Apa yang harus dilakukan untuk mencapai tujuan penghijauan industri otomotif?

Membutuhkan banyak sumber daya

Industri otomotif Vietnam menghadapi tantangan besar dalam transisi menuju teknologi hijau. Para ahli mengatakan bahwa untuk menerapkan "teknologi hijau" secara efektif, diperlukan investasi besar dalam teknologi dan infrastruktur baru, serta dukungan kuat dari instansi pemerintah.

Dalam lokakarya "Mengurangi Emisi di Industri Otomotif: Banyak Jalan - Satu Tujuan" yang diselenggarakan oleh Surat Kabar Dau Tu pada tanggal 29 Agustus, Bapak Phan Duc Hieu, Anggota Tetap Komite Ekonomi Majelis Nasional, menyampaikan bahwa industri otomotif hijau memiliki peluang untuk berkembang, tetapi permasalahannya adalah kebijakannya harus jelas dan konsisten. Dengan kata lain, insentif dan mekanisme insentif harus spesifik, berjangka panjang, dan stabil. Perlu ada keberlanjutan antara investasi dalam produksi mobil listrik dan stasiun pengisian daya, penyediaan tingkat lokalisasi dan peta jalan implementasi; promosi konsumsi yang terkait dengan pengurangan pajak, serta insentif bagi investor dan konsumen yang bergantung pada tujuan desain kebijakan dan orientasi pengembangan industri otomotif.

Senada dengan itu, Dr. Le Xuan Nghia, pakar ekonomi, menilai Vietnam memiliki pasar yang besar untuk mengembangkan mobil listrik dan sepeda motor listrik, serta memiliki sumber daya tanah jarang untuk memproduksi baterai. Namun, negara dan perusahaan perlu memiliki kebijakan dan strategi pembangunan jangka panjang untuk mengurangi emisi gas rumah kaca, sekaligus mengembangkan industri teknik mesin yang kuat yang dapat diterapkan baik untuk transportasi, konsumsi transportasi, maupun pertahanan.

Pakar tersebut mengatakan bahwa kesulitan terbesar dalam mengembangkan mobil listrik saat ini adalah modal. "Investasi dalam produksi mobil listrik membutuhkan miliaran dolar dengan suku bunga rendah dan jangka waktu pinjaman yang panjang. Ini merupakan tantangan besar bagi bisnis otomotif di Vietnam," jelas Dr. Le Xuan Nghia.

Dalam Lokakarya "Mengurangi Emisi di Industri Otomotif: Banyak Jalan - Satu Tujuan"

Menurut Institut Penelitian Strategi dan Kebijakan Industri dan Perdagangan ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), untuk mempopulerkan kendaraan listrik di Vietnam, harga kendaraan merupakan masalah yang perlu dipertimbangkan oleh produsen. Akibatnya, harga kendaraan listrik masih tinggi dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel. Data statistik dari Asosiasi Produsen Otomotif Vietnam (VAMA) pada tahun 2020 juga menunjukkan bahwa harga kendaraan listrik (hanya menghitung biaya produksi murni) sekitar 45% lebih tinggi daripada kendaraan bermesin pembakaran internal. Seiring dengan teknologi produksi baterai yang semakin baik dan murah, pada tahun 2030, harga kendaraan listrik akan turun tetapi masih akan 9-10% lebih tinggi daripada kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel.

Sementara itu, kendaraan listrik sejauh ini hanya menerima tarif pajak konsumsi khusus preferensial sebesar 15%, lebih rendah daripada kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel konvensional (35-50%). Dalam Rancangan Undang-Undang Pajak Konsumsi Khusus (revisi), Pemerintah mengusulkan penurunan tarif pajak konsumsi khusus sebesar 5-12 poin persentase untuk kendaraan listrik bertenaga baterai dalam 5 tahun pertama, dan mulai tahun ke-6, tarif pajak akan meningkat untuk kendaraan impor dan produksi dalam negeri. Namun, ketika harga kendaraan listrik masih lebih tinggi daripada kendaraan sejenis berbahan bakar bensin, tarif pajak konsumsi khusus ini belum cukup untuk menurunkan harga kendaraan jenis ini ke tingkat yang mudah menarik minat konsumen.

Oleh karena itu, dukungan kebijakan Pemerintah terhadap pengembangan kendaraan listrik sangat diperlukan. Dalam 10 tahun pertama, Pemerintah perlu memiliki kebijakan pendukung, insentif pajak dan biaya untuk mendorong permintaan, serta kebijakan untuk mendukung pengembangan stasiun pengisian daya cepat dan stasiun pengisian daya rumah... Insentif ini akan berkurang secara bertahap pada tahap selanjutnya ketika kendaraan listrik memiliki pangsa pasar tertentu. Setelah tahun 2050, kendaraan listrik tidak lagi memerlukan kebijakan pendukung terpisah.

Menurut Institut Penelitian Strategi dan Kebijakan dalam Industri dan Perdagangan, negara-negara di seluruh dunia memiliki peta jalan dan kebijakan yang sangat sistematis untuk mengembangkan kendaraan listrik dan selalu memperbaruinya sesuai dengan perkembangan aktual. Misalnya, kebijakan untuk mendorong produsen, memberikan dukungan dana kepada masyarakat jika mereka membeli mobil untuk pertama kalinya... Oleh karena itu, negara perlu proaktif dalam menyusun dan menerapkan kebijakan, memiliki langkah-langkah untuk mendukung masyarakat membeli kendaraan listrik untuk pertama kalinya, mendukung masyarakat untuk beralih dari mobil berbahan bakar bensin ke mobil listrik...

Selain itu, untuk memiliki dasar guna mendorong pengembangan kendaraan listrik di Vietnam, perlu melengkapi standar-standar, seperti persyaratan teknis dan keselamatan kelistrikan dengan sistem pengisian cepat, penggantian baterai, serta mengoptimalkan stasiun pengisian dan lokasi pengisian baterai dengan menggunakan sumber energi terbarukan.

Untuk secara efektif "menghijaukan" industri otomotif, menurut para ahli, perlu berinvestasi besar dalam teknologi dan infrastruktur baru, bersama dengan dukungan kuat dari lembaga-lembaga negara.

Tujuan bersama untuk tujuan "penghijauan" industri otomotif

Bapak Nguyen Huu Tien, Wakil Direktur Departemen Sains, Teknologi, dan Lingkungan Hidup, Kementerian Perhubungan, menilai bahwa konversi energi di sektor transportasi merupakan isu yang berdampak pada kehidupan sosial. Hal ini dikarenakan kehidupan sosial dari isu transportasi ini berkaitan dengan semua kementerian dan sektor. Keputusan Perdana Menteri No. 876/QD-TTg yang menyetujui Program Aksi Konversi Energi Hijau, menyatakan bahwa pengurangan emisi karbon dan metana di sektor transportasi merupakan salah satu kebijakan inti yang harus dilaksanakan oleh instansi dan unit terkait untuk mencapai nol emisi bersih di sektor transportasi.

Menurut data, pada tahun 2019, Vietnam hanya mengimpor 8 mobil listrik sepanjang tahun. Namun, dalam 8 bulan pertama tahun 2024 saja, total produksi, perakitan, dan impor mobil listrik mencapai 37.000 unit. Dengan demikian, total produksi, perakitan, dan impor mobil listrik di dalam negeri mencapai sekitar 68.000 unit.

"Kami juga telah meneliti, mengevaluasi, dan menemukan bahwa Vietnam merupakan salah satu negara dengan kebijakan yang memprioritaskan pengembangan transportasi hijau dibandingkan negara-negara lain di dunia. Vietnam juga merupakan salah satu negara yang berkomitmen terhadap transportasi hijau. Namun, proses implementasinya juga membutuhkan koordinasi antara kedua belah pihak, baik dari pelaku bisnis, masyarakat, maupun kebijakan. Kementerian Perhubungan juga sedang berkonsultasi dengan kementerian dan lembaga terkait untuk mengkaji dan mengusulkan proposal komprehensif berdasarkan rekomendasi pelaku bisnis untuk dilaporkan kepada Perdana Menteri mengenai kebijakan ke depan," ujar Bapak Nguyen Huu Tien.

Terkait insentif perpajakan, Ibu Tran Thi Bich Ngoc, Departemen Pengawasan dan Pengelolaan Kebijakan Pajak, Biaya dan Retribusi, Kementerian Keuangan, mengakui bahwa mobil ramah lingkungan dan mobil listrik merupakan salah satu strategi yang sangat diperhatikan Pemerintah hingga akhir tahun 2027, yang selanjutnya akan dievaluasi dan disesuaikan sebagaimana mestinya.

Oleh karena itu, dalam hal pajak konsumsi khusus, tarif untuk mobil listrik jauh lebih rendah daripada mobil berbahan bakar bensin, hanya 1-3% tergantung jumlah penumpang, dan berlaku hingga tahun 2027. Sementara itu, mobil berbahan bakar bensin dan diesel lainnya memiliki tarif di atas 130-150%. Peraturan membebaskan pajak registrasi selama 3 tahun pertama untuk mobil listrik, tetapi untuk mobil berbahan bakar fosil, tarifnya 10-12%.

"Selain itu, bagi investor kendaraan listrik, Pemerintah juga menawarkan insentif tertinggi untuk pajak bumi dan bangunan serta pajak dan biaya terkait. Hampir semua pajak diterapkan pada tingkat tertinggi," ujar Ibu Tran Thi Bich Ngoc.

Bapak Ha Quang Anh, Direktur Pusat Emisi Rendah Karbon, Departemen Perubahan Iklim, Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, mengatakan bahwa Kementerian akan menjalin kerja sama internasional untuk memaksimalkan dan memobilisasi sumber daya dalam pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi serta mengalokasikannya secara tepat. Melalui Kemitraan Transisi Energi yang Adil (JETP), Kementerian berupaya untuk menyediakan sumber daya finansial, manusia, ilmiah, dan teknologi untuk berbagai arah, tetapi dengan tujuan yang sama, yaitu menghijaukan industri otomotif.

Sumber: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html