Pengadaan lahan untuk jembatan layang kereta api di Jalan Raya Nasional 14E: Belum memungkinkan.

3(3).jpg — Sejauh ini baru satu abutmen dan satu pilar jembatan layang yang telah dibangun. Foto: CONG TU

Kemungkinan terjadinya gangguan.

Per siang tanggal 4 Juli, pengeboran tiga tiang pancang di abutmen M2 jembatan layang kereta api di Jalan Raya Nasional 14E (di bekas komune Binh Quy, distrik Thang Binh) menuju komune Thang Binh yang baru telah selesai. Insinyur Cuong, manajer proyek dari Badan Manajemen Proyek 4 (unit perwakilan investor, Administrasi Jalan Vietnam), menyampaikan bahwa dari total empat tiang pancang untuk pilar T4, tiang pancang ketiga telah selesai dibor. Kontraktor akan menyelesaikan pengeboran tiang pancang terakhir untuk pilar ini sebelum tanggal 10 Juli. Pada kenyataannya, lokasi konstruksi masih berantakan karena kurangnya ruang yang tersedia untuk pembangunan lebih lanjut.

1(3).jpg — Pembangunan 3 tiang bor untuk abutmen M2 telah selesai. Foto: CONG TU

“Kami memperkirakan harus menghentikan pembangunan pondasi tiang pancang pada 10 Juli 2025, karena kurangnya lahan yang tersedia,” kata insinyur Cuong. Menurut perwakilan investor, area pembangunan jalan layang kereta api tersebut mempengaruhi 64 bidang tanah (59 rumah tangga). Pemerintah daerah telah menyetujui rencana kompensasi dan pembebasan lahan untuk 59 bidang tanah, tetapi hanya 54 yang telah menerima kompensasi, sementara 5 belum menyetujuinya (2 bidang tanah sudah mulai dibangun). Lima bidang tanah yang tersisa belum mendapatkan persetujuan rencana kompensasinya.

4(2).jpg — Area tempat pengecoran balok-balok untuk jembatan layang. Foto: CONG TU

Yang perlu diperhatikan, 54 bidang tanah (48 rumah tangga) telah menerima kompensasi dan berkomitmen untuk menyerahkan tanah, tetapi hanya 26 bidang tanah yang diizinkan untuk melanjutkan pembangunan. Dari 26 bidang tanah yang telah diizinkan pembangunannya oleh warga, kontraktor hanya menyelesaikan lebar jalan untuk memastikan kelancaran lalu lintas pada 21 bidang tanah, sementara pembangunan sebagian baru diizinkan pada 5 bidang tanah. Misalnya, rumah tangga Bapak Nguyen Duc Lai mengizinkan pembangunan di area halaman depan tanpa merobohkan rumah untuk menyerahkan tanah. Oleh karena itu, lebar jalan hanya memenuhi persyaratan kelancaran lalu lintas yaitu 3,5 meter, yang tidak cukup untuk lalu lintas.

5(1).jpg — Memastikan kelancaran arus lalu lintas sulit dilakukan karena banyak rumah tangga yang belum menyerahkan tanah mereka, atau baru sebagian menyerahkannya. Foto: CONG TU

Meskipun atap seng bergelombang telah dilepas dan pepohonan telah ditebang, keluarga Dang Quang Vinh belum juga membongkar dinding dan atap warung minuman mereka. Keluarga ini terletak sangat dekat dengan rel kereta api, di titik penting untuk arus lalu lintas, tetapi hanya sekitar 4,5 meter jalan yang telah dibangun, yang tidak cukup untuk radius putar kendaraan yang lebih panjang. Lahan Dang Van Hung masih memiliki rumpun bambu dan pepohonan di dalam jalur lalu lintas jalan, sekitar 1 meter dari tepi luar. Ini adalah lokasi pembangunan penyangga M2 jembatan layang, sehingga lebar jalan saat ini akan menyebabkan kemacetan lalu lintas ketika dibuka…

Terlibat setelah komune baru mulai beroperasi.

Insinyur Cuong menyatakan bahwa setelah komune Thang Binh yang baru (dibentuk setelah penggabungan komune Binh Phuc, Binh Nguyen, Binh Quy dan kota Ha Lam lama) resmi beroperasi stabil, pada pagi hari tanggal 4 Juli, Ketua dan Wakil Ketua Komite Rakyat komune langsung pergi ke lokasi pembangunan untuk menilai masalah pembebasan lahan untuk proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14E melalui Binh Quy (lama) secara umum, dan jembatan layang kereta api secara khusus. Jembatan layang kereta api merupakan hambatan utama dari keseluruhan proyek, dan menurut jadwal, pembangunannya membutuhkan waktu setidaknya 6 bulan untuk diselesaikan.

