Studi ini menambahkan banyak peraturan baru, menciptakan "dorongan" bagi sektor perkeretaapian.

Terminal Kontainer Darat Yen Vien.

Amandemen undang-undang untuk menarik investasi infrastruktur dan memfasilitasi transportasi.

Dalam wawancara dengan wartawan dari surat kabar Giao Thong, seorang pemimpin Otoritas Kereta Api Vietnam mengatakan bahwa mereka mengusulkan untuk menambahkan ketentuan dalam rancangan Undang-Undang Kereta Api (yang telah diubah) dan peraturan pelaksanaannya yang menyatakan bahwa "jalan menuju stasiun kereta api yang hanya melayani transportasi kereta api akan dikelola dan diinvestasikan oleh Kementerian Perhubungan ." Dalam kasus di mana jalan tersebut juga melayani transportasi lokal, Kementerian Perhubungan dan pemerintah daerah akan menyepakati penugasan pengelolaan dan investasi kepada salah satu pihak.

Menekankan bahwa jalan akses menuju stasiun kereta api merupakan proyek infrastruktur penting yang melayani transportasi penumpang dan barang melalui kereta api, serta lalu lintas jalan lokal, seorang perwakilan dari Otoritas Kereta Api Vietnam menyatakan: Saat ini, akses jalan menuju stasiun dikelola oleh pemerintah daerah dan perusahaan bisnis infrastruktur kereta api.

Di antara ruas-ruas jalan tersebut, 28 bagian jalan menuju stasiun kereta api, dengan total panjang sekitar 6.300 meter, dikelola oleh perusahaan infrastruktur kereta api. Menurut peraturan kereta api, jalan menuju stasiun bukanlah infrastruktur kereta api dan bukan aset infrastruktur kereta api nasional. Oleh karena itu, ruas-ruas jalan ini tidak dialokasikan dana pemeliharaan dan pengelolaan tahunan. Selain itu, banyak ruas jalan menuju stasiun yang telah dirusak. Situasi ini menyebabkan kualitas jalan yang buruk, yang secara signifikan memengaruhi perjalanan penumpang dan pelanggan serta mengurangi daya tarik transportasi kereta api.

Jalan akses menuju stasiun kereta api yang diinvestasikan dan dikelola secara lokal terbagi menjadi dua kategori. Kategori pertama terdiri dari jalan-jalan di dalam kawasan perkotaan yang umumnya berkualitas baik. Namun, karena kurangnya koordinasi dalam menentukan skala dan kebutuhan investasi, atau karena persyaratan pengendalian kemacetan lalu lintas lokal, pemerintah daerah telah membatasi berat kendaraan yang masuk dan keluar stasiun, dan membatasi waktu kendaraan dapat memasuki stasiun selama jam sibuk, sehingga menyebabkan kesulitan yang signifikan bagi operasi transportasi kereta api. Contoh tipikal termasuk daerah sekitar stasiun Da Nang , Giap Bat, Gia Lam, Long Khanh, Bien Hoa, Di An, dan Saigon.

Sebaliknya, jalan-jalan di luar daerah perkotaan sebagian besar merupakan jalan berkualitas rendah, yang dikelola oleh Komite Rakyat tingkat distrik dan komune. Karena keterbatasan dana, pemerintah daerah hanya berinvestasi pada jalan yang melayani kebutuhan lokal minimum mereka dan belum memperhatikan kebutuhan transportasi keseluruhan dari jalur kereta api. Dalam beberapa kasus, jalan menuju stasiun dibangun menggunakan modal sosial. Oleh karena itu, anggaran pemeliharaan yang terbatas menyebabkan kerusakan dan kualitas jalan yang buruk.

Khususnya di beberapa stasiun, warga setempat melarang/membatasi kendaraan bermotor untuk masuk dan keluar stasiun serta area bongkar muat barang yang diangkut dengan kereta api, seperti di stasiun Quang Ngai dan stasiun La Khe ( provinsi Ha Tinh )...

Kurangnya kriteria dan standar untuk penerbitan izin transportasi internasional.

Stasiun Kep untuk sementara digunakan untuk operasi transportasi internasional, dengan kantor bea cukai dan prosedur untuk impor dan ekspor barang yang ditangani di sana.

Mengenai situasi stasiun barang internasional, Otoritas Kereta Api Vietnam menyatakan bahwa saat ini terdapat 8 stasiun barang internasional di jaringan kereta api nasional, termasuk Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong, Pelabuhan Hai Phong, Dong Dang, Giap Bat, Da Nang, dan Song Than, dan baru-baru ini, stasiun Kep telah ditambahkan, yang untuk sementara diizinkan untuk mengoperasikan layanan barang internasional.

Stasiun Lao Cai dan Dong Dang adalah dua stasiun perbatasan yang bertanggung jawab atas pertukaran barang dan kendaraan melalui kereta api antara Vietnam dan Tiongkok dan sebaliknya, atau ekspor barang dari Vietnam yang transit melalui Tiongkok ke negara ketiga dan sebaliknya, atau transit barang dari Tiongkok melalui Vietnam ke negara lain dan sebaliknya.

Stasiun Đồng Đăng, Yên Viên, Lào Cai, Hải Phòng, dan saat ini Kép memiliki kantor bea cukai tetap dan badan fungsional untuk melayani prosedur inspeksi, deklarasi, dan penanganan terkait transportasi barang kereta api internasional. Stasiun-stasiun lainnya belum menerapkan hal ini.

Menurut Otoritas Perkeretaapian Vietnam, berdasarkan efektivitas operasi angkutan barang intermoda internasional dalam beberapa tahun terakhir, perlu dilakukan penyesuaian dan peningkatan jumlah stasiun intermoda internasional untuk mengurangi prosedur penanganan kargo, waktu, dan biaya logistik. Namun, Undang-Undang Perkeretaapian tahun 2017 dan dokumen-dokumen panduannya tidak secara spesifik menetapkan kriteria dan standar untuk stasiun intermoda internasional; atau syarat dan prosedur untuk mengajukan izin pembukaan stasiun intermoda internasional.

Selain itu, menurut peraturan yang berlaku saat ini, untuk menentukan stasiun intermoda internasional, Kementerian Perhubungan harus mengembangkan rencana teknis dan khusus serta menyerahkannya kepada Perdana Menteri untuk disetujui.

Dari sini, lembaga tersebut mengusulkan untuk mempelajari klasifikasi stasiun kereta api menjadi stasiun kereta api nasional domestik dan stasiun kereta api intermoda internasional; menambahkan peraturan bahwa stasiun yang baru dibangun harus sesuai dengan perencanaan stasiun kereta api nasional di daerah perkotaan, stasiun penghubung, dan stasiun intermoda internasional; syarat dan prosedur perizinan pembukaan stasiun intermoda internasional dan keputusan untuk mendeklarasikan stasiun kereta api intermoda internasional bersamaan dengan stasiun kereta api yang sudah ada akan diatur oleh Menteri Perhubungan.

Menurut Otoritas Perkeretaapian Vietnam, penerbitan peraturan ini akan membawa banyak manfaat. Bagi negara, hal ini akan menarik investor untuk berpartisipasi dalam proyek bisnis komersial di stasiun kereta api; menciptakan manfaat ganda: memiliki jalur kereta api dan pembangunan perkotaan sekaligus.

"Investor, negara, dan masyarakat semuanya mendapat manfaat dari mobilisasi modal investasi. Pada saat yang sama, hal ini memperkuat efektivitas dan efisiensi manajemen negara; dan memberikan panduan bagi investor untuk mengembangkan rencana partisipasi dalam kegiatan bisnis di sektor perkeretaapian. Bagi pelaku usaha, hal ini akan memberikan dasar hukum untuk melakukan bisnis komersial di stasiun kereta api," tegas Otoritas Perkeretaapian Vietnam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm