Pilot Vietnam pernah menggemparkan dunia ketika ia seorang diri membajak pesawat musuh.

Di tengah teriknya bulan April, saat seluruh wilayah Selatan dengan gembira mempersiapkan Peringatan 50 Tahun Hari Penyatuan Nasional, Tn. Ho Duy Hung duduk dengan tenang membalik-balik halaman buku Broken Wings Spy , sebuah buku yang merangkum seumur hidup kerja intelijen yang sunyi dan membanggakan.

Pria yang menggemparkan dunia dengan mencuri helikopter UH-1 Amerika pada tahun 1973, melarikan diri dari kendali musuh untuk terbang ke zona pembebasan, kini menjalani kehidupan sederhana dalam kenangan lamanya. Ia pernah tertanam jauh di dalam pemerintahan Saigon, hidup di ambang batas antara hidup dan mati untuk menyampaikan informasi kepada revolusi.

Lembaran-lembaran buku itu berisi tentang para pemuda yang gagah berani, namun bagi Tuan Hung, semua itu tidak ada nilainya jika dibandingkan dengan darah dan daging rekan-rekan serta kaum sebangsanya yang telah berkorban demi perdamaian .

"Kekuatanku tidak berarti," katanya dengan rendah hati.

Tahun ini, mata-mata tua itu masih menantikan hari parade dengan penuh semangat. Ia berharap dapat bertemu kembali dengan rekan-rekan lamanya—mereka yang berjuang bersamanya, hidup dan mati demi cita-cita kemerdekaan dan kebebasan bangsa.

Tuan Ho Duy Hung, alias Chin Chinh, (lahir tahun 1947 di Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam ), lahir dalamkeluarga revolusioner . Ayahnya, Tuan Ho Duy Tu, adalah salah satu anggota Partai pertama di distrik Duy Xuyen. Saudara-saudarinya terlibat dalam kegiatan rahasia, beberapa di antaranya bekerja sebagai mata-mata di wilayah musuh.

Pada usia 14 tahun, ia bersekolah di Sekolah Tran Cao Van (Tam Ky) dan berpartisipasi dalam gerakan mahasiswa melawan pemerintah. Pada tahun 1967, ia terbongkar dan meninggalkan kampung halamannya untuk tinggal bersama pamannya di Quy Nhon, belajar sambil diam-diam berpartisipasi dalam gerakan mahasiswa Saigon-Gia Dinh.

Pada tahun 1968, mengikuti instruksi organisasi, ia bergabung dengan Angkatan Darat Republik Vietnam dan mengikuti Sekolah Perwira Thu Duc. Di akhir tahun itu, Bapak Ho Duy Hung terpilih untuk belajar bahasa Inggris untuk penerbangan. Pada bulan Desember 1969, setelah lulus dari Sekolah Bahasa Militer, ia dikirim ke AS untuk belajar menerbangkan helikopter.

Di AS, ia lulus dengan pujian dengan UH-1 dan menerima pelatihan tambahan dalam operasi pesawat tempur.

"Untuk mendapatkan SIM itu, saya harus berjuang melawan diri saya sendiri, termasuk rasa sakit karena dijauhi dan dicemooh oleh saudara-saudara saya...", kata Tuan Hung.

Pada tahun 1970, ia kembali ke Vietnam dan ditugaskan ke Skuadron 215, Divisi 2 Angkatan Udara Republik Vietnam yang ditempatkan di Nha Trang. Pada saat yang sama, ia ditugaskan menjadi anggota tim intelijen E4.

Berkat jabatannya ini, ia memberikan banyak dokumen rahasia: peta, foto pengintaian, frekuensi komunikasi militer AS... yang sangat membantu pasukan revolusioner kita.

Namun, setelah 5 bulan kembali ke negara itu, pada Maret 1971, ia ditangkap oleh Keamanan Militer Saigon karena diketahui berasal dari keluarga revolusioner, yang banyak di antaranya terlibat dalam kegiatan Front Pembebasan. Ia ditahan dan diinterogasi selama 5 bulan. Tanpa bukti yang cukup untuk mendakwanya dengan kegiatan anti-pemerintah, ia dipecat dari militer dengan alasan "memalsukan latar belakangnya dan menunjukkan tanda-tanda pro-komunis".

Kembali ke pasukan kita pada tahun 1972, Tuan Hung ditugaskan untuk mencuri atau membajak pesawat musuh dalam kampanye "Musim Panas Merah". Namun, saat itu, situasi perang sedang genting, pasukan musuh berdesakan, dan bandara berada di bawah pengawasan ketat, sehingga mustahil untuk melaksanakan misi tersebut.

