Sisi Gelap Pasar Pengiriman Makanan Terbesar di Dunia

Industri pengiriman makanan Tiongkok yang diperkirakan bernilai $200 miliar, terbesar di dunia berdasarkan pendapatan dan volume pesanan, berlipat ganda selama tiga tahun karantina wilayah akibat COVID-19 dan memberikan penghasilan tetap bagi para pekerja musiman di negara tersebut. Namun, hal ini tidak berlaku lagi.

Para pengantar makanan menunggu pesanan di luar sebuah restoran di Beijing, Tiongkok. (Foto: Getty Images)

Perekonomian China tengah bergulat dengan berbagai kesulitan, mulai dari krisis real estat yang berkepanjangan hingga lemahnya belanja konsumen, yang juga telah memukul keras para pengemudi pengiriman.

"Mereka harus bekerja berjam-jam dan benar-benar tertekan," kata Jenny Chan, seorang profesor madya sosiologi di Universitas Politeknik Hong Kong. "Mereka akan terus menghadapi tekanan karena platform pengiriman harus menjaga biaya tetap rendah."

Perekonomian yang lesu berarti orang-orang menghabiskan lebih sedikit uang untuk makan, yang telah mengurangi pendapatan pengemudi pengantar makanan, yang sangat bergantung pada volume dan nilai pesanan, sehingga memaksa mereka bekerja lebih lama untuk mempertahankan pendapatan mereka, kata Ibu Chan.

Selain itu, dominasi dua platform pengiriman makanan utama di Tiongkok daratan memungkinkan perusahaan tersebut menentukan ketentuan kontrak, sehingga pekerja di industri tersebut hanya memiliki sedikit cara untuk memprotes memburuknya kondisi kerja.

Tenaga kerja yang besar

Sekitar 12 juta pengemudi membentuk jaringan pengiriman makanan yang luas di China, yang mulai berkembang dengan peluncuran aplikasi Ele.me pada tahun 2009, yang sekarang dimiliki oleh raksasa teknologi Alibaba.

Pengemudi pengantar makanan telah memainkan peran penting di era COVID-19, ketika orang-orang dilarang meninggalkan rumah karena aturan karantina wilayah yang ketat dari pemerintah Tiongkok. Kini, pengantaran makanan telah menjadi bagian tak terpisahkan dari budaya kuliner negara ini.

Pengantar makanan ada di mana-mana, mereka bergegas melewati jalan-jalan yang ramai atau gang-gang gelap untuk mengantarkan makanan setiap hari, bahkan saat hujan deras atau badai.

Pekerja pengantar makanan Meituan mengantarkan makanan di tengah badai di Tiongkok. (Foto: Xinhua)

Pasar pengiriman makanan Tiongkok akan mencapai $214 miliar pada tahun 2023, 2,3 kali lipat lebih besar dibandingkan tahun 2020, menurut perkiraan iiMedia Research, sebuah lembaga pemantau tren konsumen. Industri ini diperkirakan akan mencapai $280 miliar pada tahun 2030.

Namun, pengemudi di industri saat ini berada di bawah tekanan besar untuk memenuhi persyaratan "harus mengantarkan" untuk setiap pesanan, tanpa peduli harus berkendara ke arah yang salah, melaju kencang atau menerobos lampu merah, yang membahayakan diri mereka sendiri dan pengguna jalan lainnya.

Namun, mereka masih belum bisa mengendalikan pendapatan mereka. Seorang kurir membanting ponselnya di trotoar setelah menerima ulasan negatif dari seorang pelanggan. Ia mengatakan keluhan pelanggan terhadapnya tidak berdasar, tetapi perusahaan tetap mengurangi poin kinerja, sehingga mengurangi pendapatannya.

"Apakah mereka ingin menghancurkan cara hidupku?" , pria itu marah.

Pengurangan pendapatan

Tahun lalu, laba melonjak di dua pemain terbesar di industri ini, Meituan dan Ele.me. Pendapatan Meituan mencapai $10 miliar, naik 26% dari tahun 2022.

Alibaba melaporkan pendapatan sebesar $8,3 miliar, sebagian besar didorong oleh Ele.me, pada tahun fiskal yang berakhir pada 31 Maret, naik 19% dari tahun sebelumnya.

Namun, pendapatan staf pengantaran makanan telah menurun secara signifikan.

Menurut laporan Pusat Penelitian Ketenagakerjaan Baru Tiongkok, pekerja pengantar makanan mendapatkan penghasilan rata-rata 6.803 yuan ($1.100) per bulan. Jumlah ini hampir 1.000 yuan ($150) lebih rendah per bulan dibandingkan lima tahun lalu, meskipun banyak yang melaporkan jam kerja mengemudi yang lebih panjang.

Lu Sihang, 20 tahun, mengatakan kepada CNN bahwa ia bekerja shift 10 jam, mengantarkan 30 pesanan sehari, dan memperoleh penghasilan sekitar 200-300 yuan (US$30-44) per shift. Lu harus bekerja hampir setiap hari untuk mendapatkan penghasilan rata-rata 6.803 yuan.

Gary Ng, ekonom di bank investasi Prancis Natixis, menyoroti "lemahnya belanja Tiongkok." Seiring melambatnya ekonomi Tiongkok, konsumen justru mengurangi belanja.

Tuan Gary mengatakan bahwa meskipun makanan merupakan kebutuhan dasar, ekonomi yang sulit berarti konsumen akan menghabiskan lebih sedikit uang untuk layanan pengiriman makanan, sementara restoran harus menurunkan harga untuk menarik pelanggan.

Hal itu mengurangi pendapatan staf pengiriman karena pendapatan mereka sebagian besar didasarkan pada komisi atas nilai pesanan.

Selain itu, ekonomi yang lesu berarti berkurangnya lapangan kerja, sehingga persaingan menjadi semakin ketat. Tingkat pengangguran kaum muda di Tiongkok melonjak menjadi 18,8% pada bulan Agustus, tertinggi sejak pemerintah mengubah metode statistiknya tahun lalu untuk mengecualikan lulusan yang melanjutkan studi.

"Jika pasokan tenaga kerja besar, daya tawar pekerja akan menurun, sementara jumlah pesanan terbatas," kata Gary.

Para pengantar makanan menunggu pesanan di sebuah restoran di Beijing, Tiongkok. (Foto: Getty Images)

Dominasi platform

Penelitian oleh China Labour Bulletin, sebuah LSM yang berpusat di Hong Kong, mengatakan aplikasi pengiriman awalnya menghabiskan banyak uang untuk menawarkan upah yang lebih tinggi guna menarik cukup banyak pekerja guna melayani pasar mereka yang sedang berkembang.

"Namun seiring perubahan kondisi, perusahaan platform, setelah menguasai pasar, mengembangkan algoritma untuk mengendalikan proses kerja, sehingga petugas pengiriman barang hanya memiliki sedikit perlindungan dan kehilangan tingkat kebebasan tertentu," demikian menurut laporan tersebut.

Banyak restoran tidak mengenakan biaya antar. Beberapa bahkan menawarkan penawaran yang lebih murah daripada makan di tempat atau ambil sendiri.

Platform berinvestasi besar-besaran pada tahap awal untuk memotong harga guna menyingkirkan pesaing, tetapi begitu mereka memperoleh dominasi, mereka mulai mengalihkan beban biaya kepada pengemudi dengan memotong bonus dan upah, kata pakar Jenny Chan.

Awal tahun ini, portal daring milik pemerintah Workers.cn melaporkan menerima sejumlah keluhan dari para pengemudi di industri tersebut.

Seorang pengantar makanan mengatakan dia didenda 86 yuan (lebih dari 300.000 VND) karena tidak menerima pesanan pengiriman, meskipun dia telah memberi tahu restoran bahwa dia tidak akan menerima pesanan tersebut karena mereka tidak menyiapkan makanan tepat waktu, Workers.cn melaporkan.

Pakar Chan mengemukakan masalah keselamatan kerja ketika pekerja pengantar makanan memperoleh pendapatan berdasarkan pesanan yang diselesaikan, bukan gaji bulanan, yang memotivasi mereka untuk berani menghadapi kondisi jalan atau cuaca yang berbahaya demi mengantarkan pesanan sebanyak mungkin.

Menurut Global Times , pada tahun 2019, seorang pengemudi meninggal saat sedang mengantarkan makanan ketika sebuah pohon tumbang menimpanya saat hujan badai di Beijing.

Pada awal Oktober, sebuah video menjadi viral di media sosial yang memperlihatkan seorang pengantar makanan mengendarai skuter listrik menerobos lampu merah dan menabrak sebuah mobil di persimpangan di Provinsi Hunan, Tiongkok selatan.

Yang, seorang pengantar makanan berusia 35 tahun, mengakui sisi negatifnya, mengatakan bahwa industri ini "tidak sebaik dulu." Namun, ia tetap merasa pekerjaan itu cocok untuknya setelah mencoba berbagai pekerjaan, mulai dari berjualan camilan hingga bekerja di kantor.

"Ini pekerjaan yang fleksibel. Kalau mau dapat penghasilan lebih, ya harus kerja lebih banyak. Kamu juga bisa kerja lebih sedikit untuk istirahat kalau perlu," kata Yang.

Hua Yu (Sumber: CNN)

Sumber: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html