Terobosan kereta api berkecepatan tinggi Korea Utara

Sebelumnya, ketika bekerja sama dengan Kementerian Perhubungan , Komite Tetap Pemerintah meminta agar pembangunan kereta api cepat (HSR) harus modern, sinkron, dan berkelanjutan. Penelitian tentang investasi pada rute HSR harus dimasukkan dalam perencanaan menyeluruh dan prakiraan strategis kebutuhan kelima moda transportasi: udara, jalan raya, kereta api, laut, dan perairan pedalaman.

Kementerian Perhubungan perlu menganalisis keunggulan masing-masing moda, dengan demikian memperjelas keunggulan transportasi kereta api cepat, dengan berfokus pada transportasi penumpang, melengkapi transportasi udara, dan hanya mengangkut barang jika diperlukan. Angkutan barang terutama difokuskan pada jalur kereta api, sistem maritim, jalur perairan pesisir, dan jalan raya yang sudah ada.

Kereta api Vietnam diharapkan akan segera ditingkatkan ke kecepatan tinggi setelah lebih dari 140 tahun mengalami stagnasi dan keterbelakangan.

Prioritas untuk penumpang, cadangan untuk kargo

Komite Tetap Pemerintah diperkirakan akan melanjutkan pertemuan minggu ini untuk memberikan pendapat mengenai proyek Jalan Tol Utara-Selatan. Kementerian Perhubungan sebelumnya mengusulkan 3 skenario, tetapi diperkirakan akan menguranginya menjadi hanya 2. Oleh karena itu, opsi 1, yaitu Jalan Tol Utara-Selatan yang hanya mengangkut penumpang, akan dibatalkan. Dua opsi lainnya memprioritaskan pengangkutan penumpang dan kargo tambahan, dengan kecepatan yang diharapkan 200-250 km/jam atau 350 km/jam.

Dengan kecepatan rencana 200-250 km/jam, Jalan Tol Utara-Selatan akan dibangun kembali dengan skala rel ganda, lebar 1.435 mm, dan beban 22,5 ton per gandar, yang dapat melayani kereta penumpang dan barang, dengan kereta barang beroperasi pada kecepatan maksimum 120 km/jam. Jalur kereta api Utara-Selatan yang sudah ada juga akan dimodernisasi untuk mengangkut barang, wisatawan , dan penumpang jarak pendek. Total modal investasi dalam skenario ini adalah sekitar 72,02 miliar dolar AS.

Skenario 2 adalah berinvestasi pada jalur kereta api ganda, dengan lebar rel 1.435 mm, beban 22,5 ton per gandar, kecepatan rencana 350 km/jam, mengoperasikan kereta penumpang dan menyediakan cadangan untuk kereta barang bila diperlukan; jalur kereta api Utara-Selatan yang ada juga akan dimodernisasi untuk mengangkut barang, wisatawan, dan penumpang jarak pendek; total modal investasi sekitar 68,98 miliar dolar AS. Jika investasi infrastruktur, peralatan, dan sarana untuk mengoperasikan lebih banyak kereta barang pada rute ini, modal investasi proyek akan mencapai sekitar 71,60 miliar dolar AS.

Kereta api berkecepatan tinggi populer di banyak negara, terutama untuk mengangkut penumpang. Foto: Kereta peluru Shinkansen Jepang

Berdasarkan perhitungan, kereta dari Stasiun Ngoc Hoi (Hanoi) ke Thu Thiem (HCMC) diperkirakan akan berhenti di 6 stasiun pada rute Utara-Selatan dan akan memakan waktu 5 jam 26 menit. Jika berhenti di 23 stasiun pada rute tersebut, akan memakan waktu 7 jam 54 menit. Rute pendek seperti Hanoi - Vinh, Nha Trang - Thu Thiem akan memakan waktu 1-2 jam, tergantung pada jumlah stasiun pemberhentian kereta pada rute tersebut.

Pilihan opsi akan didasarkan pada proyeksi permintaan pasar yang sebenarnya. Namun, menurut riset oleh unit konsultan, biaya pengangkutan 1 kontainer dari Pelabuhan Cat Lai (HCMC) ke Hai Phong melalui laut hanya 8 juta VND, sementara dengan kereta api biayanya 12 juta VND.

Di dunia, prinsip pengurangan biaya logistik adalah jalur air dan transportasi laut adalah yang termurah, dengan kereta api berada di posisi kedua, diikuti oleh jalan raya dan maskapai penerbangan. Prakiraan dan survei aktual menunjukkan bahwa permintaan utama Vietnam untuk transportasi barang adalah melalui jalur air dan laut. Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi (Kementerian Perhubungan) dan konsultan dari Jepang dan Korea juga telah melakukan survei dan menghitung ke mana barang dikirim, jenis barang apa saja yang dikirim, dan mengoptimalkan biaya transportasi. Kereta api memiliki tingkat transportasi barang terendah. Untuk kawasan industri, pesanan tahunan terutama harus diangkut melalui laut. Kereta api yang ada saat ini terutama mengangkut sayuran, barang konsumsi, dan beberapa barang curah dan cair khusus.

Riset dan prakiraan menunjukkan bahwa permintaan angkutan barang melalui kereta api tidak tinggi. Namun, Kementerian Perhubungan dan konsultan berpendapat bahwa Jalan Tol Utara-Selatan sebaiknya tidak dibangun khusus untuk penumpang, melainkan tetap menyediakan angkutan barang sebagai cadangan jika diperlukan untuk berbagi dengan sektor transportasi lain seperti laut, udara, dll. Selain itu, jalur kereta api Utara-Selatan yang sudah ada akan tetap dipertahankan dan dimodernisasi untuk mengangkut barang, wisatawan, dan penumpang jarak pendek. Riset model dunia juga menunjukkan bahwa untuk angkutan barang melalui kereta api, kecepatan optimal adalah 80 km/jam.

Cenderung ke 350 km/jam?

Salah satu isu yang diangkat oleh banyak pakar ketika menentang rencana kereta berkecepatan 350 km/jam adalah bahwa kecepatan ini tidak dapat mengangkut barang. Namun, menurut perhitungan konsultan, kereta dengan kecepatan desain 350 km/jam masih dapat mengangkut penumpang dan barang, dengan rencana untuk mengatur transportasi berdasarkan rentang waktu yang berbeda, dengan membagi kereta penumpang dan kereta barang. Kereta penumpang yang cepat akan berjalan lebih dulu, kereta barang yang lebih lambat akan berjalan lebih lambat atau di malam hari... Negara-negara lain juga mengatur operasi kereta api berdasarkan model ini, yang dibagi berdasarkan jam.

Seorang perwakilan dari Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa pilihan kecepatan untuk proyek Jalan Tol Utara-Selatan akan dibahas oleh Komite Tetap Pemerintah, sebelum Kementerian Perhubungan menyelesaikan proyek dan menyerahkannya kepada Komite Tetap Pemerintah dan Politbiro, yang diharapkan pada bulan Maret.

Sebelumnya, dalam pengumuman penutup Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha, Kementerian Perhubungan diminta untuk mengkaji rencana "pengembangan kereta api berkecepatan tinggi yang sinkron dan efektif, sejalan dengan tren dunia, dengan kecepatan desain 350 km/jam dan benar-benar menjadi tulang punggung; sekaligus memanfaatkan jalur kereta api yang ada secara efektif".

Berbicara kepada Thanh Nien , Associate Professor Dr. Tran Chung, Ketua Asosiasi Investor Konstruksi Transportasi Jalan Raya Vietnam (VARSI), anggota Kelompok Penasihat yang membantu Komite Pengarah dalam mengembangkan Proyek Investasi Jalan Tol Utara-Selatan, mengatakan bahwa para anggota kelompok memiliki banyak pendapat yang berbeda. Mendukung opsi kecepatan desain kereta api 350 km/jam, menurut Bapak Chung, perlu mengambil jalan pintas dalam berinvestasi di jalan tol.

Negara kita telah sukses mengambil jalan pintas di bidang teknologi informasi, menciptakan terobosan besar bagi banyak perusahaan besar dan korporasi teknologi. Kereta api cepat memiliki faktor-faktor ketat dalam merancang rute dan tikungan. Misalnya, tikungan kereta berkecepatan 250 km/jam hanya sekitar 3.500 m, tetapi kereta berkecepatan 350 km/jam memiliki tikungan hingga 8.000 m. Faktor teknis sistem perkeretaapian sangat rumit. Banyak negara mengalami kesulitan meningkatkan jalur kereta api 250 km/jam menjadi 350 km/jam, dan bahkan harus membangun kembali jalur baru. Oleh karena itu, perlu segera meningkatkan kecepatan menjadi 350 km/jam agar tidak perlu ditingkatkan lagi di kemudian hari," analisis Bapak Chung.

Menurut pakar ini, pembangunan jalur kereta api berkecepatan 350 km/jam merupakan bagian dari tujuan mencapai Net Zero pada tahun 2050. Selain itu, jika kita ingin kereta api bersaing dengan penerbangan, jika kita memilih opsi kereta berkecepatan 350 km/jam dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh yang hanya membutuhkan waktu sekitar 5,5 jam, penumpang akan memilih kereta api. Namun, jika kereta api hanya melaju pada kecepatan 250 km/jam, jauh lebih lambat daripada pesawat, dalam persaingan pangsa pasar, kereta api tidak akan lagi efektif untuk bersaing dengan penerbangan.

Mengenai apakah kereta cepat hanya mengangkut penumpang atau penumpang sekaligus barang, Dr. Tran Chung mengatakan bahwa prioritas harus diberikan pada pengangkutan penumpang saja. Alasannya, menurutnya, adalah untuk menghitung secara spesifik permintaan pengangkutan barang dari Kota Ho Chi Minh ke Hanoi dengan kereta api, atau pengangkutan barang ekspor ke Tiongkok. Vietnam memiliki garis pantai yang panjang, sehingga ekspor barang melalui laut lebih nyaman, terutama di pelabuhan-pelabuhan di selatan dan utara yang menyasar pasar internasional.

"Sudut pandang saya bukanlah menggabungkan angkutan penumpang dan barang, karena keselamatan dalam penyelenggaraan operasi kereta api, terutama sistem informasi sinyal, juga menjadi tantangan. Jika kita juga mengangkut barang, kita harus berinvestasi di stasiun tambahan, kita tidak bisa berbagi stasiun penumpang dan barang. Selain itu, kita mungkin harus berinvestasi di jalan penghubung tambahan untuk angkutan barang, yang membutuhkan investasi besar. Oleh karena itu, prioritas harus diberikan pada angkutan penumpang," ujar Bapak Chung.

Bergerak menuju penguasaan teknologi

Baru-baru ini, dalam usulan amandemen Undang-Undang Perkeretaapian yang diajukan kepada Pemerintah, pimpinan Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa dari segi sumber daya, peraturan peningkatan rasio penyertaan modal negara akan menciptakan terobosan baru bagi pembangunan infrastruktur perkeretaapian, terutama perkeretaapian perkotaan dan kereta api cepat yang sedang mempersiapkan investasi. "Menurut perkiraan, jika penyertaan modal negara meningkat hingga 80% dan memobilisasi 20% modal swasta, dengan mempertimbangkan perkeretaapian nasional saja, pada tahun 2030, akan dimungkinkan untuk memobilisasi hingga 48.000 miliar VND modal non-APBN," ujar Kementerian Perhubungan.

Kementerian Perhubungan juga mengusulkan peraturan yang mewajibkan provinsi untuk mengoordinasikan dan mengalokasikan dana lahan yang memadai di area sekitar stasiun kereta api untuk pengembangan perkotaan, area layanan komersial, perkantoran, dan hotel. Menurut perkiraan, rute kereta cepat (HSR) sendiri memiliki sekitar 23 stasiun penumpang dan area yang dapat dikembangkan untuk layanan dan pengembangan perkotaan di sekitar stasiun adalah sekitar 500 hektar per stasiun, dengan kepadatan konstruksi 55%, dan pendapatan dari eksploitasi lahan diperkirakan mencapai 230.000 miliar VND... Mekanisme-mekanisme di atas akan menjadi dasar dan sumber daya bagi pengembangan HSR di masa mendatang.

Kementerian Perhubungan juga mengakui bahwa industri perkeretaapian dalam negeri saat ini masih terbelakang, hanya memenuhi kebutuhan pemeliharaan dan perbaikan jalur kereta api yang ada; belum ada arahan strategis jangka panjang untuk pengembangannya. Menurut perhitungan, biaya pembangunan infrastruktur perkeretaapian saja sekitar 45 miliar dolar AS. Penilaian awal menunjukkan bahwa perusahaan dalam negeri pada dasarnya mampu melaksanakan pembangunan infrastruktur dengan nilai hingga sekitar 30 miliar dolar AS (material dan pasokan dalam negeri dapat menghasilkan sekitar 25 miliar dolar AS), menciptakan pasar yang besar untuk produksi material dan konstruksi... Bagi perusahaan, kebijakan di atas membantu perusahaan dalam negeri memiliki kesempatan untuk menerima transfer teknologi modern, menguasai pengoperasian, pemeliharaan, dan lokalisasi hingga 30-40% gerbong kereta baru; menciptakan kekuatan pendorong yang penting bagi perusahaan mekanik dalam negeri untuk berkembang...

Sekitar 13.000 orang dibutuhkan untuk memanfaatkan dan mengoperasikan rel kereta api.

Menurut Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR), VNR telah mengusulkan kepada Pemerintah dan memiliki kebijakan untuk menugaskan industri perkeretaapian untuk mempersiapkan pengelolaan dan pengoperasian kereta api cepat dengan baik. Oleh karena itu, pertama-tama, perlu dipersiapkan sumber daya manusianya. Diperkirakan kereta api cepat membutuhkan sekitar 13.000 orang untuk operasional dan operasional. Berdasarkan pengalaman internasional, pelatihan perlu dibagi menjadi beberapa tahap untuk menghindari situasi pelatihan yang terlalu dini dan kekurangan pekerjaan.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/dot-pha-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185240221000455565.htm