Perjalanan negara melalui bangunan berusia seabad

Ketika kita berbicara tentang sistem jembatan, terowongan, rel kereta api, terminal bandara, dll. di Vietnam, kita berbicara tentang perjalanan panjang kerja sama, pembelajaran, penerimaan, inovasi, dll. untuk mencapai infrastruktur yang kita miliki saat ini.

TRANSFORMASI

Vietnam memiliki lebih dari 2.360 sungai dengan panjang minimal lebih dari 10 km, dengan banyak sungai besar yang membentang di tiga wilayah. Sebelum tahun 1993, jika bukan karena jembatan baja (jembatan Long Bien, jembatan Thang Long, dll.), teknologi konstruksi hanya terbatas pada struktur beton balok-I, dengan bentang terbatas sekitar 33 m, sementara kebutuhan untuk membangun jembatan dengan bentang lebih dari 100 m sangat mendesak.

Phu Luong, jembatan pertama yang menggunakan teknologi beton prategang kantilever di Vietnam

Teknisi VSL sedang mengangkat sistem atap seberat 5.300 ton di bandara Long Thanh.

Teknik pemasangan kantilever membantu mengurangi waktu konstruksi dan pemasangan dan merupakan salah satu arah pengembangan industri jalan dan jembatan di masa mendatang.

Pada tahun 1993, sektor transportasi Vietnam memulai pembangunan jembatan jalan Phu Luong (Jalan Raya Nasional 5, Hai Duong), yang melintasi Sungai Thai Binh . Saat itu, jembatan ini merupakan proyek infrastruktur transportasi utama, dengan menerapkan teknik yang benar-benar baru - teknologi beton prategang kantilever bentang lebar, yang dibangun bersama dan dialihkan oleh Perusahaan VSL (Swiss).

Sejak proyek jembatan Phu Luong, Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) - unit yang menerima transfer teknologi kantilever beton prategang dari para ahli VSL - telah menguasai teknologi ini untuk diterapkan pada jembatan lain di seluruh negeri seperti Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Tidak hanya proyek jembatan kantilever, teknologi modern lainnya seperti dinding penahan tanah bertulang telah diterapkan secara seri, membantu mengurangi biaya, meningkatkan kualitas dan kemajuan dalam proyek lalu lintas perkotaan dan jalan akses jembatan.

MENGUASAI TEKNOLOGI

Sejak tahun 2001, proyek-proyek berskala dan berkelas internasional mulai bermunculan: Jembatan Can Tho , Terowongan Thu Thiem melintasi Sungai Saigon, Jembatan Bai Chay, Jembatan Thanh Tri, Terminal Internasional Tan Son Nhat... dan khususnya proyek jembatan kabel penyangga Rach Mieu.

Pemandangan panorama Jembatan Bai Chay

Keindahan Jembatan Nguyen Hoang, jalur lalu lintas yang menghubungkan Phu Xuan dan Thuan Hoa (kota Hue )

Keindahan megah Bach Dang, jembatan kabel terbesar di Vietnam

Jembatan gantung Bach Dang pada masa penyelesaiannya

Mengenang kisah pembangunan Jembatan Rach Mieu, anggaran saat itu sedang dalam masa sulit, tetapi sektor transportasi bertekad untuk melaksanakannya, memilih mitra yang andal, VSL, untuk mendampingi dan, yang lebih penting, mentransfer teknologi jembatan kabel tetap ke Vietnam. Bapak Ngo Thinh Duc, Ketua Asosiasi Ilmu dan Teknologi Jembatan dan Jalan Raya Vietnam, mantan Wakil Menteri Perhubungan, mengatakan: "Ketika membangun Jembatan Rach Mieu, setiap bulan di lokasi konstruksi, saya mengadakan pertemuan dengan para pemimpin Provinsi Ben Tre dan Tien Giang. Saya selalu menekankan bahwa VSL bukan hanya mitra, tetapi juga anggota sektor transportasi Vietnam."

