Upacara peletakan batu pertama untuk pabrik baja senilai $45 juta; Tambahan VND800 miliar untuk membangun jembatan Phong Chau baru

Upacara peletakan batu pertama untuk pabrik baja senilai $45 juta; Tambahan VND800 miliar untuk membangun jembatan Phong Chau baru

Hai Phong : Upacara peletakan batu pertama pabrik baja Viet Phap senilai 45 juta USD; Tambahan 800 miliar VND dari cadangan anggaran pusat untuk membangun jembatan Phong Chau baru...

Itu adalah dua berita investasi penting minggu lalu.

Hai Phong: Upacara peletakan batu pertama pabrik baja Viet Phap senilai 45 juta USD

Pada pagi hari tanggal 12 November, upacara peletakan batu pertama pembangunan Pabrik Baja dan Besi Vietnam-Prancis No. 2, dengan total investasi sebesar 45 juta USD, diadakan di Taman Industri Nam Dinh Vu, Kota Hai Phong.

Kawasan Industri Nam Dinh Vu memiliki keunggulan lalu lintas yang luar biasa, berlokasi dekat pelabuhan laut yang besar, sehingga membantu mempersingkat waktu transportasi, mengoptimalkan biaya logistik, dan meningkatkan daya saing produk Vietnam saat menjangkau mitra internasional. Foto: Thanh Son

Pabrik ini memiliki luas total 75.000 m², dengan total investasi hampir 45 juta dolar AS untuk tahap 1; dengan kapasitas produksi hingga 350.000 ton produk baja per tahun. Proyek ini diinvestasikan oleh Perusahaan Saham Gabungan Viet Phap Steel dan Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Hai Long sebagai kontraktor umum.

Ibu Mai Minh Nguyet, Ketua dan Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Viet Phap Steel, mengatakan bahwa pabrik tersebut akan menerapkan teknologi produksi tercanggih dari mitra internasional, memastikan standar kualitas tinggi, efisiensi, dan ramah lingkungan. Setelah selesai, pabrik tersebut tidak hanya akan berkontribusi pada penyediaan produk berkualitas, tetapi juga mendorong pembangunan ekonomi lokal, serta menciptakan banyak lapangan kerja baru.

Pabrik ini berlokasi di Kawasan Industri Nam Dinh Vu, dengan keunggulan transportasi yang luar biasa, berlokasi dekat dengan pelabuhan laut utama dan jalur penghubung nasional. Hal ini membantu mempersingkat waktu transportasi, mengoptimalkan biaya logistik, dan meningkatkan daya saing produk Vietnam saat menjangkau mitra internasional.

Berbicara pada upacara peletakan batu pertama, Bapak Le Trung Kien, Kepala Dewan Manajemen Kawasan Ekonomi Hai Phong, mengucapkan selamat atas pencapaian yang diraih Viet Phap Steel Corporation selama ini. Viet Phap Steel memilih Kawasan Industri Nam Dinh Vu milik Sao Do Group, sebuah kawasan industri dengan infrastruktur yang baik, listrik yang memadai, dan fasilitas lainnya, serta dekat dengan pelabuhan. Kota Hai Phong beserta Dewan Manajemen senantiasa berkomitmen untuk mendukung dan menciptakan kondisi yang paling kondusif bagi para pelaku bisnis untuk beroperasi dan mengembangkan produksi serta bisnis dengan hasil dan kepuasan terbaik.

Kepala Badan Pengelola Kawasan Ekonomi Hai Phong meminta investor dan kontraktor untuk memfokuskan sumber daya manusia dan material agar Proyek dapat segera beroperasi seefektif mungkin, dengan tetap memastikan keselamatan selama proses konstruksi. Badan Pengelola Kawasan Ekonomi Hai Phong akan mendukung dan mengatasi kendala selama proses pelaksanaan agar Proyek dapat segera beroperasi.

Memberikan informasi lebih lanjut pada upacara peletakan batu pertama ini, Bapak Le Trung Kien mengatakan: Hai Phong berencana untuk membangun zona ekonomi pesisir tambahan di selatan Hai Phong dengan luas sekitar 20.000 hektar - sebuah zona ekonomi ramah lingkungan generasi 3.0, multi-industri, yang berfokus pada industri berteknologi tinggi, pelabuhan laut, logistik modern, dan kawasan perkotaan cerdas, sebagai pusat kota untuk berpartisipasi dalam rantai nilai dan pasokan regional dan global . Secara khusus, Hai Phong mengusulkan pembentukan Zona Perdagangan Bebas dengan berbagai mekanisme dan kebijakan spesifik, yang menjanjikan terciptanya ruang pengembangan yang besar, dinamis, menarik, dan potensial bagi kota.

Di pihak kontraktor umum, Tn. Pham Anh Tien, Ketua Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi Hai Long mengatakan: Dengan kapasitas dan pengalaman yang kami miliki, kami akan berhasil melaksanakan proyek ini sesuai dengan kualitas dan kemajuan yang dijanjikan kepada investor, Perusahaan Saham Gabungan Baja Viet Phap.

Usulan Pengalokasian Dana Rp500 Miliar untuk Renovasi dan Peningkatan Jalan Raya Nasional 14D

Quang Nam mengusulkan agar Pemerintah Pusat mempertimbangkan untuk melanjutkan mengalokasikan sekitar 500 miliar VND modal untuk Proyek Renovasi dan Peningkatan Jalan Raya Nasional 14D pada tahun 2025.

Komite Rakyat Provinsi Quang Nam baru saja mengeluarkan dokumen yang mengusulkan Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk diserahkan kepada otoritas yang berwenang guna dipertimbangkan untuk melanjutkan pengalokasian modal bagi Proyek Peningkatan Jalan Raya Nasional 14D pada tahun 2025 (sekitar 500 miliar VND).

Menurut Komite Rakyat Provinsi Quang Nam, Jalan Raya Nasional 14D sepanjang 74,4 km yang menghubungkan jalan Ho Chi Minh dengan gerbang perbatasan internasional Nam Giang, Provinsi Quang Nam merupakan rute penting, bagian dari Koridor Ekonomi Timur-Barat 2, yang memainkan peran yang sangat penting dalam strategi pengembangan sosial-ekonomi kawasan ekonomi dinamis di wilayah Tengah dengan Thailand Timur Laut, Laos Selatan dan merupakan satu-satunya rute menuju pegunungan tinggi, perbatasan barat Provinsi Quang Nam.

Sejak Juli 2023, lalu lintas truk berat yang mengangkut barang dari Laos ke Vietnam melalui gerbang perbatasan internasional Nam Giang telah meningkat (sekitar 250 perjalanan/hari dan malam dan sekarang meningkat menjadi sekitar 500 perjalanan/hari dan malam), sehingga rute ini telah menurun dan sekarang bahkan lebih parah lagi penurunannya.

Melaksanakan arahan Perdana Menteri tentang penelitian dan investasi di rute yang menghubungkan gerbang perbatasan Nam Giang ke pelabuhan laut Quang Nam dalam Pemberitahuan No. 135/TB-VPCP tanggal 6 Mei 2022 dan Pemberitahuan No. 165/TB-VPCP tanggal 6 Juni 2022 dari Kantor Pemerintah; Kementerian Perhubungan dan Komite Rakyat Provinsi Quang Nam telah mensurvei dan meneliti opsi investasi dan konstruksi.

Hasil penelitian rencana investasi dilaporkan oleh Komite Rakyat Provinsi Quang Nam kepada Perdana Menteri, Kementerian Pusat dan cabang-cabang dalam Laporan No. 232/BCUBND tanggal 6 Oktober 2023.

Bahasa Indonesia: Setelah meninjau laporan Kementerian Perhubungan dalam Berita Resmi No. 12857/BGTVT-KHĐT tanggal 13 November 2023, No. 380/BGTVT-KHĐT tanggal 11 Januari 2024 dan Komite Rakyat Provinsi Quang Nam dalam Laporan No. 232/BC-UBND tanggal 6 Oktober 2023, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha mengarahkan studi rencana renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14D dan menugaskan Kementerian Perhubungan untuk memimpin dan berkoordinasi dengan Kementerian Perencanaan dan Investasi, Kementerian Keuangan, dan Komite Rakyat Provinsi Quang Nam untuk menentukan dan menyeimbangkan sumber modal untuk melaksanakan proyek dalam Berita Resmi No. 9927/VPCP-CN tanggal 20 Desember 2023, Berita Resmi No. 798/VPCP-CN tanggal 1 Februari 2024 dari Kantor Pemerintah.

Kementerian Perhubungan menerbitkan Surat Keputusan No. 3307/BGTVT-KHĐT tertanggal 28 Maret 2024 yang meminta Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk menyusun dan melaporkan kepada Perdana Menteri dan Komite Tetap Majelis Nasional untuk menambahkan Proyek Renovasi dan Peningkatan Jalan Raya Nasional 14D ke dalam Rencana Investasi Publik Jangka Menengah (periode 2021-2025) dengan anggaran sebesar VND 4,6 miliar untuk melaksanakan pekerjaan persiapan investasi, namun hingga saat ini, sumber modal belum dialokasikan, sehingga langkah persiapan investasi tidak dapat dilaksanakan.

Agar dapat segera menjamin keselamatan lalu lintas di Jalan Raya Nasional 14D, dan mendorong efisiensi investasi Proyek Peningkatan dan Perbaikan Jalan Raya Nasional 14E (yang menghubungkan gerbang perbatasan internasional Nam Giang, melalui Jalan Raya Nasional 14D, Jalan Ho Chi Minh, Jalan Raya Nasional 14E hingga Pelabuhan Chu Lai - Kawasan Ekonomi Terbuka Chu Lai), Komite Rakyat Provinsi Quang Nam dengan hormat memohon kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk memberikan perhatian dan melaporkan kepada Perdana Menteri guna dipertimbangkan dan segera diserahkan kepada Komite Tetap Majelis Nasional untuk dipertimbangkan dan disesuaikan dengan Rencana Investasi Publik Jangka Menengah, periode 2021-2025. Selain itu, Kementerian Perhubungan harus segera mengalokasikan dana sebesar 4,6 miliar VND pada tahun 2024 untuk menyelenggarakan lelang dan memilih unit konsultan guna menyiapkan Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Peningkatan dan Perbaikan Jalan Raya Nasional 14D, yang akan segera diserahkan untuk penilaian dan persetujuan atas permintaan Kementerian Perhubungan dalam Berita Resmi No. 3307/BGTVT-KHDT tanggal 28 Maret 2024.

Komite Rakyat Provinsi Quang Nam juga mengusulkan agar Pemerintah Pusat mempertimbangkan dan melanjutkan alokasi modal untuk Proyek Renovasi dan Peningkatan Jalan Raya Nasional 14D pada tahun 2025 (sekitar 500 miliar VND) untuk melanjutkan pelaksanaan, menyelesaikan pekerjaan persiapan investasi dan menyelenggarakan penawaran untuk memilih unit konstruksi, dan segera memulai konstruksi pada tahun 2025.

Melepas simpul terakhir dalam penyesuaian jalur metro Hanoi 2

Peta jalan penyesuaian kebijakan investasi 4 tahun untuk Proyek Kereta Api Perkotaan Hanoi, Jalur 2, bagian Nam Thang Long - Tran Hung Dao, akan segera berakhir dan memasuki tahap implementasi.

Setelah sekitar 2 bulan peninjauan, pada pertengahan minggu lalu, Kementerian Perencanaan dan Investasi menerbitkan Surat Pemberitahuan Resmi No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT kepada para pemimpin Pemerintah untuk mengklarifikasi masalah akhir yang terkait dengan berkas penyesuaian kebijakan investasi Proyek Pembangunan Kereta Api Perkotaan Hanoi, Jalur 2, ruas Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Proyek Metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao).

Foto ilustrasi

Dokumen ini dikeluarkan oleh Kementerian Perencanaan dan Investasi setelah meninjau sendiri peraturan saat ini, merangkum pendapat dari Kementerian Kehakiman, Komite Rakyat Hanoi, dan kementerian serta cabang terkait.

Proyek metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao telah disetujui oleh Perdana Menteri pada Januari 2008. Pada Oktober 2020, Komite Rakyat Hanoi mengajukan permohonan kepada Perdana Menteri untuk dipertimbangkan dan disesuaikan kebijakan investasi proyek tersebut. Setelah 4 tahun menjalankan prosedur yang diperlukan, pada awal Agustus 2024, Komite Rakyat Hanoi kembali mengajukan Dokumen No. 275/TTr-UBND yang meminta Perdana Menteri untuk mempertimbangkan dan memutuskan penyesuaian kebijakan investasi proyek tersebut.

Sebelumnya, pada akhir Agustus 2024, Wakil Perdana Menteri Bui Thanh Son meminta Kementerian Kehakiman untuk mempelajari dan memberikan pendapat tertulis mengenai berkas pengajuan penyesuaian kebijakan investasi Proyek, mengklarifikasi dasar hukum dan kewenangan untuk memutuskan penyesuaian kebijakan investasi; kewenangan untuk mengizinkan alokasi modal melalui 3 periode rencana investasi publik jangka menengah untuk Proyek; kebutuhan, dasar hukum, waktu dan proses, serta prosedur pelaporan kepada Komite Tetap Majelis Nasional.

“Berdasarkan pendapat Kementerian Kehakiman, Kementerian Perencanaan dan Investasi akan memimpin dan berkoordinasi dengan Komite Rakyat Hanoi dan instansi terkait untuk meninjau, merangkum, dan melaporkan kepada Perdana Menteri guna menyesuaikan kebijakan investasi Proyek,” ujar Wakil Perdana Menteri Bui Thanh Son.

Diketahui, 3 permasalahan tersebut merupakan permasalahan terakhir untuk dapat menutup peta jalan penyesuaian kebijakan investasi yang telah berlangsung selama 4 tahun proyek ini.

Dalam Berita Resmi No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, Kementerian Perencanaan dan Investasi menyatakan bahwa, sesuai ketentuan Undang-Undang Penanaman Modal Publik 2019, Proyek sebelum penyesuaian merupakan proyek Kelompok A, yang dimasukkan oleh Perdana Menteri dalam Daftar Proyek yang menggunakan pinjaman dari Pemerintah Jepang pada Agustus 2007 dan disetujui untuk investasi pada Januari 2008. "Oleh karena itu, penyesuaian kebijakan investasi Proyek berada di bawah kewenangan pengambilan keputusan Perdana Menteri," demikian pernyataan Kementerian Perencanaan dan Investasi.

Mengenai waktu pelaporan kepada Komite Tetap Majelis Nasional mengenai pemilihan persyaratan pinjaman khusus bagi mitra ekonomi untuk proyek metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan untuk mengikuti arahan Kementerian Kehakiman. Khususnya, setelah proyek disetujui untuk menyesuaikan kebijakan investasi, Komite Rakyat Hanoi akan melapor kepada Pemerintah untuk meminta pendapat Komite Tetap Majelis Nasional mengenai hal ini.

Terkait alokasi modal atas 3 rencana investasi publik jangka menengah, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengatakan bahwa Undang-Undang tentang Investasi Publik mengatur bahwa kemampuan untuk menyeimbangkan sumber modal hanya dapat dilaksanakan sesuai dengan rencana investasi publik jangka menengah 5 tahun, dan porsi yang ditransfer ke periode berikutnya tidak boleh melebihi 20% dari rencana investasi publik periode sebelumnya.

Proyek ini diperkirakan berlangsung selama 15 tahun, melalui 3 periode rencana investasi publik jangka menengah, tetapi tidak ada peraturan tentang penyeimbangan sumber modal untuk tahap ke-3.

Namun, sesuai dengan Pasal 104 Klausul 3 Peraturan Pemerintah Nomor 29/2021/ND-CP tentang Tata Cara Penilaian Proyek Penting Nasional dan Pemantauan serta Evaluasi Penanaman Modal, apabila suatu proyek sedang dalam proses pelaksanaan dan terjadi perubahan yang menyebabkan proyek tersebut masuk dalam kriteria proyek penting nasional, maka proyek tersebut dapat tetap melaksanakan isi proyek yang telah disetujui oleh instansi yang berwenang.

Tata cara dan prosedur penyesuaian kebijakan investasi proyek dan penyesuaian proyek dilaksanakan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan pada saat penyesuaian proyek sebagaimana halnya pada proyek atau kelompok proyek sebelum penyesuaian; pengambil keputusan investasi melapor kepada Perdana Menteri untuk dipertimbangkan dan mengarahkan laporan kepada Majelis Nasional pada sidang akhir tahun mengenai status pelaksanaan proyek, termasuk masalah yang timbul dari kriteria proyek nasional yang penting.

Atas dasar tersebut, dalam Surat Pengajuan No. 275/TTr-UBND tertanggal 12 Agustus 2024, Komite Rakyat Hanoi mengusulkan untuk melaporkan kepada Perdana Menteri perizinan pelaksanaan dan melaporkan isi tersebut saat melaporkan kepada Majelis Nasional mengenai status pelaksanaan Proyek pada sidang akhir tahun sesuai ketentuan Pasal 104, Keputusan No. 29/2021/ND-CP”, ujar pemimpin Kementerian Perencanaan dan Investasi.

Penyesuaian Tahap 1 Proyek Bandara Long Thanh: Pada dasarnya mempercepat kemajuan

Pada pagi hari tanggal 13 November, Majelis Nasional membahas penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh. Para delegasi sangat setuju dengan kebijakan penambahan landasan pacu tambahan pada tahap pertama proyek.  

Pada pagi hari tanggal 13 November, Majelis Nasional membahas penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh.

Sebelumnya, Usulan Pemerintah tentang penyesuaian kebijakan investasi Proyek Bandara Internasional Long Thanh meminta Majelis Nasional untuk mempertimbangkan dan menyesuaikan skala serta waktu pelaksanaan Tahap 1 proyek dengan arah: penambahan landasan pacu tambahan (Landasan Pacu No. 3) dan "memperpanjang" jadwal penyelesaian hingga akhir tahun 2026, bukan akhir tahun 2025 seperti saat ini.

Berbicara pada diskusi kelompok pagi ini, semua delegasi Majelis Nasional menyatakan persetujuannya dengan pengajuan Pemerintah.

Delegasi Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) mengatakan bahwa penyesuaian proyek yang diusulkan Pemerintah sangat diperlukan. Namun, delegasi tersebut mengatakan bahwa proyek tersebut telah diajukan kepada Majelis Nasional untuk penyesuaian berkali-kali (disesuaikan setiap 1-2 tahun). Keharusan untuk mengajukannya kepada Majelis Nasional berkali-kali untuk mendapatkan komentar, dan memutuskan detail-detail spesifik menyebabkan proyek tersebut tertunda. Oleh karena itu, ketika mengubah Undang-Undang Penanaman Modal Publik, sesuai dengan desentralisasi dan pendelegasian wewenang, Pemerintah harus mengambil keputusan secara fleksibel.

Delegasi Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) juga menyampaikan bahwa penambahan landasan pacu pada tahap 1 sangat penting bagi pembangunan sosial-ekonomi, serta menjamin keselamatan dan keberlanjutan operasional (jika landasan pacu ini dirawat, landasan pacu lain akan beroperasi). Rencana modal juga telah diperhitungkan dengan cermat, sehingga tidak memengaruhi total investasi.

Namun, para delegasi merekomendasikan agar Kementerian Perhubungan dan Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) mempertimbangkan dana cadangan. Oleh karena itu, sumber daya untuk pelaksanaan landasan pacu tambahan sebagian akan diambil dari dana cadangan. Dengan demikian, jika selama pelaksanaan item yang disetujui, terjadi perubahan skala, teknis, dll., tidak akan ada dana cadangan yang perlu ditangani.

Delegasi Huynh Thanh Chung mengusulkan agar Rancangan Resolusi tersebut secara tegas menyatakan prioritas penggunaan dana cadangan maksimal guna membangun landasan pacu tambahan, namun apabila terjadi keadaan kahar, pemerintah diperbolehkan menambah anggaran.

Mengenai proyek ini, Menteri Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup Do Duc Duy mengatakan bahwa menurut desain, setelah selesai, bandara Long Thanh akan memiliki 4 landasan pacu, landasan pacu ini dirancang untuk memastikan standar internasional, dan dapat lepas landas dan mendarat secara bersamaan.

Saat ini di Bandara Internasional Noi Bai dan Tan Son Nhat terdapat 2 landasan pacu untuk lepas landas dan mendarat, namun jarak antar landasan tidak cukup jauh sehingga tidak dapat lepas landas dan mendarat secara bersamaan, sehingga memerlukan waktu tunggu yang lama, terkadang mencapai 5-10 menit, sehingga terjadi pemborosan.

Inspeksi aktual menunjukkan bahwa proyek Bandara Long Thanh tahap 1 layak untuk pembangunan Landasan Pacu 3. Jika ditunda hingga tahap 3 sesuai rencana saat ini, hal tersebut akan memengaruhi operasional, menimbulkan kebisingan, dan ketidakamanan bagi Landasan Pacu 1 selama pengoperasian. Selain itu, sumber modal juga telah diperhitungkan dengan cermat (menggunakan penghematan dari paket lelang lain dan sumber dana cadangan).

"Penyesuaian proyek mungkin tampak rumit, tetapi sebenarnya tujuannya adalah untuk mempercepat kemajuan proyek. Saya berharap Majelis Nasional akan menghargai upaya Pemerintah," ujar Menteri.

Memperluas cakupan diskusi terkait penyesuaian proyek bandara Long Thanh, delegasi Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) menyarankan agar Kementerian Transportasi dan ACV perlu mempelajari dengan cermat perencanaan lalu lintas internal bandara Long Thanh untuk memastikan koneksi dengan terminal lain.

"Jika perencanaan internal Bandara Long Thanh tidak memiliki rute lalu lintas internal ke terminal lain, penumpang harus keluar dan kemudian pindah ke terminal lain. Hal ini akan menyebabkan ketidaknyamanan bagi pelanggan dan membuat Vietnam kehilangan keunggulannya. Saya mengusulkan agar Kementerian Perhubungan dan ACV mempelajari dan menambah rute trem dan bus yang menghubungkan Terminal Internasional Long Thanh dengan stasiun kereta api dan terminal lainnya berdasarkan kendali keamanan. Barulah Bandara Long Thanh akan menjadi titik transit penumpang regional," usul delegasi Huynh Thanh Chung.

Tangani secara tegas pelanggaran dan hambatan yang memperlambat kemajuan penyampaian modal.

Pada sore hari tanggal 13 November, dengan 432/432 delegasi hadir dalam persetujuan, Majelis Nasional mengesahkan Resolusi tentang rencana alokasi anggaran pusat untuk tahun 2025.

Resolusi tersebut menyatakan bahwa total pendapatan anggaran pusat adalah 1.020.164 miliar VND. Total pendapatan anggaran daerah adalah 946.675 miliar VND.

Resolusi tentang rencana alokasi anggaran pusat untuk tahun 2025 telah disahkan oleh Majelis Nasional .

Majelis Nasional memutuskan untuk menggunakan 60.000 miliar VND dari dana reformasi gaji akumulasi anggaran pusat dan 50.619 miliar VND dari dana reformasi gaji anggaran daerah hingga akhir tahun 2024, dengan sisa saldo ditransfer ke pengaturan anggaran tahun 2025 kementerian, lembaga pusat dan daerah untuk melaksanakan tingkat gaji pokok sebesar 2,34 juta VND/bulan.

Berdasarkan resolusi tersebut, total belanja anggaran pusat adalah 1.523.264 miliar VND, yang terdiri dari: perkiraan sebesar 248.786 miliar VND untuk menambah saldo anggaran (termasuk peningkatan 2% dalam suplemen saldo dibandingkan dengan perkiraan anggaran negara tahun 2024 dan peningkatan sebesar 917,3 miliar VND untuk anggaran provinsi Nghe An untuk melaksanakan Resolusi No. 137/2024/QH15 tanggal 26 Juni 2024 dari Majelis Nasional tentang uji coba sejumlah mekanisme dan kebijakan khusus untuk pengembangan provinsi Nghe An), perkiraan anggaran tambahan yang ditargetkan untuk anggaran daerah (termasuk jumlah tambahan sebesar 14.434,4 miliar VND untuk memastikan bahwa perkiraan saldo anggaran daerah pada tahun 2025 tidak lebih rendah dari perkiraan saldo anggaran daerah pada tahun 2023).

Majelis Nasional menugaskan Pemerintah untuk mengarahkan dan membimbing kementerian, lembaga pusat dan provinsi dan kota yang dikelola secara terpusat untuk mengalokasikan modal investasi anggaran negara secara terkonsentrasi, terfokus dan utama, sesuai dengan persyaratan dan urutan prioritas sebagaimana ditentukan oleh Undang-Undang tentang Investasi Publik, Resolusi Majelis Nasional, Resolusi Komite Tetap Majelis Nasional; dan untuk melunasi sepenuhnya utang yang belum terbayar untuk konstruksi dasar sesuai dengan ketentuan hukum.

Pemerintah juga ditugaskan untuk memulihkan seluruh sisa modal disetor yang wajib dipulihkan dalam Rencana Investasi Publik Jangka Menengah periode 2021-2025; mengalokasikan modal yang cukup untuk proyek-proyek yang telah selesai diserahterimakan dan mulai digunakan sebelum tahun 2025, modal pendamping untuk proyek-proyek ODA dan pinjaman preferensial luar negeri, modal APBN yang berpartisipasi dalam proyek-proyek KPS, tugas-tugas penyiapan investasi, tugas-tugas perencanaan, dan proyek-proyek transisi yang wajib diselesaikan pada tahun 2025. Mengalokasikan modal berdasarkan kemajuan untuk proyek-proyek nasional yang penting, proyek-proyek penghubung, proyek-proyek yang berdampak antardaerah yang bermakna dalam mendorong pembangunan sosial-ekonomi yang cepat dan berkelanjutan, dan proyek-proyek transisi berdasarkan kemajuan; setelah mengalokasikan modal yang cukup untuk tugas-tugas di atas, sisa modal dialokasikan untuk proyek-proyek yang baru dimulai yang telah menyelesaikan prosedur investasi sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

Memperketat disiplin keuangan, menangani secara tegas pelanggaran dan hambatan yang menghambat kemajuan alokasi, pelaksanaan, dan pencairan modal; mengindividualisasikan tanggung jawab pimpinan jika terjadi keterlambatan pelaksanaan dan pencairan, dikaitkan dengan penilaian tingkat penyelesaian tugas yang diberikan, demikian permintaan DPR.

Resolusi tersebut juga dengan jelas menyatakan bahwa pengeluaran rutin untuk kegiatan ekonomi akan berjumlah 5.307 miliar VND, setara dengan 85% dari pendapatan denda administratif untuk keselamatan dan ketertiban lalu lintas jalan yang telah dibayarkan ke anggaran negara tahun 2023 kepada Kementerian Keamanan Publik, untuk dibelanjakan untuk memastikan keselamatan dan ketertiban lalu lintas, dan 936,5 miliar VND (setara dengan 15% dari jumlah sebenarnya yang dikeluarkan di wilayah tersebut) akan ditambah dengan target anggaran daerah untuk mendukung pelaksanaan tugas memastikan keselamatan dan ketertiban lalu lintas di wilayah tersebut.

Majelis Nasional juga menugaskan Pemerintah untuk mengarahkan kementerian dan lembaga terkait untuk segera meninjau seluruh kerangka hukum untuk diserahkan kepada otoritas yang berwenang guna dipertimbangkan dan diputuskan mengenai perubahan atau penghapusan mekanisme keuangan dan pendapatan khusus dari lembaga dan unit pusat sebagaimana ditentukan dalam Resolusi No. 142/2024/QH15 Majelis Nasional.

Setelah penyesuaian waktu, proyek jalan senilai 100 miliar VND di Quang Nam disesuaikan untuk menambah modal.

Kantor Komite Rakyat Provinsi Quang Nam mengatakan bahwa Wakil Ketua Komite Rakyat Tran Nam Hung telah memutuskan untuk menyetujui penyesuaian proyek investasi untuk membangun Jalan Bypass Barat Ai Nghia di distrik Dai Loc.

Proyek jalan pintas barat kota Ai Nghia panjangnya hampir 1,9 km.

Jalan pintas barat sepanjang 1,9 km di Kota Ai Nghia, Distrik Dai Loc, Provinsi Quang Nam, mengalami peningkatan modal dari 100 miliar VND menjadi 148 miliar VND akibat masalah pembebasan lahan. Oleh karena itu, total investasi disetujui untuk disesuaikan menjadi 148,4 miliar VND. Dari jumlah tersebut, biaya kompensasi dan pembebasan lahan sebesar 80,8 miliar VND; biaya konstruksi sebesar 56,6 miliar VND; biaya manajemen proyek sebesar 1,13 miliar VND; biaya konsultasi sebesar 3,19 miliar VND; biaya lainnya sebesar 3,5 miliar VND; dan biaya kontingensi sebesar 2,9 miliar VND.

Dari jumlah tersebut, anggaran provinsi sebesar 70 miliar VND dan anggaran kabupaten Dai Loc sebesar 78,4 miliar VND. Periode proyek yang disetujui dari tahun 2019-2023 telah disesuaikan dari tahun 2019-2025.

Komite Rakyat Provinsi Quang Nam meminta Komite Rakyat Distrik Dai Loc (investor) untuk fokus mengarahkan dan menyusun jadwal khusus guna menyelesaikan pekerjaan kompensasi, pembersihan lahan, dan pemukiman kembali, serta segera mengorganisir pelaksanaan konstruksi, penerimaan, pembayaran, pencairan modal, serah terima, dan penggunaan proyek, serta menyelesaikan proyek sesuai jadwal yang diperpanjang. Bersamaan dengan itu, bertanggung jawab atas kelengkapan dokumen dan prosedur terkait serta pelaksanaannya sesuai dengan ketentuan undang-undang tentang manajemen investasi konstruksi; bertanggung jawab kepada hukum dan Komite Rakyat Provinsi selama proses pelaksanaan.

Diketahui bahwa Proyek Jalan Lingkar Barat Ai Nghia, Distrik Dai Loc telah diputuskan oleh Komite Tetap Dewan Rakyat Provinsi tentang kebijakan investasi dalam Keputusan No. 14/QD-HDND tertanggal 21 Maret 2019, Komite Rakyat Provinsi menyetujui proyek tersebut dalam Keputusan No. 2612/QD-UBND tertanggal 15 Agustus 2019, dengan total investasi yang disetujui sebesar 100 miliar VND, modal investasi anggaran provinsi sebesar 70 miliar VND, anggaran distrik Dai Loc menyeimbangkan dan mengatur investasi untuk sisa proyek.

Jalan pintas barat kota Ai Nghia, distrik Dai Loc memiliki panjang 1,898 km, titik awal rute berpotongan dengan jalan DT609B (Km4+500) - persimpangan Hoa Dong, titik akhir rute berpotongan dengan jalan DT609 (Km16+633.55), luas penggunaan lahan sekitar 5 hektar.

Periode pelaksanaan proyek ini adalah dari tahun 2019 hingga 2023, namun tidak dapat diselesaikan sesuai rencana. Pada tanggal 4 Juli 2023, Komite Rakyat Provinsi Quang Nam mengeluarkan Surat Keputusan Resmi No. 4248/UBND-KTN yang mengubah periode pelaksanaan dari tahun 2021 menjadi tahun 2025.

Mengusulkan unit investasi utama untuk Proyek Landasan Pacu No. 2 Bandara Phu Cat

Proyek pembangunan landasan pacu No. 2 yang menghubungkan jalur taksi dan pekerjaan lain di area bandara pada tahap pembersihan lokasi Phu Cat-Binh Dinh memiliki total investasi sekitar 3,013 miliar VND.

Kementerian Perhubungan baru saja mengirimkan surat resmi kepada pimpinan Pemerintah mengenai penetapan unit penanggung jawab investasi dalam Proyek pembangunan landasan pacu No. 2, Bandara Phu Cat.

Bandara Phu Cat – Binh Dinh.

Oleh karena itu, mengingat kebutuhan untuk segera membangun landasan pacu No. 2 Bandara Phu Cat dan dalam konteks bahwa Kementerian Perhubungan dan Perusahaan Bandara Vietnam (ACV) tidak dapat menyeimbangkan modal untuk investasi langsung pada periode 2021-2025, Kementerian Perhubungan mendukung penugasan Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh untuk mengatur investasi dalam pembangunan landasan pacu No. 2 dan pekerjaan lain di area bandara.

Secara khusus, Kementerian Perhubungan mengusulkan agar Perdana Menteri dan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha mempertimbangkan untuk menugaskan Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh sebagai badan pengelola proyek investasi untuk membangun landasan pacu No. 2 dan pekerjaan sinkron di area bandara Bandara Phu Cat; menyelesaikan prosedur, menyerahkan kepada otoritas yang berwenang untuk pertimbangan dan persetujuan kebijakan investasi sesuai peraturan.

Kementerian Perhubungan mengusulkan agar penggunaan anggaran daerah oleh Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh dilaksanakan sesuai peraturan setelah Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal dalam Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal dalam Undang-Undang tentang Sekuritas; Undang-Undang tentang Akuntansi; Undang-Undang tentang Audit Independen; Undang-Undang tentang Anggaran Negara; Undang-Undang tentang Pengelolaan dan Penggunaan Aset Publik; Undang-Undang tentang Pengelolaan Pajak; Undang-Undang tentang Cadangan Nasional disahkan oleh Majelis Nasional.

Pemerintah menugaskan Kementerian Transportasi, Kementerian Pertahanan Nasional, Kementerian Perencanaan dan Investasi, dan Kementerian Keuangan untuk, sesuai dengan fungsi dan tugasnya, membimbing dan mendukung Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh dalam proses pelaksanaan.

Sebelumnya, Kementerian Perhubungan telah mengembangkan dua rencana investasi untuk membangun landasan pacu nomor 2 Bandara Phu Cat.

Secara spesifik, opsi 1 - Perusahaan Bandara Phu Cat akan mengelola pelaksanaan investasi. Karena ACV saat ini merupakan Perusahaan Bandara Phu Cat, yang bertanggung jawab untuk berinvestasi dalam pembangunan landasan pacu nomor 2 sesuai dengan rencana yang telah disetujui.

Namun, ACV menyatakan bahwa unit ini memfokuskan modalnya untuk berinvestasi pada proyek-proyek besar dan penting di industri penerbangan seperti Proyek Pembangunan Bandara Internasional Long Thanh Tahap 1; Proyek Pembangunan Terminal T3 Bandara Internasional Tan Son Nhat; Proyek Perluasan Terminal T2 Bandara Internasional Noi Bai; Pada saat yang sama, ACV telah dan sedang melaksanakan tugas investasi dalam peningkatan bandara lain seperti Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... sehingga tidak dapat menyeimbangkan modalnya untuk melaksanakan Proyek pembangunan landasan pacu No. 2, Bandara Phu Cat pada periode ini.

Pilihan kedua adalah negara berinvestasi langsung dalam proyek pembangunan landasan pacu No. 2 di Bandara Phu Cat.

Dalam kasus investasi langsung Negara, Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa undang-undang tentang penerbangan sipil tidak secara khusus mengatur tanggung jawab investasi anggaran pusat atau daerah.

Oleh karena itu, apabila Kementerian Perhubungan menyelenggarakan pelaksanaan penanaman modal dalam Rencana Investasi Publik Jangka Menengah Tahun 2021-2025, maka anggaran pusat yang dialokasikan oleh instansi yang berwenang kepada Kementerian Perhubungan akan diprioritaskan untuk pembangunan proyek-proyek utama perhubungan nasional sesuai dengan Strategi Pembangunan Sosial Ekonomi 10 Tahun 2021-2030 dan Keputusan Majelis Nasional.

Oleh karena itu, Kementerian Perhubungan saat ini belum mampu menyeimbangkan modal untuk berinvestasi pada Proyek tersebut pada tahap ini.

Sementara itu, Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh siap mengalokasikan sekitar 1,513 miliar VND (di mana sekitar 1,008 miliar VND untuk pembersihan lokasi) untuk berinvestasi dalam Proyek pada tahap ini.

Terkait usulan dukungan dana sekitar 1.500 miliar VND dari anggaran pusat, Kementerian Perencanaan dan Investasi menyatakan bahwa saat ini instansi yang berwenang belum mengeluarkan prinsip, kriteria, norma, dan mengumumkan total modal investasi publik yang diharapkan, sehingga tidak ada dasar untuk mempertimbangkan dan melaporkan kepada instansi yang berwenang untuk mendukung sebagian biaya investasi konstruksi bagi Komite Rakyat Provinsi Binh Dinh guna melaksanakan investasi tersebut.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hai Phong memberikan sertifikat investasi kepada 12 proyek dengan total modal 1,8 miliar USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long menyewa lahan di Taman Industri Lien Ha Thai untuk membangun pabrik kipas angin langit-langit

Pada tanggal 14 November, di Taman Industri Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. menandatangani kontrak sewa lahan dengan Green i-Park Joint Stock Company, menandai langkah pertama dalam proyek senilai 120 juta USD untuk membangun pabrik kipas angin langit-langit di atas lahan seluas 15,6 hektar.

Bapak Nguyen Minh Hung, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Saham Gabungan Green i-Park, memberikan pidato pada upacara penandatanganan.

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Berbicara pada upacara tersebut, Bapak Nguyen Minh Hung, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Saham Gabungan Green i-Park, mengungkapkan kegembiraannya ketika Yuan Long Vietnam—anak perusahaan Aircool Group yang telah berpengalaman hampir 50 tahun—memilih Lien Ha Thai untuk memperluas produksi. Beliau juga menekankan bahwa kunjungan ke pabrik Yuan Long di Shenzhen (Tiongkok) Agustus lalu yang dipimpin oleh Sekretaris Komite Partai Provinsi Thai Binh turut memperkuat keyakinan akan keberhasilan proyek tersebut. Di sana, delegasi menyaksikan sistem produksi Yuan Long yang modern dan menerima komitmen untuk membangun lini produksi yang lebih maju di Thai Binh.

“Proyek investasi Yuan Long tidak hanya menegaskan daya tarik Kawasan Industri Lien Ha Thai, tetapi juga menunjukkan lingkungan investasi yang profesional dan kondusif di sini, sekaligus menciptakan efek limpahan positif untuk menarik lebih banyak calon investor di masa mendatang,” tegas Bapak Nguyen Minh Hung.

Kepala Green I-Park juga berjanji bahwa investor Kawasan Industri telah dan akan terus mendampingi investor melalui penyelesaian infrastruktur yang sinkron dan modern serta dukungan aktif dalam semua prosedur hukum dan meminta otoritas provinsi Thai Binh untuk terus menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi proyek tersebut agar segera beroperasi secara efektif.

Dari sisi investor sekunder, perwakilan Yuan Long Vietnam menilai Kawasan Industri Lien Ha Thai merupakan tujuan investasi yang menarik berkat potensi pengembangannya yang kuat, lokasi strategis di kawasan ekonomi utama di wilayah Utara, dan infrastruktur modern yang sinkron. Faktor-faktor ini membantu mengoptimalkan biaya operasional, menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi produksi dan logistik. Selain itu, Pemerintah Provinsi Thai Binh dan investor Lien Ha Thai juga membangun lingkungan kerja sama yang terbuka, memberikan dukungan komprehensif mulai dari prosedur hukum hingga infrastruktur, dengan gaya kerja yang profesional dan berdedikasi. Semangat keramahtamahan dan keinginan untuk memajukan pembangunan bersama di provinsi ini telah menciptakan kepercayaan diri yang tinggi, mendorong para pelaku bisnis untuk berinvestasi jangka panjang dengan percaya diri.

Wakil Kepala Badan Pengelola Kawasan Ekonomi dan Kawasan Industri Provinsi Thai Binh, Dang Van Bac, menyampaikan harapannya bahwa setelah upacara penandatanganan, Perusahaan Yuan Long akan segera menerapkan prosedur, membangun dan mengoperasikan proyek sesuai jadwal, sehingga berkontribusi terhadap pembangunan ekonomi Provinsi tersebut.

Pada saat yang sama, ia menegaskan bahwa Thai Binh akan selalu mendampingi dan menciptakan kondisi yang paling menguntungkan bagi proyek tersebut agar berkembang secara berkelanjutan dan efektif, sehingga memberikan manfaat jangka panjang bagi bisnis dan daerah.

Terletak di Zona Ekonomi Thai Binh, Kawasan Industri Lien Ha Thai (Green iP-1) memiliki banyak keunggulan luar biasa dalam hal konektivitas lalu lintas dengan rute-rute utama ke provinsi-provinsi di kawasan ekonomi dan pelabuhan-pelabuhan internasional di wilayah pesisir utara. Dengan investasi infrastruktur yang sinkron dan modern, Lien Ha Thai sepenuhnya memenuhi standar ketat bagi perusahaan investasi asing. Dengan kebijakan preferensial dari Zona Ekonomi, perusahaan yang datang untuk berinvestasi, berproduksi, dan berbisnis di sini akan mengurangi biaya investasi, meningkatkan daya saing, dan berkembang secara berkelanjutan.

Berkat upaya dan keunggulannya yang luar biasa, Kawasan Industri Lien Ha Thai telah menjadi tujuan banyak perusahaan besar dari Korea, AS, dan Tiongkok, seperti Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar. Kehadiran perusahaan-perusahaan terkemuka tidak hanya meningkatkan daya tarik Kawasan Industri tetapi juga menciptakan lingkungan bisnis yang dinamis dan beragam. Setelah lebih dari tiga tahun beroperasi, Kawasan Industri ini telah menarik 28 proyek berteknologi tinggi dengan modal investasi yang besar. Diharapkan setelah proyek ini rampung dan beroperasi, Lien Ha Thai akan menyerap sekitar 50.000 tenaga kerja, memberikan kontribusi penting bagi pembangunan sosial-ekonomi Provinsi Thai Binh dan sekitarnya.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Mendesak kemajuan proyek LNG Hai Lang tahap 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Tambahan 800 miliar VND dari anggaran pusat untuk membangun jembatan Phong Chau baru

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Waktu pelaksanaan dan pencairan modal cadangan APBN tahun 2024 akan ditambah paling lambat tanggal 31 Desember 2025 sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan; apabila tidak dimanfaatkan secara penuh, maka sisa modal cadangan APBN tahun 2024 akan dibatalkan.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html