Lahan untuk jembatan layang kereta api di Jalan Raya Nasional 14E: Belum dibuka

3(3).jpg — Baru 1 pilar dan 1 pilar jembatan layang yang telah dibangun. Foto: CONG TU

Potensi gangguan

Tercatat pada siang hari tanggal 4 Juli, pengeboran 3 tiang bor di dermaga M2 jembatan layang kereta api, di Jalan Raya Nasional 14E (Kelurahan Binh Quy, Distrik Thang Binh Lama) melalui Kelurahan Thang Binh Baru telah selesai. Insinyur Cuong - pejabat eksekutif Dewan Manajemen Proyek 4 (unit perwakilan investor, Administrasi Jalan Raya Vietnam) menyampaikan bahwa dermaga T4 memiliki total 4 tiang bor, dan telah mengebor tiang ke-3. Sebelum 10 Juli, kontraktor telah menyelesaikan pengeboran tiang terakhir dermaga ini. Kenyataannya, lokasi konstruksi masih berantakan karena kurangnya ruang untuk melakukan konstruksi.

1(3).jpg — Selesainya pembangunan 3 tiang bor dermaga M2. Foto: CONG TU

"Diperkirakan pada 10 Juli 2025, kami harus menghentikan pembangunan tiang bor karena kekurangan lahan," ujar insinyur Cuong. Menurut laporan perwakilan investor, area pembangunan jembatan layang kereta api tersebut terdampak oleh 64 bidang tanah (59 rumah tangga). Pemerintah daerah telah menyetujui Rencana Ganti Rugi dan Pembersihan Lahan (GPMB) untuk 59 bidang tanah, tetapi hanya 54 bidang tanah yang telah menerima pembayaran, 5 bidang tanah belum menyetujui pembayaran (2 bidang tanah telah dibangun). Sisanya, 5 bidang tanah belum menyetujui rencana tersebut.

4(2).jpg — Area pengecoran balok untuk jembatan layang. Foto: CONG TU

Tercatat, 54 bidang tanah (48 rumah tangga) telah menerima dana dan berkomitmen untuk menyerahkan tanah, tetapi hanya 26 bidang tanah yang telah dibangun. Dari 26 bidang tanah yang disetujui warga untuk dibangun, kontraktor hanya membangun jalan yang cukup lebar untuk menjamin lalu lintas di 21 bidang tanah, dan hanya mengizinkan pembangunan sebagian untuk 5 bidang tanah. Oleh karena itu, rumah tangga Bapak Nguyen Duc Lai mengizinkan pembangunan di halaman depan, tanpa membongkar rumah untuk menyerahkan tanah. Oleh karena itu, lebar jalan untuk menjamin lalu lintas hanya 3,5 m, tidak cukup untuk mengatur lalu lintas.

5(1).jpg — Keselamatan lalu lintas menjadi sulit karena banyak rumah tangga yang belum menyerahkan, atau baru menyerahkan sebagian, tanahnya. Foto: CONG TU

Meskipun atap seng telah dibongkar dan pohon-pohon telah ditebang, rumah tangga Dang Quang Vinh belum merobohkan dinding dan atap kedai kopi tersebut. Rumah tangga ini dekat dengan rel kereta api, sebuah tikungan jalan yang memudahkan lalu lintas, tetapi lebar jalannya hanya sekitar 4,5 m, sehingga tidak cukup lebar untuk kendaraan panjang. Lahan Dang Van Hung masih ditumbuhi semak bambu dan pepohonan di permukaan jalan yang memudahkan lalu lintas, sekitar 1 m dari tepi luar. Ini adalah lokasi pembangunan dermaga M2 untuk jembatan layang, sehingga dengan lebar jalan saat ini, akan menyebabkan kemacetan saat dibuka untuk lalu lintas…

Terlibatlah setelah mengoperasikan komune baru

Insinyur Cuong mengatakan bahwa setelah komune Thang Binh yang baru (dibentuk setelah penggabungan komune Binh Phuc, Binh Nguyen, Binh Quy, dan kota lama Ha Lam) resmi beroperasi secara stabil, pada pagi hari tanggal 4 Juli, Ketua dan Wakil Ketua Komite Rakyat Komune langsung menuju lokasi konstruksi untuk mengetahui situasi masalah pembebasan dan pembersihan lahan proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14E melalui Binh Quy (lama) secara umum, dan khususnya jembatan layang kereta api. Jembatan layang kereta api merupakan titik kritis dari keseluruhan proyek, dan menurut jadwal, pembangunan akan memakan waktu setidaknya 6 bulan.

2(3).jpg — Kemungkinan pembangunan jalan layang terhenti karena keterbatasan lahan. Foto: CONG TU

Sementara itu, anggaran investasi untuk proyek ini telah dimasukkan dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025. Pada tahun 2025, jembatan layang tersebut belum selesai, sehingga kemungkinan besar proyek ini harus dihentikan. Oleh karena itu, investor mengusulkan agar Komite Rakyat Kota Da Nang mengarahkan pihak-pihak terkait untuk segera menyelesaikan prosedur persetujuan rencana kompensasi dan pembebasan lahan bagi 5 rumah tangga yang tersisa. Pemberitahuan dan rencanakan untuk melindungi pembangunan lokasi di mana rumah tangga telah menerima uang tetapi belum menyerahkan lahan, termasuk 5 bidang tanah yang baru diserahkan sebagian.

Investor juga merekomendasikan agar pemerintah daerah menyelesaikan prosedur penegakan hukum konstruksi dalam kasus-kasus yang berada dalam lingkup pembebasan lahan dan pembebasan lahan proyek jembatan layang tanpa menerima dana. Mempercepat prosedur pembebasan lahan dan pembebasan lahan hingga batas 15,7 m sebagai dasar untuk memobilisasi masyarakat agar segera menyerahkan lahan. Pemerintah kota mengarahkan dan mendesak Perusahaan Listrik Thang Binh untuk memindahkan infrastruktur kelistrikan yang tersisa dari area konstruksi; termasuk listrik tegangan menengah untuk jembatan layang kereta api dan listrik tegangan rendah, serta penerangan di luar area jembatan layang kereta api.

7(1).jpg — Lokasi konstruksi berantakan akibat masalah pembebasan lahan. Foto: CONG TU

Sebagaimana dilaporkan oleh Surat Kabar dan Radio dan Televisi Da Nang, jembatan layang kereta api di km15+615.32, Jalan Raya Nasional 14E merupakan jembatan jalan raya kelas III dengan tingkat kerataan yang sama dengan ruas km15+270-km16+054. Oleh karena itu, sesuai dengan Pasal 17 Undang-Undang Perkeretaapian No. 06/2017/QH14 Pasal 2 dan 3, persimpangan rel kereta api dengan jalan raya wajib membangun persimpangan sebidang pada kondisi berikut: Rel kereta api dengan kecepatan rencana 100 km/jam atau lebih yang berpotongan dengan jalan raya; rel kereta api yang berpotongan dengan jalan raya kelas III atau lebih tinggi; rel kereta api yang berpotongan dengan jalan raya perkotaan; rel kereta api perkotaan yang berpotongan dengan jalan raya, kecuali trem beroda.

Berdasarkan Undang-Undang Perkeretaapian, investor yang membangun jalur kereta api baru wajib bertanggung jawab membangun persimpangan sebidang sesuai ketentuan Pasal 17 Ayat 1 dan Ayat 2; investor yang membangun jalan baru wajib bertanggung jawab membangun persimpangan sebidang sesuai ketentuan Pasal 2 Ayat ini. Oleh karena itu, pembangunan jalan layang kereta api wajib dilakukan saat peningkatan dan renovasi Jalan Raya Nasional 14E.

[ VIDEO ] - Jembatan layang kereta api berperan penting dalam menjamin keselamatan lalu lintas:

Lebih lanjut, jembatan layang kereta api akan menggantikan perlintasan sebidang. Dari sini, persimpangan antara jalan raya dan rel kereta api akan dihindari, keselamatan lalu lintas antara jalan raya dan rel kereta api tidak akan terganggu, dan kecepatan kereta api dan kendaraan di jalan raya akan dimaksimalkan. Hal ini akan memudahkan transportasi barang baik melalui jalan darat maupun kereta api, mengembangkan perekonomian dan masyarakat, serta menjamin keamanan dan pertahanan nasional.

Proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14E memiliki lebar badan jalan 9 m. Ruas jalan yang melewati persimpangan rel kereta api Utara-Selatan di km15+270-km16+054 (Thang Binh) memiliki lebar badan jalan 12 m. Proyek ini didanai oleh Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN), dengan total investasi sebesar VND 1.848.239 miliar; progres pelaksanaannya adalah dari tahun 2021 hingga 2025.

Komentar (0)