Setelah Jembatan Rach Mieu, serangkaian jembatan kabel tetap lainnya telah selesai dibangun. Menurut Bapak Tran Duc Lan, Direktur Jenderal VSL Vietnam Company, "Dalam proses konstruksi dan alih teknologi, VSL selalu menghadirkan teknik-teknik terdepan di dunia dan siap mentransfernya kepada tim insinyur dan ahli Vietnam. Sejak Rach Mieu, para insinyur jembatan dan jalan raya Vietnam secara bertahap telah menerima dan menguasai teknologi perancangan dan konstruksi jembatan kabel tetap, serta melaksanakan serangkaian proyek jembatan kabel tetap besar lainnya seperti Jembatan Bach Dang, Jembatan My Thuan 2, dan Rach Mieu 2...".

JANGKAUAN JAUH

Menanggapi perkembangan infrastruktur di Vietnam, Bapak Tran Duc Lan mengatakan: "Industri konstruksi dan transportasi Vietnam menghadapi peluang besar untuk mengakses teknologi canggih bagi proyek jalan raya, kereta api perkotaan , kereta api berkecepatan tinggi, dan terminal bandara... Vietnam dapat sepenuhnya menguasai teknologi canggih dunia dengan sumber daya manusia yang terlatih, tenaga teknis yang terampil, serta mitra dan transfer yang andal."

Pintu masuk terowongan Thu Thiem, Distrik 1, HCMC

Jembatan Rach Mieu 2

Jalur kereta api Ben Thanh - Suoi Tien menggunakan teknik pemasangan kantilever untuk relnya

Phu My - jembatan kabel-tinggal pertama dan terbesar di Kota Ho Chi Minh, selesai pada tahun 2009

FOTO: TL

Salah satu proyek utama yang akan dioperasikan di Kota Ho Chi Minh pada awal tahun 2025 adalah jalur metro Ben Thanh - Suoi Tien, yang bekerja sama dengan VSL dengan teknik pemasangan kantilever. Teknik ini sangat cocok untuk jalur kereta api layang dan jalur metro yang beroperasi di wilayah perkotaan dan melewati kawasan permukiman padat penduduk. Girder diproduksi di lokasi pengecoran, diangkut ke lokasi konstruksi, diangkat, dan dirakit menjadi bentang girder dengan waktu pengerjaan rata-rata 3 hari per bentang.

Balok dapat diangkut pada dataran tinggi, pada bentang balok yang telah selesai, memastikan bahwa pengangkutan tidak terganggu dan tidak memengaruhi lalu lintas di bawahnya, sehingga menghemat waktu konstruksi... Tren pengembangan teknologi pengecoran dan kantilever merupakan tren yang tak terelakkan, yang banyak dipilih untuk proyek lalu lintas perkotaan dan jalan lingkar di kota-kota besar di masa mendatang.

Salah satu proyek tipikal yang tidak dapat diabaikan dan sedang dipercepat pembangunannya adalah proyek Bandara Long Thanh (Dong Nai). Proyek ini menerapkan teknologi pengangkatan rangka atap baja seberat 5.300 ton, seluas hampir 2 hektar, dengan sayap yang dapat mencapai 41 m, menggunakan sistem dongkrak hidrolik yang memecahkan rekor. Rangka atap dirakit dan diselesaikan di bawah, lalu diangkat sesuai prinsip keseimbangan hingga ketinggian 30 m di atas tanah. Keberhasilan penerapan teknologi konstruksi pengangkatan atap yang kompleks ini membantu mengurangi waktu konstruksi, menyelesaikan pemasangan sistem atap sebelum musim hujan, meningkatkan keselamatan, serta meminimalkan risiko dan kesalahan dalam proses pengelasan dan pemasangan sistem rangka atap utama proyek yang masif.

Pertumbuhan dan kematangan tim insinyur dan pekerja terampil di industri transportasi dan konstruksi melalui setiap proyek yang menaklukkan teknik rumit, bersama dengan mitra teknologi tepercaya terkemuka di dunia, membawa Vietnam ke periode akselerasi dan terobosan, menyambut lebih banyak proyek kelas dunia, membawa kebanggaan untuk hari ini dan masa depan.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm