Banyak isu “panas” di konferensi dialog bisnis sektor maritim

Pengerukan alur membantu pelabuhan meningkatkan hasil produksi dengan cepat.

Pada konferensi tersebut, Tn. Nhu Dinh Thien, Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Agen, Broker, dan Layanan Maritim Vietnam (VISABA), mengatakan bahwa prioritas harus diberikan pada pengerukan jalur air nasional utama di zona ekonomi utama, terutama daerah Hai Phong dan Cai Mep.

Gambaran umum konferensi dialog.

Khusus di Hai Phong, perlu dilakukan pemeliharaan Kanal Ha Nam secara berkala untuk memastikan kedalamannya mencapai -8,5 m, Kanal Cai Mep untuk mencapai kedalaman minimal -15,5 m, dan kajian pengerukan yang lebih dalam untuk memastikan kapasitas untuk menerima kapal kontainer super mother berkapasitas 25.000 TEU atau lebih.

Terusan Ha Nam ( Hai Phong ) merupakan pintu gerbang penting ke Utara dengan kepadatan kapal laut yang tinggi dan tren peningkatan tonase kapal yang kuat. Pada tanggal 27 Juli 2024, proyek peningkatan terusan maritim Hai Phong, bagian dari kolam putar Pelabuhan Kontainer Internasional Hai Phong ke Pelabuhan Nam Dinh Vu, telah selesai, dengan kedalaman -8,5 m untuk memastikan masuk dan keluarnya kapal-kapal bertonase besar.

Segera setelah pengumuman maritim dibuat, sejumlah perusahaan pelayaran secara proaktif merestrukturisasi rute mereka agar kapal dapat memasuki wilayah eksploitasi, beroperasi pada rute yang jauh lebih ramai. Proyek ini telah menciptakan terobosan, menghilangkan situasi di mana kapal kargo harus menunggu air pasang, berkontribusi pada peningkatan daya saing klaster pelabuhan Hai Phong secara signifikan...", ujar Bapak Thien.

Bapak Nhu Dinh Thien menyampaikan pendapatnya pada konferensi tersebut.

Perwakilan VISABA mengusulkan agar Kementerian Transportasi dan Administrasi Maritim Vietnam mempercepat perluasan Terusan Ha Nam dibandingkan dengan perencanaan (dari 80 m saat ini menjadi 120 m), yang memungkinkan kapal untuk bersirkulasi di kedua arah guna mengurangi tekanan pada rute pelayaran, memangkas biaya logistik...

Bapak Phan Hoang Vu, Wakil Direktur Jenderal Pelabuhan SSIT, mengatakan bahwa seiring dengan pertumbuhan pasar, volume impor dan ekspor Vietnam meningkat signifikan dibandingkan periode yang sama tahun 2023, mencapai 19%. Di wilayah Cai Mep saja, hingga akhir September, pertumbuhannya mencapai 36%, dengan output mencapai lebih dari 4,7 juta TEUs. Hal ini berkat selesainya pengerukan alur Cai Mep hingga -15,5 m di hulu Pelabuhan CMIT dari ibu kota negara bagian, yang menarik banyak kapal besar hingga 24.000 TEUs dan draft hingga 16 m untuk berlabuh.

Perwakilan pelabuhan SSIT mengusulkan agar Kementerian Perhubungan dan Administrasi Maritim Vietnam menciptakan mekanisme yang lebih menguntungkan bagi perusahaan pelabuhan di Cai Mep untuk menerima kapal dengan tonase yang tidak jauh berbeda (berkurang) dari tonase yang diumumkan. Alasannya adalah kapal-kapal yang ada saat ini dirancang dengan berbagai cara, tanpa tonase tetap. Hal ini akan menciptakan kondisi bagi pelabuhan Cai Mep untuk menjadi tujuan jalur pelayaran, secara efektif memanfaatkan kedalaman alur navigasi -15,5 m dan alur putar selebar 700 m dari pelabuhan-pelabuhan yang berdekatan, termasuk Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Bapak Phan Hoang Vu, Wakil Direktur Jenderal Pelabuhan SSIT, berbicara.

Menurut perwakilan Pelabuhan Saigon, pengerukan Kanal Soai Rap saat ini menghadapi banyak kendala. Kanal ini sangat penting, tidak hanya karena siap untuk digunakan bersama Kanal Vung Tau, tetapi pada tahun 2022 dan 2023, jumlah kapal yang masuk dan keluar dari kedua kanal, Soai Rap dan Long Tau, setara (sekitar 9.000 perjalanan). Namun, pada tahun 2024, jumlah kapal yang masuk dan keluar dari Kanal Soai Rap akan berkurang akibat sedimentasi. Saat ini, terdapat beberapa tempat dengan kedalaman hanya -7 m, sehingga bisnis di jalur tersebut kesulitan beroperasi.

