Menurut statistik dari Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam, saat ini terdapat sekitar 74 juta sepeda motor yang beredar di negara tersebut. Dari jumlah tersebut, proporsi sepeda motor berusia di atas 5 tahun diperkirakan sekitar 56 juta. Di Hanoi , jumlah sepeda motor sekitar 7 juta, belum termasuk jumlah sepeda motor dari provinsi lain yang beroperasi di ibu kota. Separuhnya adalah sepeda motor tua, yang diproduksi sebelum tahun 2000.

Bapak Nguyen To An, Wakil Direktur Vietnam Register, mengatakan bahwa sepeda motor yang beroperasi mengeluarkan 80-90% CO, HC, dan 50% NOx dari total emisi kendaraan bermotor. Polutan ini berdampak besar pada kualitas lingkungan dan udara perkotaan, serta merupakan salah satu penyebab langsung gangguan kesehatan masyarakat.

Uji emisi acak tahun 2021 terhadap lebih dari 5.200 kendaraan berusia di atas 5 tahun menunjukkan bahwa kendaraan-kendaraan ini cenderung mengeluarkan emisi melebihi batas yang diizinkan. Lebih spesifik lagi, tingkat kendaraan yang tidak memenuhi standar level 1 Vietnam lebih dari 54% dan level 2 lebih dari 60% (menurut standar nasional TCVN 6438:2018).

sepeda motor12 1 472.jpg
Haruskah kita mulai menguji emisi sepeda motor di kota-kota besar?

Berdasarkan data tersebut, belum lama ini Kementerian Perhubungan menerbitkan Surat Edaran 47 yang mengatur: sepeda motor dan skuter berusia di bawah 5 tahun dikecualikan dari uji emisi; kendaraan berusia 5 sampai dengan 12 tahun wajib diuji emisi setiap 2 tahun, kendaraan berusia di atas 12 tahun wajib diuji emisi setiap tahun.

Menyatakan persetujuannya dengan siklus inspeksi ini, berbicara dengan VietNamNet, Dr. Khuong Kim Tao, mantan Wakil Kepala Kantor Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional, mengatakan bahwa inspeksi emisi sepeda motor diperlukan untuk mencapai tujuan mengubah penggunaan bahan bakar fosil menjadi energi hijau dan bersih.

Dengan biaya pemeriksaan emisi sepeda motor satu kali seperti yang dihitung sebelumnya oleh Kementerian Perhubungan (sekitar 50.000 VND/kendaraan/waktu), saya rasa biayanya tidak seberapa. Untuk kendaraan berusia 5-12 tahun, yang hanya dilakukan dua tahun sekali, biaya ini tidak besar.

Belum lagi, dengan siklus 2 tahun, kerusakan yang masih dalam ambang batas akan ditangani oleh pemilik kendaraan. Namun, jika terdapat variabel (dalam hal ini, emisi) yang melebihi ambang batas, proses inspeksi juga akan membantu pemilik kendaraan memiliki rencana penggantian dan perawatan. Oleh karena itu, saya rasa siklus/inspeksi 2 tahun untuk sepeda motor di atas 5 tahun adalah wajar," ujar Bapak Tao.

Bapak Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanoi) juga mengatakan bahwa jika sepeda motor berusia 5 tahun sering digunakan, kondisinya akan cepat rusak. Saat itu, hanya dengan melihat melalui knalpot, kita dapat melihat seberapa banyak gas beracun yang terbuang ke lingkungan. Oleh karena itu, semakin cepat pemeriksaan emisi dilakukan, semakin baik.

Pada saat yang sama, Bapak Cuong mengusulkan untuk meneliti siklus inspeksi yang lebih tepat. Misalnya, mobil berusia 5-7 tahun sebaiknya diperiksa setiap 24 bulan. Mobil berusia 7-10 tahun sebaiknya diperiksa setiap 12 bulan. Mobil berusia 10 tahun sebaiknya diperiksa setiap 6 bulan.

Haruskah hal ini dilakukan pertama kali di kota-kota besar?

Menghadapi banyaknya sepeda motor, sementara Vietnam Register berencana membangun jaringan tempat pemeriksaan sepeda motor, banyak pendapat menyarankan agar hal ini pertama-tama dilaksanakan di kota-kota besar seperti Hanoi dan Kota Ho Chi Minh - yang mana terdapat banyak sepeda motor yang ikut serta dalam lalu lintas.

Namun, Bapak Tao mengatakan bahwa pengendalian emisi perlu dilakukan secara nasional. "Sepeda motor yang sama bisa saja berada di Tuyen Quang hari ini, tetapi besok akan dipindahkan ke Hanoi. Jadi, jika emisi sepeda motor tidak dikendalikan secara nasional, hal itu akan menyulitkan pihak berwenang dan tidak akan mencapai tujuan pembatasan pencemaran lingkungan," ujar Bapak Tao.

Untuk mendapatkan konsensus dari masyarakat, Bapak Tao mengatakan bahwa seiring dengan pengendalian emisi sepeda motor, badan pengelola perlu memiliki langkah-langkah untuk mendukung masyarakat dalam memperbaiki dan mengatasi masalah teknis ketika kendaraan tidak memenuhi standar emisi.

Karena saat ini, pengguna sepeda motor tua sebagian besar adalah pekerja. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk mempertimbangkan dukungan biaya bagi masyarakat untuk memperbaiki atau beralih ke sepeda motor listrik jika memenuhi persyaratan tertentu. Pada saat yang sama, Negara juga mempertimbangkan untuk mendorong investasi dalam sistem transportasi umum, dengan fokus pada penggunaan kendaraan ramah lingkungan, dan mengurangi penggunaan kendaraan pribadi, terutama sepeda motor, di kota-kota besar seperti Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.