Logistik merupakan salah satu industri jasa penting dalam perekonomian mana pun di dunia. Dalam beberapa tahun terakhir, industri logistik di Vietnam telah berkembang cukup pesat. Namun, menurut para ahli, industri logistik masih memiliki banyak keterbatasan dan belum berkembang sesuai potensinya.
[keterangan id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"]
Logistik merupakan salah satu industri jasa penting di negara ini. Foto ilustrasi: VNA[/caption]Potensi besar
Menurut peringkat indeks pasar berkembang Agility, penyedia jasa transportasi dan logistik, Vietnam saat ini berada di antara 10/50 pasar logistik berkembang teratas di dunia . Di antara mereka, dalam hal peluang logistik internasional, Vietnam berada di peringkat ke-4 dunia dan dianggap sebagai negara dengan potensi pengembangan logistik terdepan di Asia Tenggara.
Berbicara pada forum logistik di Kota Ho Chi Minh pada pertengahan Desember, Tn. Ta Hoang Linh, Direktur Departemen Pasar Eropa-Amerika di bawah Kementerian Perindustrian dan Perdagangan , mengatakan bahwa dengan lokasi khususnya di kawasan dunia yang berkembang secara dinamis, tempat barang terkonsentrasi, Vietnam memiliki banyak keuntungan dalam mempromosikan produksi, ekspor, dan mengembangkan layanan logistik.
Senada dengan itu, saat berbicara di Kongres Dunia Federasi Internasional Asosiasi Freight Forwarder (FIATA) di Brussel (Belgia) pada Oktober 2023, Bapak Anis Khan, CEO Intrapass GmbH, yang berkantor pusat di Swiss, mengatakan bahwa tahun lalu, beliau mengunjungi Vietnam dan menyadari potensi besar industri logistik di negara ini. Khususnya, Pemerintah sangat tertarik dan mendukung industri logistik. Hal ini menjadi keuntungan bagi Vietnam untuk mengembangkan industri jasa ini secara signifikan.
Sementara itu, Bapak Edwin Chee, CEO SLP Vietnam—sebuah perusahaan logistik—menekankan bahwa dengan lokasinya yang strategis, Vietnam merupakan pusat transit terkemuka di Asia. Dengan memanfaatkan hal ini, bisnis dapat mengurangi biaya logistik secara signifikan. Vietnam akan menjadi lebih menarik bagi investor FDI dan penyedia layanan logistik pihak ketiga (3PL) global.
Bukan tantangan kecil
Berdasarkan potensi dan keunggulan di atas, industri logistik Vietnam telah mencapai kemajuan signifikan belakangan ini. Saat ini, terdapat hampir 35.000 perusahaan yang beroperasi di sektor logistik di Vietnam, dengan sekitar 5.000 di antaranya merupakan perusahaan profesional.
[keterangan id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"]
Pelabuhan internasional Gemalink di Provinsi Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]Menurut laporan terbaru Bank Dunia (WB), Vietnam berada di peringkat ke-43 dalam Indeks Kinerja Logistik (LPI) dan termasuk dalam 5 negara ASEAN teratas dalam indeks ini. Rata-rata pertumbuhan tahunan pasar logistik Vietnam berkisar antara 14-16%, memberikan kontribusi penting dalam mendorong omzet impor dan ekspor Vietnam selama beberapa tahun terakhir.
Namun, menurut Asosiasi Layanan Logistik Vietnam (VLA), biaya logistik Vietnam rata-rata 16,8-17% dari PDB, jauh lebih tinggi daripada rata-rata dunia yang sebesar 10,6%. Sementara itu, infrastruktur logistik domestik masih memiliki banyak keterbatasan, kurangnya sinkronisasi dan konektivitas; perencanaan pelabuhan masih belum memadai, dan tidak adanya pelabuhan utama... Hal ini menghambat peningkatan daya saing industri logistik dalam konteks integrasi ekonomi global yang kuat.
Bapak Le Duy Hiep, Ketua VLA, menyampaikan bahwa konektivitas antarmoda transportasi masih terbatas. Hal ini disebabkan oleh kapasitas transportasi air yang masih rendah, dengan transportasi perairan pedalaman hanya mencapai 21,6%; transportasi jalan raya masih menjadi moda transportasi terpopuler, mencapai 73%. Total volume barang yang diangkut melalui laut hanya mencapai 5,2%, kereta api 0,2%, dan udara 0,01%. Hal ini meningkatkan biaya logistik dan mengurangi daya saing barang-barang Vietnam.
Terkait jaringan logistik domestik, Bapak Truong Nguyen Linh, Wakil Direktur Jenderal Terminal Kontainer Internasional Vietnam (VICT), mengatakan bahwa kendala transportasi barang saat ini adalah terbatasnya sistem infrastruktur jalan dan perairan pedalaman yang terhubung ke pelabuhan dan belum dapat memenuhi kebutuhan aktual. Lebih lanjut, jalur jalan menuju pelabuhan seringkali kelebihan muatan dan macet, sehingga memengaruhi rute dan biaya bisnis. Jalur perairan yang menghubungkan pelabuhan dan laut juga belum dapat memenuhi kebutuhan kapal-kapal besar.
Mengenai sistem kereta api, Bapak Nguyen Xuan Hung, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Transportasi dan Perdagangan Kereta Api Ratraco, mengatakan bahwa keuntungan transportasi kereta api adalah lebih hemat biaya daripada transportasi jalan raya dan lebih cepat daripada transportasi air. Namun, jenis transportasi ini di Vietnam dibatasi oleh kondisi infrastruktur. Vietnam saat ini memiliki total lebih dari 3.000 km jalur kereta api yang membentang dari Selatan ke Utara; yang mana, hanya 15% dari panjangnya yang memiliki rel berstandar internasional (lebar 1.435 m) yang memungkinkan transportasi barang lebih cepat. Dengan sebagian besar panjang rel yang sempit, kecepatan transportasi maksimum hanya 80 km/jam, sementara kereta api internasional dapat mencapai kecepatan 160 km/jam. Misalnya, mengangkut barang dari Kota Ho Chi Minh atau stasiun Dong Nai ke Hanoi untuk mengakses sistem kereta api internasional membutuhkan waktu hingga 4 hari. Oleh karena itu, jumlah barang yang diangkut dengan kereta api di Vietnam dan terhubung ke pasar ekspor sangat kecil dibandingkan dengan banyak negara lain.
Di sisi lain, laporan penilaian Bank Dunia juga menunjukkan bahwa seiring dengan peningkatan infrastruktur, bea cukai, dan faktor pengiriman internasional, industri jasa logistik Vietnam masih memiliki banyak keterbatasan dalam hal kapasitas penyedia jasa logistik, yang tercermin dalam indikator kualitas jasa logistik, ketepatan waktu, dan kemampuan pelacakan barang. Transformasi digital sebagian besar perusahaan logistik masih dalam tahap awal dan belum mendapatkan perhatian investasi yang memadai.
Lebih jauh lagi, dalam konteks ekonomi global yang menghadapi banyak kesulitan, meningkatnya ketidakstabilan geopolitik di dunia sementara ancaman keamanan non-tradisional meningkat dan berubah secara kompleks, industri logistik dunia secara umum dan industri logistik Vietnam secara khusus menghadapi banyak kesulitan.
Menurut Tn. Chandler, bencana alam, ketegangan geopolitik, sengketa perdagangan atau pandemi dapat menciptakan tantangan besar bagi industri logistik yang mengakibatkan penundaan, peningkatan biaya dan kemacetan rantai pasokan.
Selain itu, rantai pasokan global menjadi semakin kompleks dengan keterlibatan banyak pemangku kepentingan dan jaringan yang saling terhubung. Kompleksitas ini menimbulkan tantangan bagi kemampuan koordinasi dan manajemen risiko perusahaan logistik.
Bapak Chandler So berkomentar bahwa permintaan konsumen yang terus berfluktuasi mengharuskan penyedia layanan logistik untuk merespons dengan cepat. Memenuhi pola permintaan yang berubah sambil tetap menjaga efisiensi merupakan tantangan yang signifikan.
Sungai Kuning
Komentar (0)