Perketat akuntabilitas dalam pengelolaan harga layanan penerbangan.

Salah satu poin penting dalam draf tersebut adalah peningkatan tanggung jawab lembaga-lembaga manajemen negara, khususnya Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam.

Secara spesifik, menurut peraturan yang berlaku saat ini, Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam bertanggung jawab untuk menyelenggarakan dan menerapkan peraturan tentang manajemen harga sesuai dengan dokumen hukum yang relevan; dan untuk memeriksa kepatuhan terhadap peraturan hukum tentang harga layanan transportasi udara domestik dan harga layanan penerbangan khusus dalam wilayah kewenangannya.

Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam bertanggung jawab untuk memeriksa kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan mengenai harga layanan transportasi udara domestik dan harga layanan terkait penerbangan di wilayah yurisdiksinya.

Draf tersebut juga menetapkan bahwa Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam bertanggung jawab untuk mengumumkan daftar rute penerbangan domestik yang dikategorikan berdasarkan jarak penerbangan, serta menerbitkan daftar rute udara yang melewati wilayah informasi penerbangan yang dikelola oleh Vietnam, berdasarkan laporan dari penyedia layanan pengendalian lalu lintas udara yang beroperasi melalui wilayah informasi penerbangan yang dikelola oleh Vietnam.

Daftar bandara dan lapangan terbang yang dikategorikan berdasarkan volume pengisian bahan bakar akan diterbitkan setahun sekali, berdasarkan laporan dari penyedia layanan pengisian bahan bakar penerbangan.

Otoritas bandara akan bertanggung jawab untuk memantau dan menegakkan peraturan tentang penetapan harga untuk layanan non-penerbangan yang disediakan oleh organisasi dan individu yang mengoperasikan layanan non-penerbangan di bandara.

Selain itu, melakukan inspeksi untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan hukum terkait penetapan harga layanan non-penerbangan di wilayah yurisdiksi mereka.

Berdasarkan draf Surat Edaran tersebut, bandara akan dibagi menjadi dua kelompok: kelompok bandara yang melayani tujuan sosial -ekonomi (termasuk bandara Con Dao, Dien Bien, Ca Mau, dan Rach Gia); dan kelompok bandara yang tidak termasuk dalam kelompok bandara yang melayani tujuan sosial-ekonomi sebagaimana yang telah ditetapkan.

Jam operasional bandara akan ditentukan berdasarkan jumlah penerbangan yang sebenarnya.

Secara spesifik, jam sibuk didefinisikan sebagai slot waktu dengan 90% atau lebih dari aktivitas penerbangan terjadwal di bandara. Jam di luar jam sibuk didefinisikan sebagai slot waktu dengan 0-30% dari aktivitas penerbangan terjadwal di bandara. Jam normal adalah slot waktu yang tersisa dengan penerbangan yang berbeda dari peraturan jam sibuk dan di luar jam sibuk.

Selain amandemen di atas, Kementerian Perhubungan juga mengusulkan revisi terhadap biaya layanan untuk penerbangan domestik yang mendarat di bandara untuk memperjelas dan menerapkannya secara seragam dalam pelaksanaan peraturan dan agar sesuai dengan kebutuhan aktual industri penerbangan.

Draf tersebut dengan jelas menyatakan bahwa biaya layanan untuk penerbangan domestik yang mendarat di bandara dihitung per pesawat yang mendarat di bandara tersebut. Harga dikategorikan menurut jam sibuk, jam tidak sibuk, dan jam normal, berdasarkan waktu pendaratan setiap penerbangan sesuai dengan jadwal penerbangan yang disetujui oleh Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam.

Berdasarkan peraturan yang berlaku saat ini, biaya layanan untuk penerbangan domestik yang mendarat di bandara dihitung berdasarkan waktu pendaratan setiap penerbangan sesuai dengan jadwal penerbangan yang disetujui oleh Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/siet-trach-nhiem-quan-ly-gia-dich-vu-hang-khong-192240915102215814.htm