Jalan Tol Utara-Selatan melalui Vietnam Tengah Utara: Penelitian tentang pembentukan koridor perlindungan satwa liar

Langkah segera yang diambil adalah memasang rambu larangan membunyikan klakson saat mobil melewati Taman Nasional Bach Ma. Foto: MINH PHONG

Fragmentasi habitat

Tahap 1 (2015-2022) proyek jalan tol La Son - Hoa Lien membentang sepanjang 9,5 km melintasi Taman Nasional Bach Ma, dengan luas lahan hutan yang dipulihkan mencapai 64,9 ha. Ruas Km26+500 hingga Km36+000 direncanakan dengan 6 viaduk dan 10 penyeberangan sungai. Namun, pekerjaan ini belum cukup untuk menjaga konektivitas habitat. Owa-owa dan burung dara berkaki merah, yang sangat bergantung pada kelestarian tajuk hutan, jelas terdampak.

Seorang perwakilan Taman Nasional Bach Ma (Kota Hue ) mengatakan bahwa segera setelah jalan raya tersebut dioperasikan, lalu lintas berkecepatan tinggi menimbulkan dampak ganda seperti kebisingan, cahaya malam, debu, dan asap knalpot. Faktor-faktor ini mengganggu perilaku alami hewan, seperti perubahan kebiasaan makan, perkawinan, dan migrasi. Khususnya, pagar di sepanjang rute menjadi "tembok pemisah", yang memaksa hewan untuk mencari jalan memutar atau berisiko menyeberang jalan, sehingga meningkatkan risiko tabrakan dengan kendaraan.

Di sini juga, jalur patroli hutan kecil (jalan provinsi lama 14C) digunakan sebagai jalur pengangkutan material. Setelah proyek selesai pada tahun 2022 dengan dasar jalan selebar 5 m dan permukaan batu yang diratakan, hanya setelah tiga musim hujan dan badai, sistem drainase rusak parah. Akibatnya, jalur patroli yang menghubungkan Pos Penjaga Hutan Huong Loc dan Khe Mo Rang terputus, yang secara signifikan mengurangi efektivitas pengelolaan hutan, perlindungan, serta pencegahan dan penanggulangan kebakaran hutan.

Pada tahap 2, proyek diperluas dari 2 menjadi 4 lajur. Area pelaksanaan sebagian besar berada di dalam lahan yang telah dikonversi, sehingga tidak ada kawasan hutan tambahan yang dirambah. Namun, tekanan lingkungan tidak berkurang. Peningkatan lalu lintas dua kali lipat juga mengakibatkan peningkatan kebisingan, debu, dan cahaya, yang secara langsung memengaruhi populasi satwa liar yang hidup di sepanjang rute.

Di komune Kim Ngan (provinsi Quang Tri ), hulu Danau An Ma, banyak burung yang silau karena lampu depan kendaraan, terbang langsung ke kendaraan, membahayakan pengemudi dan mengurangi jumlah burung liar. Beberapa ayam liar panik mendengar suara mesin dan lampu depan, berlari ke jalan, dan terinjak-injak hingga mati.

Kebutuhan mendesak untuk koridor ekologi

Menurut survei oleh wartawan Surat Kabar SGGP di jalan tol Utara-Selatan dari Ha Tinh ke Da Nang, banyak bagian jalan tol melewati hutan lebat dan hutan ekonomi , sehingga menciptakan banyak persyaratan untuk konservasi satwa liar.

Bapak Nguyen Vu Linh, Direktur Taman Nasional Bach Ma, mengatakan bahwa secara ekologis, solusi yang layak adalah menanam pohon di sepanjang rute dan membangun koridor ekologis yang menghubungkan kedua sisi jalan. Konstruksi seperti jembatan layang hijau, terowongan bawah tanah yang ditumbuhi pepohonan, saluran pembuangan air untuk amfibi, dan jembatan tali untuk primata perlu ditambahkan, dan lebih banyak spesies pohon asli perlu ditanam untuk menarik hewan agar melewati konstruksi tersebut alih-alih menyeberang jalan. Tugas yang sama pentingnya adalah merenovasi dan meningkatkan rute patroli Huong Loc - Khe Mo Rang.

Setelah fase 2 selesai, sepeda motor ranger tidak akan diizinkan di jalan raya, sementara titik baliknya terlalu jauh (satu di Huong Phu, satu di Hoa Lien). Tanpa rute patroli alternatif, perlindungan hutan, pencegahan dan penanggulangan kebakaran hutan, serta penyelamatan akan berada dalam posisi pasif.

Dari segi teknologi, para ahli merekomendasikan investasi dalam sistem menara pengawas yang dilengkapi kamera pintar, sensor inframerah, dan pengawasan otomatis. Berkat sistem ini, pihak berwenang dapat mendeteksi dan memperingatkan dini kasus-kasus perambahan hutan ilegal, perburuan, atau risiko kebakaran hutan. Selain itu, perlu juga memasang rambu peringatan satwa liar, membatasi kecepatan di area sensitif, memasang dinding peredam kebisingan, dan penerangan terarah.

Pakar konservasi Nguyen Luong mengatakan: “Saat ini, banyak jalan raya di Vietnam melintasi hutan alam dan hutan ekonomi, sehingga habitatnya terfragmentasi, sehingga menyulitkan migrasi satwa liar. Solusi pertama adalah merencanakan rute yang menghindari inti hutan dan zona penyangga yang sensitif, memprioritaskan pengalihan jalur atau membangun jembatan layang yang panjang untuk menjaga konektivitas ekologis. Jika terpaksa harus melewatinya, perlu dirancang penyeberangan ekologis seperti jembatan layang yang ditumbuhi pepohonan, terowongan bawah tanah alami yang lebar, gorong-gorong kecil yang lembap untuk amfibi, atau jembatan tali untuk primata. Selain itu, juga dilengkapi pagar penunjuk arah dan sistem pemantauan kamera jebak, serta peringatan AI.”

Pakar ini juga merekomendasikan bahwa untuk hutan yang dilalui jalan raya, perlu menggabungkan koridor biologis di luar rute, memulihkan tutupan hutan, dan terus menghubungkan antar tegakan hutan; serta membangun stasiun pemantauan keanekaragaman hayati untuk memantau dampak jangka panjang. Penting untuk menetapkan tanggung jawab pemeliharaan pekerjaan yang melampaui batas ekologis, dan berkoordinasi dengan pemerintah daerah dan polisi hutan untuk mengembangkan infrastruktur dan melestarikan keanekaragaman hayati.

MINH PHONG - VAN THANG

Sumber: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html