Desain Jembatan Francis Scott Key tahun 1970-an mungkin tidak cukup kuat untuk melindunginya dari kekuatan kapal kontainer besar.
Jembatan runtuh dan kapal kontainer menyebabkan kecelakaan. Video : AFP
Sebuah kapal kargo raksasa menabrak Jembatan Francis Scott Key di Baltimore, Maryland, pada 26 Maret, menyebabkan banyak orang hilang dan menimbulkan dampak ekonomi dan sosial yang besar. Banyak pertanyaan seputar tabrakan tersebut, termasuk mengapa kapal tersebut langsung menghantam jembatan dan mengapa jembatan runtuh begitu cepat setelah kecelakaan, menurut Independent . Para ahli mengatakan mungkin masih terlalu dini untuk menyimpulkan secara pasti apa yang terjadi dalam tabrakan dan keruntuhan berikutnya. Namun, mereka menekankan bahwa jembatan jenis ini khususnya perlu dibangun dengan perlindungan benturan seperti itu dan bahwa kekuatan yang sangat besar diperlukan untuk menyebabkan jembatan runtuh.
Jembatan pernah runtuh di masa lalu akibat tabrakan kapal. Antara tahun 1960 dan 2015, terdapat 35 kasus jembatan runtuh besar akibat ditabrak kapal, menurut Toby Mottram, seorang peneliti di Universitas Warwick. Risiko yang selalu ada ini mendorong pembangunan jembatan modern yang tahan benturan. Para insinyur telah mengembangkan serangkaian persyaratan dan solusi keselamatan untuk memastikan stabilitas jembatan jika terjadi tabrakan.
Jembatan-jembatan besar yang membentang di perairan membutuhkan perlindungan untuk pilar dan penyangganya. Perlindungan ini dapat berupa berbagai bentuk, kata Robert Benaim, seorang perancang jembatan dan mahasiswa PhD di Royal Academy of Engineering. "Bisa berupa perlindungan struktural, seperti memasang struktur baja di dasar laut untuk menghentikan atau mengalihkan kapal, atau bisa juga berupa pulau buatan untuk kapal-kapal besar agar tidak mendekati pilar," ujar Benaim.
Jembatan Francis Scott Key relatif modern, sehingga para ahli yakin jembatan ini dibangun dengan antisipasi bahwa pilar jembatan mungkin akan terhantam. Pilar-pilar tersebut sangat penting karena kegagalan struktural apa pun di sana, terutama di bagian tengah, dapat menyebabkan seluruh jembatan runtuh. Menurut Lee Cunningham, profesor madya teknik struktur di Universitas Manchester, massa dan kecepatan kereta api merupakan faktor kunci dalam menentukan besarnya dampak. Demikian pula, arah dampak juga penting, yang dihitung berdasarkan lokasi lalu lintas.
Dalam kasus Jembatan Francis Scott Key, desain jembatan tahun 1970-an mungkin tidak memperhitungkan ukuran dan kekuatan kapal masa kini yang luar biasa besar. Kapal kargo yang menabrak jembatan, yang disebut Dali, berukuran sangat besar—panjang 1.000 kaki dan lebar 160 kaki—membawa muatan yang sangat besar dan melaju dengan kecepatan yang tidak diketahui. Profesor Mottram mengatakan, mungkin saja pilar jembatan tidak dirancang untuk menahan skala tabrakan kapal modern, karena kapal seperti Dali tidak melewati Pelabuhan Baltimore pada saat itu. Meskipun Jembatan Baltimore Key memenuhi standar keselamatan dan peraturan desain tahun 1970-an, jembatan tersebut mungkin tidak memiliki perlindungan yang memadai untuk menangani pergerakan kapal masa kini.
Namun, Profesor Mottram juga menekankan bahwa bukan hanya teknologi di anjungan yang gagal mencegah tabrakan. "Teknologi navigasi seharusnya mencegah kereta menabrak anjungan," ujarnya. Menurut Mottram, prioritas investigasi seharusnya adalah mengklarifikasi mengapa teknologi tersebut tidak berfungsi di kereta.
Yang mencolok dari video kecelakaan tersebut adalah betapa cepatnya jembatan itu runtuh. Begitu jembatan mulai melengkung, jembatan itu runtuh total. Hal ini sebagian disebabkan oleh struktur jembatan yang dibangun sebagai jembatan rangka baja kontinu, yang terbuat dari rangka baja panjang yang membentang di tiga bentang utama, alih-alih beberapa bagian penghubung di kaki jembatan.
Tabrakan dengan kapal besar seperti Dali akan jauh melebihi beban desain untuk pilar beton panjang dan meruncing yang menopang struktur rangka. Setelah pilar tersebut runtuh, seluruh struktur rangka akan runtuh dengan sangat cepat, jelas Andrew Barr, mahasiswa PhD di Departemen Teknik Sipil dan Struktur di Universitas Sheffield.
Ini adalah contoh dari apa yang disebut para insinyur sebagai keruntuhan berjenjang, di mana kegagalan pada satu elemen struktur menyebabkan kegagalan pada elemen di sebelahnya, yang kemudian tidak dapat menopang beban baru di atasnya. Dalam hal ini, keruntuhan pilar menyebabkan bagian rangka yang tidak tertopang melengkung dan jatuh. Karena merupakan rangka yang kontinu, beban terdistribusi ulang. Rangka berputar mengelilingi pilar yang tersisa seperti jungkat-jungkit, mengangkat bentang utara untuk sementara waktu sebelum tegangan menyebabkannya runtuh juga. Akibatnya, seluruh rangka runtuh ke dalam air,” kata Barr.
An Khang (Menurut Independent )
[iklan_2]
Tautan sumber
Komentar (0)