Setahun kemudian, pada bulan November 1973, Tn. Hung kembali ke Dalat, menerima misi yang ditugaskan oleh intelijen militer Daerah Militer Saigon-Gia Dinh, menaiki helikopter UH-1 dan terbang ke zona pembebasan untuk melayani rencana penyerangan Istana Kemerdekaan.

"Misi ini sebenarnya diusulkan oleh saya," katanya.

Ia mengerti bahwa ini adalah misi di mana kematian bisa datang kapan saja - kegagalan berarti pengorbanan. Baginya, menjadi perwira intelijen bagaikan berjalan di ujung pisau, satu langkah yang salah bisa merenggut nyawanya. Namun, jika ia memperhitungkan dengan cermat, peluang bertahan hidup masih 50-50, jadi ia memilih untuk melanjutkan.

"Saya sudah siap mental. Kalau gagal, saya akan mati. Tapi di medan perang, siapa yang tidak menghadapi kematian? Begitu kita menerima misi, kita tidak bisa mundur," ujarnya tegas.

Ia telah mempersiapkan rencana untuk mendekati pesawat dengan hati-hati, setiap detailnya bagaikan permainan catur hidup-mati. Ia memilih lahan kosong di dekat Restoran Thuy Ta, di sebelah Danau Xuan Huong—lokasi pendaratan yang familiar saat ia menjadi pilot Skuadron 215. Berkat pengalamannya yang luas, ia mengenal setiap sudut area ini.

Hampir tidak ada kehadiran militer. Satu-satunya pos pemeriksaan adalah seorang milisi yang ditempatkan di lapangan tenis —sebuah pelanggaran keamanan serius, yang merupakan kesempatan emasnya untuk bertindak.

Posisi parkir pesawat berada tepat di depan jalan menuju pasar Dalat. Ia menghitung: "Jika seorang pilot Amerika tiba-tiba muncul, saya bisa mendeteksinya dari jauh dan segera menanganinya, entah mundur dengan aman atau menyerang dengan cepat, sehingga musuh tidak punya waktu untuk bereaksi."

Pada 4 November, ia mendekati helikopter yang diparkir di bandara. Setelah memeriksa, ia mendapati bahwa tidak ada cukup bahan bakar untuk terbang kembali ke pangkalan, jadi ia diam-diam mundur.

Pada pagi hari tanggal 7 November, meskipun cuaca buruk, ia tetap gigih memantau. Tepat pukul 09.00, sebuah UH-1 dengan nomor registrasi 60139 tiba-tiba mendarat.

Ia segera mendekat, cepat-cepat naik ke kokpit, memeriksa joystick dan sistem pengunci, lalu memeriksa bahan bakar dan voltase. Melihat pengukur menunjukkan 24V—level awal—Tn. Hung menyalakan sakelar, memeriksa sekali lagi. Listrik stabil, ia merasa aman meninggalkan kokpit, melepaskan kabel rotor ekor, dan kembali ke posisi kendali.

Alih-alih memerlukan waktu 3-4 menit seperti biasa (melepas tali ekor, melilitkan tali, memasukkannya ke dalam kabin, memasang sabuk pengaman, menyalakan, memantau putaran mesin dan suhu...), ia hanya butuh 40 detik untuk lepas landas dari helikopter.

UH-1 miring dan meluncur di atas Danau Xuan Huong, langsung ke tirai hujan putih, menghilang ke langit kelabu, menuju pangkalan revolusioner.

Saat ia melangkah ke kokpit, bagi Tuan Hung, bagaikan menunggang kuda menuju medan perang—tak ada ruang untuk rasa takut atau ragu. Dalam benaknya, hanya ada satu tujuan: menyalakan pesawat, mencapai rpm yang dibutuhkan, dan lepas landas dengan selamat.

Namun, langit Dalat di penghujung tahun tak mudah menyerah. Begitu ia meninggalkan tanah, awan tebal menyelimuti langit, dan begitu ia lepas landas, hujan turun deras. Karena terburu-buru, ia tak sengaja lupa menyalakan sakelar daya—alat yang mengendalikan jam cakrawala, satu-satunya alat yang membantunya bernavigasi di tengah kabut.

"Terbang ke awan tanpa indikator horizontal, kecelakaan bisa terjadi kapan saja," kenang Tn. Hung tentang momen hidup dan mati tahun itu.

Awan tebal menyelimuti UH-1. Tanpa cahaya atau arah, ia hampir tertelan oleh langit putih. Untungnya, altimeter—jenis mekanis yang menggunakan tekanan udara—masih berfungsi. Ia segera menarik tuas, membawa helikopter ke ketinggian lebih dari 2.000 m, menghindari risiko menabrak pegunungan di medan terjal Dalat.

Meskipun tindakan ini melanggar aturan pertempuran, yang mengharuskan terbang dekat puncak pohon untuk menghindari radar musuh, ia menerima risiko terdeteksi demi keselamatan helikopter.

Dalam situasi tanpa jam horizon, Pak Hung terpaksa menggunakan speedometer sebagai acuan untuk menjaga keseimbangan. "Jika kecepatan terlalu rendah, pesawat akan kehilangan daya angkat dan jatuh. Sebaliknya, jika melebihi batas kecepatan, hidung pesawat akan menukik ke bawah, yang sangat berbahaya," jelas pilot pria tersebut.

Pengendali terus bekerja, ia menjaga kecepatan tetap 120-130 km/jam, setiap detik bertarung dengan kematian di udara.

Ketika ia melihat landasan pacu Lien Khuong muncul di balik awan, ia berteriak: "Aku hidup!". Di tengah penerbangan yang bergelut di antara awan, ketika ia kembali tenang, Tuan Hung tiba-tiba teringat bahwa ia lupa menyalakan sakelar inverter untuk menentukan posisinya.

"Saya segera menyalakannya. Seketika, jam cakrawala menyala kembali, dan pengukur bahan bakar juga menunjukkan parameternya. Baru saat itulah saya menyadari bahwa saya telah terbang selama 20 menit di langit putih," ujarnya. Baginya, itu adalah 20 menit terpanjang dalam hidupnya.

Setelah kembali ke posisinya, ia segera menurunkan ketinggian dan kembali ke rute semula. Namun, sebelum ia sempat bernapas lega, kekhawatiran lain muncul. "Saya khawatir infanteri di darat akan salah menembaki dia, mengira itu helikopter musuh," kata pilot itu.

Ketika ia masih agak jauh dari target, lampu indikator bahan bakar menyala merah—hanya tersisa 15 menit penerbangan, sementara pangkalan masih berjarak 50-60 km. Melihat kamp tentara kami di bawah, Pak Hung memutuskan untuk mendarat di dekatnya. Setelah dengan hati-hati menyembunyikan dan menyamarkan UH-1, ia berjalan sendirian sejauh lebih dari 2 km untuk menemukan unit tersebut.

Mengenakan pakaian sipil, ia tidak mengungkapkan identitasnya sebagai pilot. "Saya melihat seorang kawan berjaga, melapor dan meminta bertemu dengan atasan. Sesaat kemudian, komisaris politik keluar dan ikut saya kembali ke lokasi kejadian untuk memeriksa pesawat," ujarnya.

Awalnya para prajurit merasa waspada, pesawat terlalu jauh untuk membantu, dan meminta untuk terbang lebih dekat ke barak.

Menurut rencana awal, helikopter UH-1 yang dibajak Tuan Hung akan membawa setengah ton bahan peledak dan "berubah menjadi trans" lalu terbang di sepanjang Sungai Saigon pada pagi hari tanggal 1 Januari 1974 untuk menyerang Istana Kemerdekaan. Namun, rencana tersebut tidak disetujui, dan sebagai gantinya, pesawat tersebut dikerahkan ke perbatasan Loc Ninh.

Tn. Hung ditugaskan untuk mensurvei daerah tersebut dan berkoordinasi dengan unit tempur Grup Artileri 75 untuk membawa pesawat ke titik berkumpul yang aman.

Selama persiapan, seorang penembak antipesawat dari Utara ditugaskan untuk memimpin jalan. Tepat ketika ia hendak lepas landas, seorang pengintai musuh terbang di atas. Karena khawatir ia akan ketahuan, Tuan Hung terpaksa menunda, menunggu hingga gelap dan musuh mundur.

Saat matahari terbenam, dalam cahaya redup, Pak Hung tidak dapat menentukan lokasi pasti pertemuan tersebut. Rencananya, asap akan keluar dari tanah sebagai sinyal. Namun, pada saat itu, kepulan asap lain—dari sekelompok orang yang sedang memasak di dekatnya—membuatnya bingung.

"Ketika saya mendarat, ternyata di bawah sana ada sekelompok tentara yang sedang memasak makan malam, bukan unit yang menjemput saya. Melihat pesawat aneh itu, mereka langsung melepaskan tembakan dari tiga sisi," kenangnya.

Di tengah rentetan tembakan, Pak Hung terpaksa menarik tuas kendali, mengarahkan pesawat semakin jauh ke dalam hutan. Dalam kegelapan, ia melihat dataran rendah tanpa pepohonan, dan segera mendaratkan pesawat. Pesawat terkena tembakan, tetapi untungnya bukan bagian utamanya.

Malam itu, Tuan Hung beserta rekan-rekannya berdiskusi untuk kembali ke lokasi di mana mereka secara tidak sengaja tertembak keesokan paginya, memilih waktu yang tepat saat para prajurit sedang berolahraga atau menyiram sayuran - saat yang paling tidak waspada - untuk mendarat.

Keesokan paginya, sesuai rencana, ia lepas landas, berputar kembali ke area lama, dan mendaratkan pesawat di lapangan berumput 200 meter dari kebun sayur. Pemandu, yang mengenakan seragam militer dan helm pith, melompat turun terlebih dahulu, lalu bergerak cepat sesuai rencana. Pak Hung juga segera mematikan mesin dan melompat keluar kemudian.

Sebelum mereka sempat berbuat apa-apa, keduanya sudah dikepung. Para prajurit di sana mengarahkan senjata mereka ke arah mereka. Ketegangan memuncak, dan meskipun tidak ada yang melepaskan tembakan, mereka segera menghubungi Markas Komando untuk meminta instruksi.

Di tengah situasi hidup dan mati, Pak Hung segera mengeluarkan selembar kertas—sebuah benda tak terpisahkan yang sebelumnya diserahkan langsung oleh Wakil Kepala Staf Mien, berisi pesan agar selalu membawanya jika terjadi keadaan darurat. Kertas itu hanya berisi beberapa baris: "Kamerad Chin Chinh sedang menjalankan misi yang ditugaskan oleh Staf Umum. Meminta unit-unit untuk menciptakan kondisi dan memberikan dukungan."

Untungnya, komandan peleton melihat kertas itu dan langsung mengenali tanda tangan atasannya. Situasi berbahaya itu pun segera teratasi.

"Sepotong kertas kecil menyelamatkan dua nyawa dan sebuah pesawat yang sangat berharga," kenang Tn. Hung dengan penuh emosi.

Helikopter UH-1 tinggal di Loc Ninh selama sekitar satu bulan ketika sekelompok perwira Angkatan Udara - termasuk pilot dan teknisi dari Hanoi - dikirim untuk survei dan pelatihan.

"Selama diskusi, kami menyadari bahwa jika kami membiarkan helikopter beroperasi di wilayah ini, cepat atau lambat akan ditemukan oleh musuh, dibom, dan dihancurkan. Setelah melapor, atasan kami mengarahkan kami untuk mencari cara membawa helikopter ke Utara untuk pelatihan," kenang Bapak Hung.

Namun, terbang langsung ke Utara mustahil – jaraknya terlalu jauh, dan risiko dicegat di udara sangat tinggi. Satu-satunya solusi adalah membongkar pesawat dan mengangkutnya melalui jalan Truong Son, melewati lebih dari 1.000 km jalur curam, sungai yang dalam, dan pegunungan berbahaya. "Yang paling sulit adalah ketika tiba di tujuan, pesawat harus tetap utuh dan dapat terbang," tegas Bapak Hung.

Setelah berbagai perhitungan, solusi optimal dipilih, yaitu membongkar UH-1 menjadi beberapa bagian. Sistem truk militer yang dirampas pun dimobilisasi. Dua unit Zin 157, beserta sebuah derek GMC Amerika, dimobilisasi untuk membantu pembongkaran dan pemindahan UH-1 ke Utara. Setiap detail terpasang dengan kokoh dan disamarkan dengan cermat.

Pada 26 Maret 1974, konvoi khusus itu bergerak perlahan. Setelah hampir sebulan melintasi pegunungan dan hutan, menghadapi segala macam bahaya dan tantangan, UH-1 terakhir berhasil dibawa dengan selamat ke bandara Hoa Lac (Son Tay). Di sini, helikopter khusus tersebut secara resmi ditugaskan ke Batalyon 5, Brigade Angkatan Udara 919 - membuka perjalanan baru, berkontribusi pada kemenangan akhir bangsa.

52 tahun telah berlalu sejak misi bersejarah itu, tetapi setiap kali mengenang kisah itu, mata Tuan Hung masih berbinar-binar haru, seolah-olah ia menghidupkan kembali momen 7 November 1973. Prajurit saat itu tak hanya membajak pesawat, tetapi juga menunjukkan keberanian, keteguhan hati, dan kegigihannya di hadapan musuh.

Konten: Nguyen Ngoan

Foto: Nguyen Ngoan

Desain: Huy Pham

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm