Terobosan kereta api kecepatan tinggi utara

Sebelumnya, dalam diskusi dengan Kementerian Perhubungan , Komite Tetap Pemerintah meminta agar pembangunan kereta api cepat (HSRT) dilakukan secara modern, terintegrasi, dan berkelanjutan. Riset investasi untuk HSRT harus ditempatkan dalam rencana pembangunan keseluruhan, dengan memprediksi secara strategis kebutuhan kelima moda transportasi: udara, darat, kereta api, maritim, dan perairan pedalaman.

Kementerian Perhubungan perlu menganalisis keunggulan masing-masing moda transportasi, sehingga memperjelas kekuatan transportasi kereta api berkecepatan tinggi, yang berfokus pada transportasi penumpang, melengkapi transportasi udara, dan hanya mengangkut barang jika diperlukan. Transportasi barang terutama terkonsentrasi pada jalur kereta api yang sudah ada, sistem maritim, transportasi jalur air pesisir, dan transportasi jalan raya.

Sistem perkeretaapian Vietnam diperkirakan akan segera ditingkatkan menjadi kecepatan tinggi, setelah lebih dari 140 tahun mengalami stagnasi dan keterbelakangan.

Prioritaskan transportasi penumpang, cadangkan ruang kargo.

Minggu ini, Komite Tetap Pemerintah diperkirakan akan melanjutkan pertemuannya untuk membahas proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Perlu dicatat, Kementerian Perhubungan sebelumnya telah mempresentasikan tiga skenario, tetapi diperkirakan akan menguranginya menjadi hanya dua. Dengan demikian, Opsi 1, yang mengusulkan kereta api cepat Utara-Selatan khusus untuk transportasi penumpang, akan dihapus. Dua opsi yang tersisa memprioritaskan transportasi penumpang dan transportasi barang tambahan, dengan kecepatan yang diproyeksikan sebesar 200-250 km/jam atau 350 km/jam.

Dengan kecepatan desain 200-250 km/jam, Kereta Api Cepat Utara-Selatan akan dibangun sebagai jalur ganda dengan lebar rel 1.435 mm, kapasitas beban 22,5 ton per gandar, dan akan mengoperasikan kereta penumpang dan barang, dengan kereta barang beroperasi dengan kecepatan maksimum 120 km/jam. Jalur kereta api Utara-Selatan yang ada juga akan dimodernisasi untuk mengangkut barang, wisatawan , dan penumpang jarak pendek. Total investasi dalam skenario ini sekitar 72,02 miliar USD.

Skenario 2 melibatkan investasi pada sistem kereta api berkecepatan tinggi jalur ganda dengan lebar rel 1.435 mm, kapasitas beban 22,5 ton per gandar, dan kecepatan desain 350 km/jam, yang mengoperasikan kereta penumpang dan menyediakan cadangan untuk transportasi barang bila diperlukan. Jalur kereta api Utara-Selatan yang ada juga akan dimodernisasi untuk mengkhususkan diri dalam transportasi barang, pariwisata, dan transportasi penumpang jarak pendek; total investasi sekitar US$68,98 miliar. Jika infrastruktur, peralatan, dan kendaraan juga diinvestasikan untuk mengoperasikan kereta barang tambahan di jalur ini, investasi proyek akan mencapai sekitar US$71,60 miliar.

Kereta api berkecepatan tinggi sangat umum di banyak negara, terutama untuk transportasi penumpang. Gambar: Kereta cepat Shinkansen Jepang.

Berdasarkan perhitungan, perjalanan kereta api dari stasiun Ngoc Hoi (Hanoi) ke Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh) dengan berhenti di 6 stasiun sepanjang rute Utara-Selatan akan memakan waktu 5 jam 26 menit, sedangkan perjalanan dengan berhenti di 23 stasiun akan memakan waktu 7 jam 54 menit. Rute yang lebih pendek seperti Hanoi - Vinh dan Nha Trang - Thu Thiem akan memakan waktu 1-2 jam, tergantung pada jumlah stasiun yang dilewati kereta.

Pilihan opsi mana yang akan digunakan bergantung pada perkiraan pasar yang sebenarnya. Namun, menurut riset perusahaan konsultan, biaya pengangkutan satu kontainer dari Pelabuhan Cat Lai (Kota Ho Chi Minh) ke Hai Phong melalui laut hanya 8 juta VND, sedangkan melalui kereta api biayanya 12 juta VND.

Secara global, prinsip untuk mengurangi biaya logistik adalah bahwa transportasi laut dan perairan merupakan yang termurah, diikuti oleh kereta api, kemudian jalan raya dan udara. Perkiraan dan survei menunjukkan bahwa kebutuhan transportasi barang utama Vietnam adalah melalui jalur air dan laut. Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi (Kementerian Perhubungan) dan konsultan dari Jepang dan Korea Selatan juga telah mensurvei dan menghitung ke mana barang-barang tersebut dikirim, jenis barang apa yang diangkut, dan bagaimana mengoptimalkan biaya transportasi. Transportasi kereta api memiliki volume barang terendah. Untuk kawasan industri, pesanan biasanya dilakukan setiap tahun, sehingga transportasi laut adalah metode utama. Transportasi kereta api yang ada terutama mengangkut buah-buahan dan sayuran, barang konsumsi, dan beberapa kargo curah dan cair khusus.

Studi dan perkiraan menunjukkan bahwa permintaan angkutan barang melalui kereta api tidak tinggi. Namun, Kementerian Perhubungan dan konsultan-konsultannya berpendapat bahwa jalur kereta api cepat Utara-Selatan tidak seharusnya dibangun hanya untuk angkutan penumpang, tetapi juga membutuhkan angkutan barang sebagai rencana cadangan untuk berbagi beban dengan sektor transportasi lain seperti laut dan udara. Selain itu, jalur kereta api Utara-Selatan yang ada akan dipertahankan dan dimodernisasi untuk mengkhususkan diri dalam pengangkutan barang, wisatawan, dan penumpang jarak pendek. Studi model internasional juga menunjukkan bahwa kecepatan optimal untuk angkutan barang melalui kereta api adalah 80 km/jam.

Apakah Anda lebih memilih kecepatan 350 km/jam?

Salah satu isu yang diangkat oleh banyak ahli ketika menentang rencana kecepatan kereta api 350 km/jam adalah bahwa kecepatan ini tidak cocok untuk mengangkut penumpang dan barang. Namun, menurut perhitungan konsultan, kereta api yang dirancang dengan kecepatan 350 km/jam masih dapat mengangkut penumpang dan barang, dengan sistem transportasi yang diatur ke dalam slot waktu yang berbeda, membagi jadwal kereta penumpang dan kereta barang. Kereta penumpang yang lebih cepat akan beroperasi terlebih dahulu, diikuti oleh kereta barang yang lebih lambat, atau selama jam malam, dan sebagainya. Negara-negara lain juga mengatur operasi kereta api menggunakan model ini, membaginya berdasarkan waktu.

Seorang perwakilan dari Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa pilihan opsi kecepatan mana yang akan diutamakan untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan akan ditinjau oleh Komite Tetap Pemerintah sebelum Kementerian Perhubungan menyelesaikan proposal untuk diajukan kepada Komite Tetap Pemerintah dan Politbiro, yang diperkirakan pada bulan Maret.

Sebelumnya, dalam pernyataan penutupnya, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha meminta Kementerian Perhubungan untuk mempelajari rencana "pengembangan kereta api kecepatan tinggi secara serentak dan efisien, sejalan dengan tren global, dengan kecepatan desain 350 km/jam, dan benar-benar menjadi tulang punggung; sambil memanfaatkan jalur kereta api yang ada secara efektif."

Berbicara kepada surat kabar Thanh Nien , Profesor Madya Tran Chung, Ketua Asosiasi Investor Infrastruktur Transportasi Jalan Vietnam (VARSI) dan anggota Kelompok Penasihat yang membantu Komite Pengarah dalam mengembangkan rencana investasi untuk Kereta Api Cepat Utara-Selatan, mengatakan bahwa anggota kelompok tersebut memiliki banyak pendapat yang berbeda. Mendukung pilihan kecepatan kereta api desain 350 km/jam, Profesor Chung berpendapat bahwa perlu untuk mengambil jalan pintas dan mengantisipasi tren masa depan dalam investasi kereta api cepat.

"Negara kita telah memiliki pengalaman sukses dalam melakukan lompatan besar di bidang teknologi informasi, menciptakan terobosan besar bagi banyak perusahaan dan korporasi teknologi besar. Kereta api berkecepatan tinggi memiliki persyaratan desain yang ketat terkait penataan rute dan kelengkungan. Misalnya, kelengkungan kereta api berkecepatan 250 km/jam hanya sekitar 3.500 m, tetapi kereta api berkecepatan 350 km/jam memiliki kelengkungan hingga 8.000 m. Aspek teknis sistem kereta api sangat kompleks. Banyak negara menghadapi kesulitan ketika meningkatkan jalur kereta api dari 250 km/jam menjadi 350 km/jam, terkadang bahkan harus membangun kembali seluruh jalur. Oleh karena itu, perlu untuk membangun jalur 350 km/jam sekaligus untuk menghindari peningkatan di masa mendatang," analisis Bapak Chung.

Menurut pakar ini, pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi 350 km/jam merupakan bagian dari tujuan mencapai Net Zero pada tahun 2050. Lebih lanjut, untuk membuat kereta api kompetitif dengan perjalanan udara, jika kereta api berkecepatan 350 km/jam dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh hanya membutuhkan waktu sekitar 5,5 jam, penumpang akan memilih kereta api. Namun, jika kereta api hanya beroperasi dengan kecepatan 250 km/jam, jauh lebih lambat daripada pesawat terbang, persaingan pangsa pasar kereta api dengan perjalanan udara tidak akan lagi efektif.

Mengenai apakah kereta api berkecepatan tinggi harus mengangkut penumpang atau penumpang dan barang, Dr. Tran Chung berpendapat bahwa transportasi penumpang harus diprioritaskan. Ia berpendapat bahwa perlu untuk secara spesifik menghitung permintaan transportasi barang dari Kota Ho Chi Minh ke Hanoi melalui kereta api, atau volume barang yang diekspor ke Tiongkok. Garis pantai Vietnam yang panjang membuat pengangkutan laut lebih menguntungkan untuk ekspor barang, terutama dari pelabuhan selatan dan utara yang menargetkan pasar internasional.

"Menurut saya, transportasi penumpang dan barang sebaiknya tidak digabungkan, karena masalah keselamatan operasional dalam mengatur pengoperasian kereta api, terutama terkait sistem persinyalan dan komunikasi, yang juga menghadirkan tantangan. Jika kita mengangkut barang dan penumpang sekaligus, kita harus berinvestasi pada terminal tambahan, yang tidak dapat digunakan bersama antara stasiun penumpang dan stasiun barang. Selain itu, kita mungkin harus berinvestasi pada jalur penghubung untuk barang, yang membutuhkan investasi signifikan. Oleh karena itu, transportasi penumpang harus diprioritaskan," kata Bapak Chung.

Bergerak menuju penguasaan teknologi.

Baru-baru ini, dalam usulan amandemen Undang-Undang Perkeretaapian yang diajukan kepada Pemerintah, para pimpinan Kementerian Perhubungan menyatakan bahwa, terkait sumber daya, peningkatan rasio kontribusi modal negara akan menciptakan terobosan bagi pengembangan infrastruktur perkeretaapian, terutama perkeretaapian perkotaan dan berkecepatan tinggi yang saat ini sedang dipersiapkan untuk investasi. "Menurut perkiraan, jika kontribusi modal negara meningkat menjadi 80% dan modal swasta dimobilisasi sebesar 20%, dengan mempertimbangkan hanya sistem perkeretaapian nasional, pada tahun 2030, dimungkinkan untuk memobilisasi hingga 48.000 miliar VND dalam modal anggaran non-negara," demikian pernyataan Kementerian Perhubungan.

Kementerian Perhubungan juga mengusulkan peraturan yang mewajibkan provinsi untuk berkoordinasi dan mengalokasikan lahan yang memadai di area sekitar stasiun kereta api untuk pengembangan perkotaan, area layanan komersial, perkantoran, dan hotel. Diperkirakan bahwa jalur kereta api cepat saja, dengan sekitar 23 stasiun penumpang dan area di sekitar stasiun dengan potensi layanan dan pengembangan perkotaan sekitar 500 hektar/stasiun, dan kepadatan konstruksi 55%, dapat menghasilkan pendapatan dari pemanfaatan lahan hingga 230.000 miliar VND… Mekanisme ini akan menjadi dasar dan sumber daya untuk pengembangan kereta api cepat di masa depan.

Kementerian Perhubungan juga mengakui bahwa industri kereta api dalam negeri saat ini masih kurang berkembang, hanya memenuhi kebutuhan pemeliharaan dan perbaikan jalur kereta api yang ada; tidak ada arah strategis jangka panjang untuk pengembangan. Menurut perhitungan, biaya pembangunan infrastruktur untuk jalur kereta api saja sekitar 45 miliar USD. Penilaian awal menunjukkan bahwa perusahaan domestik pada dasarnya mampu mengerjakan bagian pembangunan infrastruktur senilai hingga sekitar 30 miliar USD (dengan bahan dan perlengkapan produksi dalam negeri senilai sekitar 25 miliar USD), menciptakan pasar yang besar untuk produksi material dan konstruksi... Bagi bisnis, kebijakan ini memberi perusahaan domestik kesempatan untuk menerima transfer teknologi modern, menguasai operasi dan pemeliharaan, dan melokalisasi 30-40% pembuatan gerbong baru; menciptakan dorongan penting bagi pengembangan perusahaan teknik mesin dalam negeri…

Diperlukan sekitar 13.000 orang untuk mengoperasikan dan memelihara sistem kereta api berkecepatan tinggi.

Menurut Bapak Dang Sy Manh, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR), VNR telah mengusulkan kepada Pemerintah dan telah menerima persetujuan untuk mempercayakan sektor perkeretaapian dengan tugas mempersiapkan pengelolaan dan pengoperasian kereta api kecepatan tinggi. Oleh karena itu, langkah pertama adalah mempersiapkan sumber daya manusia; diperkirakan kereta api kecepatan tinggi akan membutuhkan sekitar 13.000 orang untuk pengoperasian dan pemeliharaan. Berdasarkan pengalaman internasional, pelatihan harus dilakukan secara bertahap untuk menghindari situasi di mana pelatihan dimulai terlalu dini sebelum lapangan kerja tersedia.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/dot-pha-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185240221000455565.htm