Perwakilan Pelabuhan Saigon menyarankan agar ada sumber pendanaan, kemungkinan dari anggaran, dari sumber-sumber yang disosialisasikan dan diintegrasikan dengan daerah-daerah) untuk mengeruk dan memelihara alur ini, dengan memastikan kedalaman -9m - 12m... Sementara itu, saat ini, pengerukan di depan pelabuhan di Kota Ho Chi Minh dan Ba ​​Ria - Vung Tau menghadapi banyak kesulitan karena prosedur dan lokasi pembuangan. Pelabuhan Saigon mengusulkan agar Administrasi Maritim mempertimbangkan pencarian lokasi pembuangan, merencanakan lokasi pembuangan dengan strategi jangka panjang...

Usulan Penyesuaian Harga Bongkar Muat dan Penanganan Inventaris

Menurut Bapak Cao Hong Phong, Wakil Direktur Jenderal Pelabuhan Gemalink, dengan tren pelabuhan hijau, baru-baru ini, perusahaan pelayaran menginformasikan bahwa mereka akan membawa kapal berbahan bakar metanol ke klaster pelabuhan Ba ​​Ria - Vung Tau pada kuartal kedua dan ketiga tahun 2025.

Di negara-negara Eropa dan Amerika, tarif bongkar muat telah disesuaikan untuk memenuhi permintaan pelabuhan ramah lingkungan yang menerima kapal bertenaga metanol. Bapak Phong merekomendasikan agar Administrasi Maritim Vietnam memberikan panduan kepada pelabuhan-pelabuhan laut dalam di wilayah Cai Mep-Thi Vai mengenai prosedur, proses, dan cara-cara pengiriman kapal untuk mempersiapkan penerimaan kapal bertenaga metanol dengan tonase besar (dari 24-25 ribu TEU) ke wilayah Cai Mep-Thi Vai.

Bapak Cao Hong Phong, Wakil Direktur Jenderal Pelabuhan Gemalink menyampaikan pendapatnya.

Perwakilan dari Saigon New Port Corporation mengusulkan untuk meningkatkan kecepatan kapal di wilayah Teluk Ganh Rai (saluran Vung Tau) menjadi 12 mil laut/jam; harus ada peraturan di koridor penangkapan ikan sehingga penangkapan ikan tidak menyebabkan gangguan keselamatan di alur pelayaran.

Juga di Alur Vung Tau (dari pelampung nomor "0" hingga pelabuhan CMIT), beberapa titik dangkal telah terlihat. Disarankan untuk memeriksa dan memelihara pengerukan guna memastikan kedalaman alur minimal -15,5 m. Pertimbangkan penerapan teknologi informasi untuk memperbarui kedalaman alur bagi pelabuhan dan jalur pelayaran...

Banyak pelaku usaha juga menunjukkan bahwa antrean barang di pelabuhan semakin meningkat dan saat ini belum ada solusi mendasar. Menurut pelaku usaha pelabuhan dan VISABA, peraturan perundang-undangan saat ini telah mengatur prosedur penanganan antrean barang. Namun, selama bertahun-tahun, antrean barang dan skrap kontainer di pelabuhan belum sepenuhnya teratasi.

Karena berbagai alasan, jumlah barang yang tidak terjual dari Utara ke Selatan cenderung meningkat dari tahun ke tahun. Di antaranya, Pelabuhan Cat Lai memiliki antrean terbesar di negara ini. Masalah ini telah dilaporkan ke Bea Cukai berkali-kali tetapi belum terselesaikan dan kini semakin membesar. Banyak pengirim barang juga menganggap pelabuhan sebagai "galangan" untuk menyimpan barang-barang tanpa nilai komersial. Jika tidak ditangani secara tuntas, Vietnam akan menjadi tempat pembuangan sampah dunia.

Perwakilan bisnis mengatakan bahwa harga layanan bongkar muat kontainer domestik masih rendah (sekitar 50% dari harga regional). Sementara itu, harga bongkar muat kontainer kosong di depo sangat tinggi.

