Gaji di bidang teknik kedirgantaraan dianggap tinggi, tetapi kuota penerimaan yang terbatas, proses pelatihan yang panjang, dan lingkungan kerja yang menuntut membuat kaum muda enggan memilihnya, sehingga menyebabkan kekurangan tenaga kerja terampil.
Teknik penerbangan adalah bidang yang menyediakan tenaga teknis berkualitas tinggi dalam pemeliharaan dan perbaikan pesawat terbang.
Bapak Ta Minh Trong, Kepala Departemen Standar Keselamatan Penerbangan, Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, menyatakan bahwa personel di industri ini dapat memperoleh gaji 15-20 juta VND per bulan dengan keterampilan dasar, melakukan tugas-tugas sederhana seperti mengganti oli dan ban pesawat. Mereka yang memiliki sertifikasi B1 atau B2 (sertifikat teknis perawatan pesawat terbang) dan kemampuan untuk menandatangani pekerjaan perawatan yang telah selesai dapat memperoleh hingga 50 juta VND, atau bahkan lebih tinggi.
Meskipun dianggap sebagai bidang dengan gaji tinggi, Teknik Dirgantara menghadapi kekurangan tenaga kerja yang signifikan, bahkan ketika industri ini pulih dengan kuat setelah pandemi Covid-19. Sementara itu, peluang pelatihan terbatas karena sifatnya yang khusus, biaya kuliah yang tinggi, dan durasi pelatihan yang panjang.
Bapak Ta Minh Trong, Kepala Departemen Standar Keselamatan Penerbangan, Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, menyampaikan informasi mengenai kebutuhan sumber daya manusia di sektor teknik penerbangan pada tanggal 23 Mei. Foto: Duong Tam
Menurut statistik dari Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, dibandingkan dengan periode sebelum Covid-19 (2019), pasar transportasi udara tahun ini meningkat sebesar 1% dalam jumlah penumpang dan 14,8% dalam kargo. Transportasi domestik, khususnya, telah melampaui angka tahun 2019. Diprediksi bahwa pada akhir tahun ini, pasar internasional juga akan pulih ke tingkat yang sebanding dengan tingkat sebelum pandemi.
Pada lokakarya tentang pelatihan dan kebutuhan sumber daya manusia di industri teknik penerbangan yang diselenggarakan oleh Universitas Sains dan Teknologi Hanoi (USTH) pada tanggal 23 Mei, Bapak Trong menyatakan bahwa Vietnam saat ini memiliki 13 maskapai penerbangan dengan hampir 280 pesawat dan 15 perusahaan teknik dan perawatan. Namun, dengan infrastruktur yang ada, Vietnam hanya memiliki VAECO, anak perusahaan Vietnam Airlines, dengan kapasitas perawatan pesawat yang tidak terbatas. Mayoritas maskapai penerbangan harus mengirim pesawat mereka ke luar negeri untuk perawatan.
Proyek bandara Long Thanh saat ini mengalokasikan 16 hektar untuk pembangunan 16 hanggar (bengkel pesawat), dan maskapai penerbangan juga berencana untuk memperluas armada mereka.
"Ini menunjukkan bahwa permintaan akan tenaga kerja di industri teknik kedirgantaraan saat ini sangat tinggi," kata Bapak Trong.
Bapak Nguyen Chien Thang, Wakil Direktur Jenderal Vietnam Airlines, mengatakan bahwa perusahaan perlu merekrut tambahan 100 insinyur setiap tahun untuk perusahaan perawatan pesawatnya. Ketika fasilitas perawatan di Long Thanh mulai beroperasi, jumlah insinyur yang dibutuhkan bisa berlipat ganda atau tiga kali lipat.
"Vietnam tidak memiliki statistik keseluruhan tentang kekurangan insinyur kedirgantaraan, tetapi seluruh pasar Asia Tenggara perlu menambah sekitar 60.000 staf teknis dalam 20 tahun ke depan karena jumlah pesawat akan hampir berlipat ganda," kata Bapak Thang.
Mahasiswa USTH yang sedang menjalani magang di perusahaan VAECO. Foto: Minh Duc/USTH
Kekurangan sumber daya manusia di industri Teknik Dirgantara sepertinya tidak akan segera teratasi. Vietnam memiliki beberapa universitas yang melatih mahasiswa Teknik Dirgantara, tetapi jumlah mahasiswanya sedikit, seperti Universitas Sains dan Teknologi Hanoi (40 mahasiswa per tahun), Universitas Teknologi Hanoi (50), Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh (100), dan Akademi Penerbangan Vietnam (140).
Profesor Madya Ngo Quang Minh, Wakil Kepala Fakultas Penerbangan, Universitas Sains dan Teknologi Hanoi , mengatakan bahwa universitas tersebut berkolaborasi dengan Vietnam Airlines dan Institut Kedirgantaraan Prancis (IAS) dalam pelatihan, dengan dukungan keuangan dari Airbus, tetapi tidak dapat menerima lebih banyak mahasiswa karena persyaratan khusus dari program pelatihan tersebut.
Bidang ini juga kesulitan menarik mahasiswa karena merupakan bidang khusus dengan pilihan karir yang terbatas setelah lulus. Biaya kuliah yang tinggi juga bisa menjadi penghalang; misalnya, di USTH, biaya kuliah adalah 100 juta VND per tahun, dua kali lipat dari bidang studi lainnya.
Bapak Nguyen Chien Thang menyatakan bahwa selain masa studi di universitas, personel perawatan pesawat yang ingin memperoleh sertifikasi B1 atau B2 harus menjalani pelatihan tambahan selama 4-5 tahun. Untuk bekerja secara mandiri dan menandatangani catatan perawatan pesawat, mereka harus belajar selama periode yang setara dengan masa studi seorang dokter.
Bapak Nguyen Chien Thang, perwakilan dari Vietnam Airlines, menyampaikan informasi ini pada seminar tanggal 23 Mei. Foto: Duong Tam
Gaji tinggi namun juga tekanan kerja yang tinggi membuat bidang teknik penerbangan kurang menarik. Bapak Ta Minh Trong menekankan bahwa perawatan pesawat terbang adalah pekerjaan khusus, bekerja dalam lingkungan yang sangat disiplin dengan persyaratan ketat terkait pengetahuan dan kesehatan.
"Sebagai contoh, bayangkan harus bekerja sepanjang musim panas dalam suhu mencapai 50-60 derajat Celcius," jelas Bapak Trong, memberikan sebuah contoh.
Perwakilan dari Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam menyatakan bahwa mereka tidak ingin memberikan "gambaran yang terlalu indah" untuk menarik mahasiswa guna mengimbangi kekurangan tenaga kerja di bidang teknik penerbangan. Namun, ia menegaskan bahwa mahasiswa yang bersemangat dan tekun akan memiliki peluang karir yang bagus dengan gaji yang menarik.
Selain bekerja di dalam negeri, mahasiswa dapat pergi ke luar negeri jika mereka memiliki keterampilan profesional yang baik dan kemampuan berbahasa asing karena kekurangan tenaga kerja teknik penerbangan merupakan masalah global setelah pandemi Covid-19, menurut Bapak Trong.
Tautan sumber
Komentar (0)