2(3).jpg — Pembangunan jalan layang mungkin terhenti karena kurangnya lahan yang tersedia. Foto: CONG TU

Sementara itu, pendanaan investasi proyek tersebut termasuk dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025. Jika jalan layang tersebut tidak selesai pada tahun 2025, kemungkinan besar proyek ini harus dihentikan. Oleh karena itu, investor meminta Komite Rakyat Kota Da Nang untuk mengarahkan pihak-pihak terkait agar segera menyelesaikan prosedur persetujuan rencana kompensasi dan pembebasan lahan untuk 5 keluarga yang tersisa. Mereka juga meminta pemberitahuan dan rencana untuk melindungi lokasi pembangunan di mana keluarga-keluarga telah menerima kompensasi tetapi belum menyerahkan lahan, termasuk 5 bidang tanah yang baru sebagian diserahkan.

Investor tersebut juga meminta pihak berwenang setempat untuk menyelesaikan prosedur pembongkaran paksa bangunan di area penggusuran proyek jalan layang tempat kompensasi belum diterima. Mereka juga meminta percepatan prosedur untuk menyelesaikan penggusuran hingga batas 15,7 m, sebagai dasar untuk mendorong warga menyerahkan lahan sesegera mungkin. Pemerintah kota mengarahkan dan mendesak Perusahaan Listrik Thang Binh untuk memindahkan infrastruktur listrik yang tersisa keluar dari area konstruksi; termasuk saluran listrik tegangan menengah untuk jalan layang kereta api dan saluran listrik tegangan rendah serta penerangan di luar area jalan layang kereta api.

7(1).jpg — Lokasi konstruksi berantakan karena masalah pengadaan lahan. Foto: CONG TU

Sebagaimana dilaporkan oleh Surat Kabar dan Radio & Televisi Da Nang, jalan layang kereta api di kilometer 15+615,32 di Jalan Raya Nasional 14E adalah jembatan jalan Kelas III, kelas yang sama dengan bagian jalan dari km15+270 hingga km16+054. Oleh karena itu, menurut Klausul 2 dan 3 Pasal 17 Undang-Undang Perkeretaapian No. 06/2017/QH14, perlintasan kereta api dengan jalan raya harus memiliki persimpangan setingkat terpisah dalam kasus-kasus berikut: kereta api dengan kecepatan desain 100 km/jam atau lebih yang melintasi jalan raya; perlintasan kereta api dengan jalan raya Kelas III atau lebih tinggi; perlintasan kereta api dengan jalan perkotaan; perlintasan kereta api perkotaan dengan jalan raya, kecuali jalur trem.

Berdasarkan Undang-Undang Perkeretaapian, investor yang membangun jalur kereta api baru bertanggung jawab untuk membangun persimpangan sebidang sebagaimana diatur dalam Pasal 1 dan 2 Ayat 17; investor yang membangun jalur jalan raya baru bertanggung jawab untuk membangun persimpangan sebidang sebagaimana diatur dalam Pasal 2 ayat ini. Oleh karena itu, pembangunan jalan layang kereta api wajib dilakukan ketika melakukan peningkatan dan renovasi Jalan Raya Nasional 14E.

[ VIDEO ] - Jembatan layang kereta api memainkan peran penting dalam memastikan keselamatan lalu lintas:

Selain itu, jalan layang kereta api akan menggantikan perlintasan sebidang. Hal ini akan menghindari persimpangan antara jalan raya dan rel kereta api, mencegah bahaya keselamatan lalu lintas, dan meningkatkan efisiensi kecepatan kereta api dan lalu lintas jalan raya. Ini akan mempermudah pengangkutan barang baik melalui jalan raya maupun kereta api, berkontribusi pada pembangunan sosial -ekonomi dan menjamin keamanan dan pertahanan nasional.

Proyek renovasi dan peningkatan Jalan Raya Nasional 14E memiliki lebar badan jalan 9 meter. Bagian yang melewati persimpangan jalur kereta api Utara-Selatan di km15+270-km16+054 (Thang Binh) memiliki lebar badan jalan 12 meter. Proyek ini didanai oleh anggaran negara, dengan total investasi sebesar 1.848,239 miliar VND; jadwal pelaksanaannya adalah dari tahun 2021 hingga 2025.

Sumber: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-บน-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html