Selesaikan banyak masalah sekali dan untuk selamanya

Pada konferensi tersebut, Tn. Le Do Muoi, Direktur Administrasi Maritim Vietnam, mengakui dan sangat menghargai proposal dan komentar dari perwakilan bisnis.

Bapak Muoi mengatakan bahwa Administrasi Maritim Vietnam dan Kementerian Perhubungan mengatur pengerukan jalur air setiap tahun, tetapi saat ini terkendala pembuangan hasil pengerukan. Pemerintah telah bekerja sama dengan Kota Ho Chi Minh, Dong Nai, dan Ba ​​Ria - Vung Tau, tetapi belum menemukan lokasi pembuangan. Hanya Tien Giang yang mengizinkan pembuangan (sekitar 2 juta m³). Beberapa provinsi memberikan lokasi pembuangan seolah-olah membingungkan, karena biaya pembuangan tiga kali lipat biaya pengerukan. Masalah terbesarnya adalah analisis mengenai dampak lingkungan (AMDAL).

Direktur Administrasi Maritim Vietnam Le Do Muoi menjawab delegasi.

Menanggapi usulan VISBA, Direktur mengatakan bahwa perluasan Kanal Ha Nam dan kanal-kanal lainnya harus dilakukan sesuai rencana jangka menengah (setiap 5 tahun). Namun, dalam rencana 2021-2026, tidak ada dana untuk pekerjaan ini, sehingga Departemen harus meninjaunya kembali karena sumber daya terbatas dan harus diseimbangkan untuk proyek-proyek lain.

Saluran Saigon-Vung Tau akan dikeruk pada awal November, dan sudah ada lokasi pembuangan. Saluran Cai Mep telah dikeruk dan diperlebar, dan beberapa lokasi di persimpangan sungai saat ini mengalami pendangkalan. Garis tengah saluran akan disesuaikan dan dimasukkan dalam rencana pemeliharaan.

Terkait proyek kapal besar, Administrasi Maritim Vietnam baru saja mengajukan permohonan kepada Kementerian Perhubungan, yang berisi rangkuman semua pendapat pelaku usaha terkait permasalahan dan kesulitan untuk mengusulkan solusi yang definitif. Khususnya, Administrasi Maritim Vietnam mendorong pemanfaatan infrastruktur yang ada secara efektif untuk memastikan keselamatan dan kelayakan.

Mengenai penumpukan barang di pelabuhan, setelah bekerja sama dengan pelaku usaha pelabuhan, Administrasi Maritim Vietnam telah berkonsultasi dan Kementerian juga telah mengirimkan dokumen kepada Kementerian Keuangan. Kami telah menanganinya dan mengusulkan sejumlah solusi. Penumpukan barang ini sungguh menyusahkan. Ada barang impor tetapi tidak dapat menemukan perusahaan yang menerimanya karena sudah bubar. Banyak barang impor yang telah berada di sana selama 10 atau 20 tahun, dan tidak lagi tersedia, tanpa solusi. Mungkin perlu diadakan lokakarya untuk mengundang unit-unit terkait penumpukan barang guna membahas solusi yang menyeluruh..., ujar Bapak Muoi.

Terkait harga bongkar muat peti kemas, menurut Bapak Muoi, amandemen Surat Edaran 12 Kementerian Perhubungan merupakan langkah maju yang besar. Berdasarkan situasi aktual, peta jalan yang sesuai akan disusun. Dalam waktu dekat, perlu didasarkan pada Surat Edaran 12 agar perusahaan pelabuhan dapat menerapkan harga bongkar muat, sehingga terhindar dari persaingan tidak sehat.

"Saat ini, kontainer kosong sulit dikelola. Kami menyarankan agar pelabuhan menghitung kontainer kosong, baik yang diekspor maupun yang diimpor, untuk pengelolaan yang ketat. Karena saat ini, biaya bongkar muat kontainer kosong di deport tidak masuk akal. Kami akan meninjau area pelabuhan untuk menatanya dengan tepat dan harus menerapkan harga sesuai Surat Edaran 12," ujar Direktur.

Mengenai pelabuhan hijau saat ini, Direktur mengatakan bahwa setiap negara memiliki peta jalan dan rencana yang berbeda-beda. Kami telah membuat keputusan dan kriteria untuk pelabuhan hijau, dan manajemen negara memiliki kerangka kerja yang memenuhi persyaratan internasional, tetapi harus mengutamakan kepentingan bisnis dan kepentingan nasional. Jika ada kriteria dan standar yang dapat dipenuhi, segera lakukan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm