek pembangunan Terminal 3 Bandara Internasional Tan Son Nhat; proyek perluasan Terminal 2 Bandara Internasional Noi Bai; dan ACV telah dan sedang berinvestasi dalam peningkatan bandara lain seperti Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, dan Ca Mau… Oleh karena itu, mereka tidak dapat menyeimbangkan modal untuk melaksanakan pembangunan landasan pacu kedua di Bandara Phu Cat saat ini.

Opsi kedua adalah agar negara berinvestasi langsung dalam pembangunan landasan pacu kedua di Bandara Phu Cat.

Mengenai kasus-kasus di mana Negara berinvestasi secara langsung, Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa undang-undang tentang penerbangan sipil tidak secara khusus mengatur tanggung jawab investasi anggaran pusat atau daerah.

Oleh karena itu, dalam hal Kementerian Perhubungan melaksanakan rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025, anggaran pemerintah pusat yang dialokasikan kepada Kementerian Perhubungan oleh otoritas yang berwenang harus memprioritaskan pengembangan proyek-proyek transportasi nasional utama sesuai dengan strategi pembangunan sosial-ekonomi 10 tahun 2021-2030 dan Resolusi Majelis Nasional.

Vì vậy, hiện Bộ GTVT không có khả năng cân đối vốn để đầu tư Dự án ngay trong giai đoạn này.

Trong khi đó, UBND tỉnh Bình Định đã sẵn sàng bố trí khoảng 1.513 tỷ đồng (trong đó khoảng 1.008 tỷ đồng cho giải phóng mặt bằng) để đầu tư Dự án ngay trong giai đoạn này.

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html