Hanoi mengusulkan 5 jalur kereta api perkotaan lagi

Perluasan perencanaan untuk 5 jalur kereta api perkotaan lainnya

Berbicara dengan reporter Surat Kabar Giao thong, Tn. Nguyen Cao Minh - Kepala Badan Manajemen Kereta Api Perkotaan Hanoi mengatakan bahwa Dewan baru saja menyerahkan kepada Pemerintah Kota sebuah rencana induk untuk investasi dalam membangun sistem kereta api perkotaan (URS) di ibu kota.

Poin penting dari Proyek ini adalah penambahan 5 rute baru dan penyesuaian rute dari 3 rute yang telah direncanakan sebelumnya. Proyek ini juga secara jelas menetapkan tahapan spesifik untuk setiap proyek prioritas.

Kereta api perkotaan akan membantu masyarakat bepergian dengan lebih nyaman dan cepat. Foto ilustrasi.

Perencanaan Transportasi Ibu Kota yang disetujui oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 519 pada tahun 2016 menetapkan bahwa Hanoi akan membangun 10 jalur kereta api perkotaan sebagai tulang punggung jaringan angkutan penumpang umum (PTP).

Namun demikian, setelah bertahun-tahun dilaksanakan, Perencanaan di atas masih menunjukkan kekurangan-kekurangan yang perlu disesuaikan dengan orientasi masa kini dan masa mendatang.

"Kelima jalur kereta api perkotaan baru tersebut diperkirakan akan diinvestasikan pada periode setelah 2035-2045. Saat ini, Hanoi dapat menggunakan anggaran dan modal yang diperoleh dari model TOD untuk investasi. Diperkirakan hanya perlu meminjam kurang dari 10% dari modal investasi untuk kelima jalur baru tersebut," ujar Bapak Nguyen Cao Minh, seraya menambahkan: "Total investasi untuk jalur kereta api perkotaan pada periode setelah 2035-2045 diperkirakan akan mencapai lebih dari 18,6 miliar dolar AS."

Diketahui bahwa 5 rute kereta api perkotaan tambahan yang diusulkan meliputi: Rute 1A Ngoc Hoi - bandara ke-2 di Selatan; rute: Ngoc Hoi - jalan Ngoc Hoi - Phu Xuyen - bandara ke-2.

Rute No.9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; rute: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Jalur No.10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; rute: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Ke Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Rute 11 Jalan Lingkar 2 - Poros Selatan - Bandara Selatan ke-2; rute: Jalan Lingkar 2 - Jalan Hanoi - Xuan Mai - Poros Selatan - Bandara ke-2.

Rute 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; rute: Xuan Mai - Jalan Raya Nasional 21 - Jalan poros Utara-Selatan - Jalan Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Terkait usulan ini, Kepala Dinas Perhubungan Hanoi mengatakan bahwa perluasan perencanaan dan penambahan beberapa rute baru sangat diperlukan untuk sistem kereta api perkotaan. Mengingat laju urbanisasi Hanoi yang sangat pesat, permintaan masyarakat akan transportasi umum, terutama kereta api perkotaan, jauh lebih tinggi dibandingkan dengan perencanaan sebelumnya.

Selain itu, kota ini telah bertekad untuk membangun klaster perkotaan dengan orientasi TOD (mengutamakan jalur kereta api perkotaan). Oleh karena itu, perluasan perencanaan jalur kereta api perkotaan juga sangat penting bagi orientasi pembangunan ibu kota berdasarkan model TOD.

Orientasi TOD membantu mewujudkan impian membangun jalur kereta api perkotaan di ibu kota

Master Vu Hoang Chung juga mengatakan bahwa Hanoi telah menghitung untuk berinvestasi dalam sistem infrastruktur transportasi modern dengan Jalan Lingkar 4, Jalan Lingkar 5, bandara kedua dan jalur kereta api perkotaan untuk membentuk dasar pengembangan rantai perkotaan dari Utara ke Barat Daya.

Distrik Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai, hingga Son Tay merupakan area dengan potensi lahan yang sangat besar, yang cocok untuk pengembangan jaringan perkotaan berbasis TOD. Kawasan ini akan menjadi yang terpadat penduduknya, dan akan menarik investasi terbesar di Hanoi dalam 20-30 tahun mendatang.

Dengan adanya kereta api berkecepatan tinggi dan bandara kedua, permintaan transportasi, barang, dan penumpang di Hanoi dan di Wilayah Ibu Kota, serta antarwilayah... akan meningkat. Populasi Hanoi dapat mencapai 12-15 juta jiwa, disertai risiko peningkatan pesat jumlah kendaraan pribadi. Dengan 5 jalur kereta api perkotaan yang diperkirakan akan dibangun dalam 10 tahun, Hanoi akan segera mencegah kemacetan lalu lintas dan pencemaran lingkungan di wilayah perkotaan di Utara, Selatan, dan Barat Daya.

Tidak hanya melayani jaringan perkotaan secara efektif di koridor Jalan Lingkar 4 dan 5 - Wilayah Ibu Kota, kelima jalur kereta api perkotaan di atas juga menjadi dasar untuk meningkatkan kepadatan penduduk, mengurangi beban lalu lintas dan infrastruktur sosial bagi pusat kota. Banyak provinsi dan kota di Wilayah Ibu Kota juga sedang menghitung dan menyesuaikan perencanaan mereka untuk memiliki jalur kereta api perkotaan yang terhubung langsung dengan kelima jalur ini.

Misalnya, Hoa Binh telah mengusulkan pembangunan jalur kereta api perkotaan yang terhubung dengan jalur 10. Sistem kereta api perkotaan Hanoi telah menunjukkan pengaruhnya di luar wilayah kota itu sendiri, dan menjadi inti dari seluruh Wilayah Ibu Kota.

Profesor Madya, Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - Pakar lalu lintas percaya bahwa pengembangan transportasi umum, terutama pembangunan perkotaan ke arah TOD, pada dasarnya akan berkontribusi dalam memecahkan kesulitan yang ada.

Khususnya, setelah jaringan kereta api perkotaan selesai dibangun, jaringan tersebut akan terhubung langsung dengan bus dan moda transportasi umum lainnya. Sistem kereta api perkotaan tidak hanya akan memudahkan perjalanan masyarakat, mengurangi kemacetan lalu lintas, dan mengurangi polusi lingkungan, tetapi juga berkontribusi dalam mendorong pembangunan ekonomi dan sosial di wilayah dan kota-kota di sepanjang jalur tersebut.

Namun, menurut Ibu Thuy, meskipun memiliki banyak keuntungan, pengembangan TOD di Vietnam secara umum dan khususnya di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh masih menghadapi beberapa hambatan. Misalnya, lambatnya implementasi dan peningkatan modal proyek kereta api perkotaan belakangan ini telah mengindikasikan banyak permasalahan terkait, baik dari segi sumber daya maupun modal investasi. Secara khusus, kisah di atas juga menyoroti kurangnya keterkaitan dengan restrukturisasi ruang kota; kurangnya keterkaitan dengan sistem transportasi itu sendiri; kesulitan dalam mengakses stasiun...

Di sisi lain, banyak pakar juga berpendapat bahwa perkeretaapian perkotaan Hanoi telah tertinggal dalam proses urbanisasi, banyak rute tidak lagi memenuhi syarat untuk dikembangkan sesuai model TOD, terutama di wilayah setelah Jalan Lingkar 3. Oleh karena itu, kota perlu memprioritaskan penerapan model TOD pada rute kereta api perkotaan yang berada di luar Jalan Lingkar 3, yang bersinggungan dengan Jalan Lingkar 4 dan 5. Orientasi ini sepenuhnya tepat, tetapi juga menimbulkan banyak tantangan bagi Hanoi dalam 20 tahun ke depan.

Tantangan terbesarnya adalah mempersiapkan modal untuk proyek kereta api perkotaan. Hanoi berharap dapat memobilisasi lebih dari 90% dari total investasi lebih dari 18,6 miliar dolar AS di bidang kereta api perkotaan pada tahap akhir Rencana Induk Investasi Pembangunan Sistem Kereta Api Perkotaan Ibu Kota, di mana 4,7 miliar dolar AS akan dikumpulkan dari model TOD. Layaknya kereta api perkotaan, kawasan perkotaan berorientasi TOD masih sangat baru di Hanoi, sehingga membutuhkan kebijakan khusus dan spesifik untuk mewujudkannya.

Meskipun Majelis Nasional telah mengesahkan Undang-Undang Ibu Kota (yang diamandemen), yang menghapus banyak hambatan dalam mekanismenya, kota ini tentu akan menghadapi banyak masalah lain yang belum pernah terjadi sebelumnya selama proses implementasi. Bagaimana menerapkan model TOD secara sukses, sehingga menghasilkan miliaran dolar untuk investasi ulang di perkeretaapian perkotaan, memang merupakan tantangan besar.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm